Просте всмоктування двигуна допомагає поліпшити наддув, є кілька способів.
Можливість використання компресора все ще існує, і сьогодні ми залишимо його осторонь. Давайте розглянемо зуби, мабуть, найпоширеніший спосіб підвищення продуктивності за допомогою турбокомпресора. З часом дизайнери розробили шість основних типів. Різні типи турбокомпресорів (коротше лише турбокомпресори) по-різному ефективні та по-різному дорогі. Чи знаєте ви, які переваги та недоліки? До недоліків можна віднести необхідність навчитися жити з таким двигуном. Turbo має свої вимоги, що, якщо нехтувати, скоротити термін його експлуатації та заміна - справа недешева. Краще було б поєднати переваги малого турбо з великим в одне рішення. Це неможливо зробити без компромісів. Зрештою, не кожен двигун під капотом однаковий. Крім того, інші підходять для невеликих двигунів, інші - для більших. У дизельних двигунах використовуються турбокомпресори, крім бензинових.
1. Простий турбокомпресор
Принцип дії наддуву одним простим турбокомпресором досить простий - відпрацьовані гази приводять в рух лопаті турбіни, які штовхають у циліндри більше повітря, ніж могло б всмоктуватися в них природним шляхом. Залежно від того, як встановлений великий турбокомпресор, характеристики двигуна змінюються: великі турбокомпресори означають високий тиск і велику потужність на високих швидкостях, але також значну затримку після натискання дросельної заслінки на низьких швидкостях. Малий турбокомпресор швидше обертається і забезпечує більший тиск на менших оборотах, але на високих швидкостях цього вже недостатньо для двигуна.
Цей тип турбонаддува найдешевший і найпростіший в установці. Його недоліком є те, що такий турбокомплект найкраще працює у відносно вузькому діапазоні швидкостей, а реакція двигуна на газ найповільніша.
2. Два турбокомпресори
Система, відома як "бі-турбо" або "подвійний турбо", відповідно до мови, якою вказано, що під капотом є дві турбосистеми. Один може крутити одну половину двигуна, інший турбо другу половину. Або може бути один менший турбокомпресор для всього двигуна на низьких оборотах, а на більш високих швидкостях, коли вихлопів більше, він перенаправляється на інший більший турбокомпресор. Як варіант, якщо вони однакового розміру, вони надходять до обох одночасно.
Для паралельних турбін (кожна для однієї половини двигуна) переваги та недоліки подібні для однієї турбо. Послідовне наддув, коли спочатку працює менший турбо, а потім більший або обидва, призводить до більш рівної кривої крутного моменту, відповідно. потужність двигуна. Недоліки полягають головним чином у вартості, складності та доданій вазі.
3. Двопрокрутний турбокомпресор
У цьому випадку під капотом знаходиться лише один турбокомпресор, хоча для деяких він може нагадувати пару. Він має два в турбінній частині, на відміну від простого турбо, замість одного випускного каналу. Проводи ведуть до кожного з цих каналів таким чином, що вакуум, коли випускний клапан одного циліндра ще не закрився належним чином, але його впускний отвір вже відкривається, не розсіює енергію з відпрацьованих газів, які тільки починають виходити іншого циліндра.
Таким чином, очевидно - якщо запалювання в циліндрах має порядок 1 - 3 - 4 - 2 (номери циліндрів), виводи з циліндрів 1 і 4 переходять до одного каналу, а до іншого - до циліндрів 2 і 3. Це не означає виникає згадана проблема, оскільки третій циліндр, який би забирав енергію з відпрацьованих газів з першого балона, не підключений до тієї самої труби. Вони з'єднані лише на турбіні. Переваги очевидні - більше енергії, що надходить на лопатки турбіни, означає вищі швидкості турбіни, швидше обертання та більший тиск на інший бік турбо. Різне рішення дозволяє досягти більш широкого діапазону корисних швидкостей. Недоліком є складність і вартість цього рішення. Також необхідно мати двигун з певною кількістю циліндрів, щоб вихлопні гази з однакової кількості циліндрів надходили в кожен турбоканал. Найкращий, наприклад, рядний чотирициліндровий або V8, який отримає дві турбіни з двома прокрутками.
4. Турбо із змінною геометрією лопаті
5. Змінний турбокомпресор з двома прокрутками
6. Електричні турбокомпресори
Додаючи електродвигун до турбокомпресора, ви усуваєте відразу кілька турбо недуг. Наприклад, йому не заважає невелика кількість вихлопних газів на низьких швидкостях з великим турбонаддувом, оскільки обертанню сприяє електрика. Усуньте цю майже повністю затримку, і турбо може давати максимальний тиск у найширшому діапазоні швидкостей, навіть якщо ви використовуєте лише одну велику і просту турбо.
Звичайно, він має і недоліки. Десь потрібно брати електроенергію, а просто генератора - недостатньо. Це вирішується додаванням мікрогібридної системи. Що означає інший електродвигун/генератор, який буде виробляти електроенергію, коли транспортний засіб уповільнюється, і зберігати електричні батареї або конденсатори, які зберігають електроенергію, перш ніж його можна буде використовувати для кручення турбокомпресора. Ну, це все додаткові витрати і вага. Проте останнім часом він вважає це рішення більшістю сучасних винаходів. Поки що, особливо у Формулі 1. Лише з плином часу стане зрозуміло, чи законно.