Проблеми в декількох портах можуть призвести до ланцюгової реакції та тривожного уповільнення поставок.
Ситуація навколо перевантажених портів, які тижнями паралізують запаси продовольства у всьому світі, не покращується. Подекуди навіть гірше, попереджає Блумберг.
Наприклад, на Філіппінах існує ризик закриття ключового порту для імпорту рису, де накопичуються тисячі транспортних контейнерів, розвантаження яких ускладнює обмеження вільного пересування.
Комендантський час у Гватемалі та Гондурасі, країнах, які спеціалізуються на вирощуванні кавових зерен, обмежують час роботи порту та уповільнюють відвантаження. В частинах Африки, які залежать від імпорту продовольства, бракує робочої сили для розвантаження.
Паралізовані порти поки що є останнім прикладом того, як новий коронавірус ускладнює виробництво та розповсюдження їжі по всьому світу.
Вистачає запасів, порожні полиці
Заблоковані транспортні вузли, хворі працівники, обмеження експорту та панічні покупки - все це сприяло тому, що люди бачать порожні полиці в магазинах, навіть коли запасів не вистачає.
Дорога їжі від виробників до столу споживачів ускладнена. Проблеми в декількох портах можуть призвести до ланцюгової реакції та тривожного уповільнення поставок.
Наприклад, зерно, вирощене в Європі, може подорожувати до Індії, де з нього випікають хліб, який потім експортують на ринок США.
У них є ліки, але вони чекають, коли більше людей помре. Це китайська зброя. Політиками також поширюються змови щодо коронавірусу
Це може бути навіть гірше
Водночас ситуація може погіршитися, якщо проблеми портів загостриться. Наприклад, лише деякі країни експортують більшу частину світового рису та пшениці, основних джерел калорій.
Соя з Південної Африки робить життєво важливий внесок у тваринництво у світі, і більша частина какао надходить з невеликої частини Африки.
Такі країни, як США, які є ключовим експортером продовольства, також залежать від імпорту вина, сиру та, в міжсезоння, фруктів та овочів.
Китай вже подолав найгірше
У деяких частинах світу порушені портові операції почали вдосконалюватися. Китай вже подолав найгірші проблеми.
Внаслідок епідемії у великих портах нагромадилися тисячі контейнерів із замороженою свининою, куркою та яловичиною.
Потім операція була порушена через обмеження дорожнього руху та нестачу персоналу. Через цю патову ситуацію решта світу почала боротьбу з нестачею контейнерів, чому також сприяло те, що кораблі з вантажем продуктів не відпливали з Китаю.
У Бразилії, який є одним з основних експортерів сої, яловичини, кави та цукру, відвантаження зараз відправляється зі звичайною швидкістю.
Це пов’язано головним чином із спільними зусиллями уряду та перевізників щодо підтримання транспортного потоку. А.П. Möller-Maersk, найбільший у світі перевізник холодильних контейнерів, відправляє 1800 цих контейнерів до цієї південноамериканської країни у відповідь на зменшення експорту бразильського м'яса.
Більше, ніж Китай, швидше, ніж Італія
Порушений рух
З поширенням коронавірусу проблема з контейнерами, які в іншому випадку перетинають планету з товарами, проявляється в інших регіонах.
Однак плавне переміщення контейнерів по всьому світу було порушено, оскільки хвороба уповільнює виробництво та зменшує попит на деякі товари.
Наприклад, у порту Лос-Анджелеса в березні спостерігалося зниження товарних цін на 31 відсоток за рік через зниження замовлень від роздрібних торговців.
Експортери продуктів харчування повинні чекати довше, щоб доставити їх, щоб вони могли розвантажити свої кораблі, а потім перевантажити їх.
Без борошна та макаронних виробів: які продукти є основою побутових та карантинних покупок?
Брак і надлишок
Це також має місце в Європі, де є більш-менш нормальна робота, але відсутність контейнерів призводить до затримок поставок. У Канаді перевізники скасували деякі маршрути судноплавства через нижчий попит на вироблені товари.
З іншого боку, в Нігерії проблема полягає у великій кількості контейнерів, які накопичуються в портах. У тих, хто в іншому випадку мав би справу із цим запором, є проблеми, оскільки громадський транспорт не працює в карантині.
Той факт, що їжа знаходиться в контейнерах, перев'язаних у портах, посилює її дефіцит і призводить до зростання цін.