groupset

РЕГУЛЮВАННЯ РЕГУЛЯТОРНОЇ КОРОБКИ - РОЗШИРЕНИЙ КОЛЕСОВИЙ ПРОСТІР (лютий 2021)

Сицилія () - Компанія Campagnolo офіційно представила свої серійні електронні повзунки - проект, розпочатий у 1992 році як 8-швидкісна група. За ці роки Кемпі кілька разів запитували: "Коли ми можемо придбати нашу електричну групу?"

Кампаньоло наводив багато причин для надзвичайно довгого процесу розробки: технологія не була доступною для підтримки його бачення; він хотів, щоб група була досконалою; конкуренти вимагали кращих показників; додав швидкості механічним групам, і електронна група мала бути на рівні.

Мабуть, найвідоміший: у 2005 році група була готова до виробництва, але винятковий випадок все зупинив. Автомобілі з командними мотоциклами виїхали з Джиро д'Італія та зустріли сильний дощ. Поєднання об'ємного об'єму води та швидкості 150 км/год, яку проїжджали транспортні засоби, було достатньо, щоб підвести воду до електроніки. Системи перестали працювати. І навіть незважаючи на те, що системи знову запрацювали через день чи пізніше, Кемпі вирішив, що пломбу потрібно переробити.

Як ви можете собі уявити, Кемпі стверджує, що система виробництва EPS є водонепроникною - навіть мийки високого тиску механіків MoviStar не зламали ущільнення. (Команди запускали попередньо виготовлені системи EPS протягом усього сезону 2011 року.)

Коли група нарешті потрапить до рук людей, настане 2012 рік, через 20 років після початку проекту. Жоден інший продукт в сучасній пам’яті не розвивався так довго. І хоча вона почала свою подорож до електроніки ще до Shimano, Кампаньоло виходить на ринок, на якому її японський конкурент закладає основи.

На ринку все ще домінує механічний зсув, але люди чули про електронний зсув. Можливо, вони торкнулися його, або це є у когось із їхніх друзів. Вони можуть знати, що цього року вони здобули всі три місця на подіумі Тур де Франс.

Перемикання електрики - це не таємнича новинка, яку Кемпі повинна пояснити: просто доведіть, що її речі варті того, щоб чекати. На додаток до очікуваних заяв про "показники ефективності" та "надійність у будь-якій ситуації", існували два самородки: EPS змінюватиметься за більш високого крутного моменту і буде змінюватися швидше, ніж його механічні брати.

Мабуть, найбільшим сюрпризом у відкритті стало те, що компанія вийшла на ринок двома новими групами за межами воріт: Super Record 11 EPS (Electric Power Shift) і Record 11 EPS. Хоча ціни ще не встановлені, компанія стверджує, що ціна буде такою ж, як Dura Ace Di2 від Shimano (приблизно 4000 доларів для всієї групи). Запис Super EPS, звичайно, буде дорожчою. Доступність: можливо, це буде навесні 2012 року, поки ви туди не дійдете. Як і DiM2 від Shimano, кривошипи, гальма, ланцюги та картриджі EPS використовуються разом із механічними братами та сестрами.

У порівнянні з механічними групами, за даними Кемпі, згідно з електрикою маршруту, що змінюється, виявляється вага трохи більше 200 грам. Запис Super EPS становить 2098 грам у порівнянні з 1875 для механічних. Запис EPS набирає ваги в 2184 грами порівняно з 1974. Обидва вони легші, ніж Dura Ace Di2, повідомляє компанія.

Насправді, якщо шкали Кемпі точні, запис у форматі EPS може бути легшим, ніж Mechanical Dura Ace. Цікаво, що Shimano - злочинець Di2-DA Di2 проти механіка DA; Ультегра Ді2 проти Ультегри механічної - менше 100 грам. Штраф Кемпі - понад 200.

Схема розташування важеля така ж, як і у механічних груп Campagnolo - один важіль, одна функція. Один важіль рухається, один важіль рухається і один важіль гальмує. Трохи значного оновлення: Положення важеля великого пальця (Кемпі називає його "важелем 2") зменшено, що полегшує керування за допомогою крапель. На відміну від електричного перемикання передач Shimano, де кожен зуб вимагає натискання на окремий важіль, ви можете рухати цілу касету вгору або вниз, просто утримуючи важіль.

Ще одна відмінність у порівнянні з Shimano Di2: важелі EPS - це трохи більше кидка та значний "клацання". Розсувний Di2 схожий на натискання важеля на клавіатурі комп’ютера, переміщення EPS більше нагадує розподільний щит дорогого спортивного автомобіля. За важелем 2 розташовані перемикачі режимів: Вони використовуються для перевірки часу автономної роботи та входу в режими налаштування та налаштування. Важелі призначені для прийому відповідних перемикачів, і було зазначено, що принаймні важелі Tri/TT перебувають у дорозі.

"Блок живлення" підключений до тримача, розташованого під пляшкою з водою. Він містить акумулятор і "мізки" системи. Акумулятор/пристрій живлення можуть бути розташовані де завгодно; використовує однакову відстань між гвинтами, що і "коротка" збірка Di2. Блок живлення EPS більше, ніж акумулятор Di2, що може ускладнити розміщення. Деякі каркасні компанії працюють над рішеннями внутрішнього підключення блоку живлення.

Оскільки пристрій також містить мізки (мізки Di2 знаходяться в передньому перемикачі), будь-які батареї також потребуватимуть мозкового злому, що може ускладнити ситуацію. Однак, в черзі зламу EPS має оновлене програмне забезпечення, тому Campy не тільки може вдосконалювати, оновлювати або надавати персоналізовані профілі змін, підприємці можуть отримувати задоволення.

Блок живлення виконує іншу роль як діагностичний центр системи і повідомляє про проблеми із зумером та кольоровим світлодіодом: Колір вказує на хворий компонент. Білий, блок живлення; жовтий передній перемикач; зелений, задній перемикач; червоний, інтерфейс. Якщо відображається світло-фіолетовий (передній перемикач) або синій (задній перемикач), ви, мабуть, перебуваєте в режимі налаштування.

Акумулятор не знімається з велосипеда: щоб зарядити систему, потрібно опустити водія на велосипеді. Опис часу автономної роботи від Campagnolo дещо складний. Система забирає енергію в приміщення (ви можете вимкнути систему для зберігання, вставивши магнітний ключ у привідний блок), тому у вас буде більше кілометрів між зарядами, якщо ви їдете частіше. Якщо ви їдете 500 км на місяць, ви можете очікувати 1552 км пробігу або 3, 1 місяць між зарядами. Проїжджайте 1000 км на місяць і стрибайте до 1841 км, але між зарядами падає до 1,8 місяців. Проїжджайте 2000 км на місяць, і ваш пробіг становить 2029 км, але між зарядами лише один місяць. Акумулятор підходить для 500 циклів зарядки, але якщо ви це зробите, весь блок повинен бути замінений.

Швидке натискання однієї з кнопок режиму та інтерфейсу EPS (який можна прикріпити до штока або корпусу гальма) вказує на зелений/жовтий/червоний заряд акумулятора системи. Якщо 6% заряду залишається, з’являється додаткове звукове попередження.

У випадку аварії задній перемикач розчепиться, коли отримає достатньо сильний удар, щоб захистити привід. Буксирувальний пристрій на перемикачі знову блокує перемикач. У разі серйозних катастрофічних пошкоджень, вершник може відключити перемикач і вручну помістити його в будь-який зуб - Кемпі називає це функцією "Повернутися додому".

На сторінці налаштувань Campy він описує два налаштування. "Нульове налаштування" - це початкове налаштування для вирівнювання всього та набору номера під час прокрутки. Цікаво, що у всій системі є лише один утримуючий гвинт: він запобігає проходженню заднього перемикача в балки. Потім є "Налаштування водіння". Це використовується для поліпшення зсуву в русі, якщо ви виявите, що ви не розпочали його в нульовій точці, або якщо, наприклад, ви отримаєте фільт і зробите зміну кола в середній гонці.,

Найближчими днями ми коротко поїдемо на EPS і продовжимо із початковими враженнями. Повний огляд дивіться у майбутньому номері журналу «Велосипед» (час залежить від прибуття нашої тестової групи)

З появою EPS на ринку є чотири варіанти електричного перемикання передач. Сам пан Валентино Кампаньоло дав усі вказівки на те, що ці дві групи були лише початком інвестицій Кампаньоло в електричну зміну, і почуття, які ми почули, знайшли своє відображення в коридорах Шимано. Поки що SRAM не виключає електричного перемикання передач, але не зобов'язується до цього.

На цьому етапі буде лише час визначити, чи замінить електрика деякі чи всі механічні зміни або залишиться альтернативою.