Вперше в Парижі я потягнувся до нового BMW X5 та взяв інтерв’ю у його творців. Незважаючи на те, що він не виглядає ризиком і йде слідами свого попередника, новинка досягає значного прогресу в багатьох сферах. Дізнайтеся більше у статті.

животі

Незважаючи на те, що техніки та маркетологи не грали на місцях під час запуску X3, вони навіть визнали, що автомобіль був розроблений переважно для асфальтованих доріг, де більшість власників його використовують. У випадку з X5 карта була перевернута, і місцевість вже широко згадується. Незважаючи на те, що обидва автомобілі стоять на одному, нова модульна платформа, попередньо інтерпретована для позашляховика, яку також можна побачити з першого погляду з бокового профілю. Автомобіль більш зігнутий, передній капот виглядає нижче, а двигун штовхається на землю під ним. Це дуже сильно залежатиме від того, який колір ви оберете. У білому кольорі X5 виглядає міцним і досить потужним, у темряві ви можете помилково помилитися з X3. Тож модні блогери праві, що чорний колір схудне.

Але я повернусь на місцевість. Оскільки мені це не сподобалось, я запитав, чому новий X5 так сильно грається на полі? Чи через конкурентний тиск з боку Mercedes, чи з іншої причини. Я припускаю, що більшість власників використовують X5 так само, як X3. Відповідь полягала в тому, що це був попит з боку покупців з різних куточків світу, де магазини X5 працюють найкраще, і вони не скрізь мають асфальтовані дороги. Це люди, які використовують X5 для розваг, таких як їзда на велосипеді, лижах, риболовлі або навіть полюванні.

Позашляховий пакет

Стандартний дорожній просвіт становить 21 см, а пневматична підвіска може бути піднята або опущена на 4 см, залежно від режиму руху. Отже, у найвищій точці це може бути 25 см, але не всі. Техніки залишають власників з невеликою психологічною страховкою. Якщо ви залишаєтесь висіти на животі в полі, шасі автоматично підніме додаткові 3 см на 28 см, щоб полегшити вихід з проблемної зони. Шасі також реагує, навіть якщо ти вдаряєшся лише об живіт об землю, наприклад, в руйнованих коліях. Автомобіль виявляє це не на основі сенсорного датчика, а змінюючи тиск на окремі колеса, відповідно. амортизатори. Ця система є лише частиною позашляхового пакету, який крім пневматичної підвіски включає також нижчий захист двигуна та трансмісії та, звичайно, спеціальні режими руху для окремих типів поверхні.

На запитання про те, як спрацьовує новий X5 із спорядженою вагою, техніки не дали нам чіткої відповіді. Повністю оголений автомобіль був би легшим, хоча в цілому довший, ширший і більший. Але зараз вони пропонують більше обладнання в стандартній комплектації, тому, якщо вони збережуть його на рівні свого попередника, це буде успіхом.

Новий X5 їздить на колесах від 18 до 22 дюймів. Кажуть, що це перший стандартний стандарт BMW на 22 дюйма. Що стосується приводу, він буде поставлятися лише з приводом 4x4, добре відомою системою xDrive, яка буде спеціально адаптована до кожного двигуна та трансмісії окремо. Тобто, тоді як інші виробники пропонують дві версії приводу 4x4 з економічних чи інших причин. Один для слабших, а інший для більш потужних двигунів, BMW фокусується лише на xDrive.

На запитання, чому покупці в Європі не зможуть замовити восьмициліндровий двигун, представники виробника стверджують, що частка цих агрегатів на старому континенті дуже мала. А по-друге, вони також повинні враховувати виробничі потужності, тому восьмициліндровий з самого початку економить на інших ринках. Звичайно, вони не виключають цього для Європи в майбутньому, але, звичайно, не на початку. Чотирициліндрові агрегати також не враховуються. Навіть у випадку з гібридом, чотирициліндровий нарешті замінить шестициліндровий, за що ми хвалимо BMW.

Роз’ємний гібрид з пробігом до 80 км електроенергії

Тому пропозиція двигуна буде виглядати так. Ви зможете вибрати з трьох 3-літрових шестициліндрових циліндрів. Один бензиновий 40i потужністю 250 кВт/340 к. С. І крутним моментом 450 Нм і два дизельних. Відомий пристрій 30d пропонує 195 кВт/265 к. С. І 620 Нм. Більш потужний M50d, легований чотирма турбокомпресорами, забезпечує потужність 294 кВт/400 к. С. І крутний момент 760 Нм. Приблизно через рік BMW розширить свою пропозицію новим гібридним модулем, який подолає до 80 км в чисто електричному режимі. Якщо так, то насправді це буде перший значущий плагін-гібрид серед позашляховиків преміум-класу. Поєднавши 3-літровий шестициліндровий бензиновий двигун (210 кВт/286 к. С.) З електродвигуном (82 кВт/112 к. С.), BMW досяг системної потужності 290 кВт/394 к. С. Завдяки батареям обсяг корпусу гібридної версії зменшиться на 150 - 500 літрів. Стандартна модель у 5-місному компонуванні міститиме до 650 літрів багажу.

Головка важеля редуктора з матового кришталю

Наостанок, принаймні ще кілька слів про інтер’єр. Посівши за кермом, ви чітко бачите, що сидите в новенькому автомобілі. Починаючи з дверних панелей, через кнопки, нову цифрову панель приладів, нову палубу. Все має абсолютно новий штрих, хоча з першого погляду ви зрозумієте, що сидите в BMW. У кабіні я зазначу лише три деталі, які мене найбільше зачарували вперше. В основному холодильники або підігрівачі для напоїв. Тому кавоварки будуть раді, що в X5 їх кава не охолоне або енергетичний напій не нагріється.

Другою цікавою деталлю є нетрадиційно товста головка важеля перемикання передач - джойстик, до того ж виготовлений із вирізаного скла. Коли вираз вирізаний кристал виходить з мого рота, і я не можу втриматися, але ця голова мені дуже нагадує Йозефа Кабаня, який сьогодні вже працює над дизайном майбутніх моделей BMW. Третя деталь - це шафа на панелі приладів, яка насправді є камерою, яка фіксує очі водія. Він безпосередньо підключений до систем допомоги при їзді по автострадах та в пробках. Завдяки камері ви зможете повністю відпустити кермо на будь-який час під час руху в колоні зі швидкістю до 60 км/год, і машина утримає вас на смузі. Єдина умова - ви все одно повинні дивитися вперед. Тож телефону немає.