Якщо ви любите авантюрні мотоцикли, ви будете добре знати, що це Туратех. Німецький виробник, який спеціалізується на аксесуарах для обладнання, щоб досягти кінця світу, зробив значну частину своєї слави аксесуарами для BMW R 1200 GS і R 1200 GS Adventure, але останнім часом інші важковаговики, такі як KTM Super Adventure, потрапили в його складку. Ducati Multistrada 1200 Enduro.

enduro

Їх невтомна пристрасть просуватися і пропонувати найкращий каталог змушує їх час від часу робити щось божевільне, і саме це стосується Рамблер, виготовлений прототип щеплення R 1200 R і R 1200 GS але від яких залишилось дуже мало, принаймні зовні, оскільки він був перероблений зверху вниз, щоб набагато більше орієнтувати його на поле та їзду по неасфальтованих ділянках.

Гібрид ендуро між R 1200 R і R 1200 GS

Основним принципом створення Rambler було максимально наблизити великий GS до Enduro, тому, незважаючи на те, що він все ще величезний 1200 куб. См з альтернативними підвісками та величезним двоциліндровим боксерським двигуном, їм вдалося знизити кінцеву вагу велосипеда. нижче бар’єру 200 кг.

Спочатку проект називали внутрішньо як K 199, натякаючи на максимальний бар'єр ваги, якого він повинен досягти, і вони не тільки досягли успіху, але і перевершили його, спустившись до 188 кг втрачаючи майже 50 кг на цьому шляху, що робить його одним із найлегших BMW R 1200 GS, коли-небудь побудованих.

Трохи пам’яті у вас є, ви точно пам’ятаєте той жахливий BMW HP2, побудований між 2005 і 2008 роками, і цей Rambler є переосмисленням цієї концепції від Touratech, хоча і робить його водночас більш ефективним та цивілізованим. Мотоцикл з кращими позашляховими навичками, яким приємно їздити на будь-якій поверхні.

Всі оригінальні кузовні роботи зникли Натомість був розроблений повний набір мінімалістичних чохлів із впливом велосипедів Enduro, хоча і менш громіздкі та легші, виготовлені з вуглецевого волокна, посиленого пластиком (CFRP). Оригінальна фара також поступається місцем звичайній галогенній, яка ховає стандартну панель управління за маскою.

Для поліпшення керування на Rambler, a повний ергономічний набір складається з польового керма, стояків, рукоятки, манер та підніжок, а також тонше сидіння та вужчий нижній бак. Тепер заливна горловина бака знаходиться в дальньому кінці сидіння. Сам депозит розділений на дві частини. З одного боку а алюмінієва конструкція вміщує 16,2 літра палива і служить задньою підрамкою, тоді як в іншому шматочку пластику розміщується ще 1,8 літра та паливний насос.

Були виготовлені два прототипи спільно з BMW Motorrad і є однаковими. Єдиною різницею між одним і іншим є кольорова гама: білий/чорний/жовтий та білий/синій/червоний, кольори Touratech та BMW Motorrad відповідно.

Але не все було естетичним питанням. Механічно інженерам довелося докласти великих зусиль, щоб поєднати двигун і коробку передач R 1200 R з привід вала R 1200 GS, два компоненти, які здаються повністю сумісними, але не є. Результатом стала максимальна потужність 125 к.с. та трансмісія з дуже прямим дотиком.

Якщо ви звернете увагу, передній кінець не підтримує Telelever GS, і це тому, що шасі, вибране для цих прототипів, також було шасі R 1200 R, яке оснащено перевернутою вилкою. Таким чином, замінюючи оригінальна підвіска для тривалої їзди та меншої ваги Це було простіше, на додаток до адаптації нових опор сидінь для модифікації геометрії. І вилка, і задній моношок були налаштовані підвіскою Touratech.

На шасі теж нічого не було залишено на волю випадку. Усі непотрібні опори зникли, поки слабкі місця конструкції були посилений, щоб протистояти бездоріжжю. Інші додаткові трубки були додані до конструкції, щоб захистити її у разі падіння, в стилі Adventure, але більш тонко та краще інтегровано.

Щоб зупинити цей GS настільки відмінним від звичайного, подвійний передній диск уступає місце єдиному диску, який зберігає особливості стандартного ABS. А ви, дотримуєтесь оригінальної версії або пропозиції Туратеха?