06 листопада 2020 - 08:30 30 хв. читання
Нові технічні та спортивні положення регулювання DTM 'GT Pro' базуються на твердій позиції брендів.
DTM повинен був підтримувати ABS та контроль тяги GT3, а також затвердити стартові стилі "IndyCar".
DTM розкрив деякі технічні ключі регулювання "GT Pro" цього самого тижня. Окрім збереження своєї прихильності до вітамінізованої концепції GT3, німецька серія відступила від деяких своїх початкових цілей і збереже ABS та контроль тяги на своїх GT3, на додаток до надання чинності новій моделі виходів у стилі руху 'IndyCar', оскільки ця зміна формату дозволяє використовуйте систему зчеплення, яка встановлена в основі GT3 мають право брати участь у DTM, окрім збільшення потужності, яку вони повинні отримати, щоб бути присутніми в німецькій серії.
Це "невдача" у початковій претензії Це відбулося не через відсутність інтересу з боку приватних команд і так, завдяки рішенню виробників не інвестувати в їх GT3 більше, ніж потрібно. Хоча обсяг приватних структур, які хочуть скласти конкуренцію цим вітамінізованим GT3, великий, бренди не хочуть надмірно "торкатися" своїх GT3, більше, коли в деяких випадках вони перебувають у заключній частині свого конкурентного життя. Це положення і відсутність часу для деактивації ABS та контролю тяги разом із витратами на розробку нових компонентів, змусили DTM залишатися десь посередині.
Porsche пом'якшує свою позицію і цінує прибуття 911 GT3 R на DTM
Хоча мета DTM полягала в тому, щоб його вітамінізовані GT3 були більш вимогливими, з чітким акцентом на професійних пілотах, реальність така 'GT Pro' буде дуже схожий на звичайний GT3 конкуруючи в GTWC Europe або ADAC GT Masters, окрім додаткової дози потужності. Мито за оплату таких марок, як Audi, BMW, Mercedes, Lamborghini або Porsche, щоб дати зелене світло присутності своїх автомобілів GT3 в німецькій серії, оскільки поза розробкою існувала також небезпека того, що зі скасуванням ABS та системою контролю тяги GT3 втратив рівновагу та рівновагу, з якою вони були розроблені.