В Америці напів-преміум-лімузин Toyota, названий на честь сумно фатальної жіночої фігури Троянської війни, розпродався досить добре. Він був поставлений з невеликим успіхом у Європі, а купе-версії були дуже рідкісними. Перевірений двостулковий двері не був знайдений у найкращому стані нинішнім власником, але насправді він натрапив на нержавіюче і технічно досконале диво.

Насправді Cressida - це не що інше, як краще оснащена версія покоління Corona Mark II, вироблена між 1976 і 1980 роками. Масова модель середнього класу розташована між Corolla та Crown вищого класу, що є черговою (і досить успішною) спробою бренду завоювати американський ринок. З деякою підступністю експорт був названий на честь однієї з жіночих постатей троянських воєн Крессіди, яка також виступала у незліченних літературних творах та одній із шекспірівських драм.

хоча

З усіх версій Кресидів у 1977 р. Було виготовлено лише 2526, а з 1977 по 1980 р. Їх було лише 38 547, і лише частина з них були купе. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Retro Mobile

У середині 70-х років нова модель цієї категорії пропонувала навіть очевидні додаткові можливості в Америці, включаючи кондиціонер, гідропідсилювач керма, підігрів заднього лобового скла і п'ятиступінчасту коробку передач, або, що ще важливіше, чотириступінчастий автоматичний Aisin-Warner з 1983 року. Шумоізоляція була легендарно чудовою, і всупереч поширеній думці, кресиди були недешевими: в середньому вони подвоїли ціну на Corolla.

Окуляри безрамні, а стійки B немає, лише пояс, що звисає до стелі, псує загальну картину Джерело: Retro Mobile

На чотири та шість циліндрів, залежно від ринку

Вони виготовляються з чотиридверним хетчбеком, універсалом і дуже рідкісним кузовом купе. На своєму внутрішньому ринку, в Японії, вони вийшли з каталітичними нейтралізаторами серії TTC-C (Toyota Total Clean System), але на підлозі Corona, Chaser, була побудована сестра-модель внутрішнього ринку. Піддон також включав 2,0-літрову версію з чотирма-шістьма циліндрами, тоді як у США було відправлено лише 2,6-карбюратори (пізніші форсунки), хоча зі зниженою потужністю лише 107 кінських сил.

Cressida, Corona та існуюча серія Crown отримали різні логотипи Джерело: Retro Mobile

Нова Зеландія мала найпотужнішу 131-сильну версію 18-літрового 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна, а найскромніша 105-сильна версія цього двигуна потрапила до Європи. Вони також запропонували 2,2-літровий дизель для седанів та універсалів. Всі нащадки Крессіди були виготовлені із задньопривідним приводом, спереду - стійками Макферсона, а ззаду - жорстким та підресореним ходовим шасі, а дискові гальма тільки випереджали. Звичайно, при експорті дзеркало заднього виду встановлюється на дверях замість крила.

Американське досягнення в нижчому підрахунку C-колонки, яке носять кілька сучасних моделей Джерело: Retro Mobile

В Америці роль другого автомобіля вже була призначена для серії, але в Європі вона була задушена французькою, німецькою та італійською конкуренцією подібних розмірів та можливостей. Так чи інакше прибуло не багато, кілька тисяч, і вони могли посадити на борт кілька сотень купе. Як би там не було, сама серія Cressida продовжилася і після зміни 1980 року, але купе зникли. Сьогодні серія RX-30 навряд чи залишилась в Америці, особливо як дводверна.

З легкою травмою, але з доброю передбачливістю

Наш тестовий автомобіль - також рідкісний птах з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном і п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Він на кермі ліворуч і вимірює в кілометрах, наскільки нам відомо, він єдиний в Угорщині (швейцарський номерний знак, але його власник внутрішній), і йому, звичайно, довелося б їхати досить далеко, щоб зустріти ще одного . Протягом 29 років він був із фермером у Швейцарії, який доглядав за ним, навіть не використовуючи його взимку. З іншого боку, його другий, там же власник, одного разу прослизнув із ним і вдарився в передній бампер і ліве переднє крило.

Залізний блок, алюмінієва головка блоку циліндрів, управління на ланцюзі. Цей міцний двигун виготовлявся у шести конфігураціях, як DOHC, так і інжектор. Джерело: Retro Mobil

Його поточний власник - який часто відвідує Швейцарію через свої ділові інтереси - випадково натрапив на торгівлю ще в 2007 році. Він не знав моделі, тому зайшов, поцікавився, озирнувся, а потім розпочав розслідування вдома. Він ледве що-небудь знайшов і нічого на продаж. Швидко стало зрозуміло, яка це рідкість, і що навіть у музеї Toyota у Швейцарії не було купе Cressida.

Двоє людей можуть їздити ззаду, задні вікна також можна розгортати Джерело: Retro Mobile

Поглиблене крило було вилучене, але після довгих досліджень було отримано бампер, і то лише тому, що він такий самий, як і лімузин. Через рік було знайдено покажчик, дивом вдома і безкоштовно. Лак відшарувався від горизонтальних поверхонь, тому весь корпус був перефарбований і замість застарілих сонячних чохлів сидінь виготовлені нові. Технічно з небом не було нічого поганого, нічого не слід було торкатися, крім обов’язкового обслуговування.

Багажний відсік рівний і глибокий, простір значно зменшується арками крила Джерело: Retro Mobil

Не спортивний автомобіль, вишукане туристичне купе

Ми можемо сидіти в приємній, яскравій обстановці, сидіння відповідного розміру та зручні, добре регулюються. Простір великий спереду, ззаду тісний, але задовільний. Усі дисплеї та перемикачі мають на увазі та легкодоступні. Тоді японська технологія почала розвиватися вибухонебезпечно, що також можна побачити на Крессіді: її двигун обертається м’яко, шовковисто на холостому ходу і тихий навіть на більших обертах, кріплення двигуна надзвичайно м’які.

Якось багато пластику в цьому не здається відразливим. Уряд в американському стилі, усі три спиці можна наспівувати Джерело: Retro Mobile

Її рульове управління - це кульовий черв'як, ця система передбачає всі люфти, але вона все одно дозволяє добре керувати автомобілем. Сервоприводу немає, але його також не дуже бракує, і шасі виконує свою роботу м’яко, м’яко і м’яко, ефективно поглинаючи дорожні помилки. Незважаючи на свій комфорт, Cressida не небезпечно коливається в поворотах, його нахил звичний. Легендарно надійний, подорожує на короткі відстані і точний, друга і третя передачі довгі, четвертої достатньо для міста.

Заднє лобове скло обігрівається, завод також вважав важливим вказати п'ятиступінчасту коробку передач Джерело: Retro Mobil

На сільській дорозі, на шосе він здатний підтримувати швидкість руху 110-120 км/год нескінченно довго і легко, а двигун навряд чи чути. Чотирициліндровий двигун неохоче крутиться, хоча він справді жив би вище 3000 при максимальній швидкості 160 км/год. Акуратно відпустіть гальмо за допомогою японської, але ліцензії Bendix. Загальний гарант, щодня
купе Cressida також підходить для їзди, але, звичайно, було б соромно його зношувати, оскільки це справді рідкісний і особливий ветеран. Хоча це викликає ностальгію у небагатьох, експерти цілком можуть це оцінити.

Двигун: рядний чотирициліндровий бензиновий двигун, керований OHC, встановлений уздовж спереду. Об'єм циліндра: 1968 см3. Отвір х хід: 88,5 х 80,0 мм. Стиснення: 8,5: 1. Потужність: 105 к.с. при 5000 об/хв. Крутний момент: 145 Нм при 3600 об/хв.

Коробка передач: п'ятиступінчаста механічна коробка передач, задній привід.

Підвіска: спереду стійки McPherson, задня жорстка вісь, пружина. Передній диск, задні барабанні гальма, двоконтурна гальмівна система з сервоприводом.

Кузов: дводверний, чотиримісний, самонесучий сталевий корпус. Довжина х ширина х висота: 4530 х 1680 х 1390 мм. Колісна база: 2645 мм. Бак: 65 л. Вага нетто: 1170 кг.

Максимальна швидкість: 160 км/год.

Детальніше читайте у липневому номері Retro Mobil: