Завтра (30 серпня) набуде чинності урядова постанова про зменшення мита та штрафу за надмірну вагу. Вам ще доведеться почекати 90 днів, щоб зменшити покарання. З листопада, якщо камери вимірюють вантажівку без квитка лише раз на 2 години, штраф може становити лише 30-45 тисяч форинтів замість попередніх 140-165 тисяч. На відміну від попередніх планів, також не буде коштувати 300 000 тарифів на проїзд годинами без квитка. Також з’явилися звинувачення у надмірній вазі: оптові постачальники можуть зазнати найбільших проблем, оскільки вони не можуть передати штраф за надмірну вагу.

накладний

Ймовірно, що за рішенням суду ЄС уряд Угорщини вирішив ретельно зменшити покарання за безкоштовний рух. Суд ЄС вирішив це чорно-біло тонка практика Угорщини є непропорційно великим тягарем до пасажирів. Частково тому, що покарання занадто високі, а частково тому, що випадкові проступки караються безпрецедентно суворо. Зараз це змінилося. Можна з упевненістю сказати, що рівень штрафу знижений до цілком прийнятного рівня. Однак водій вантажівки може бути покараний за безкоштовний рух як водій автомобіля за перевищення швидкості.

На додаток до зменшення зборів, ще одна зміна полягає в тому, що покарання є зрізними. Той, хто виправляє та сплачує дорожній збір протягом певного часу, протягом 2 годин, може розраховувати на значно менший штраф, ніж той, хто їде годинами, не сплачуючи мита. Перший ліміт - 2 години. Цього має бути достатньо, щоб гарантувати, що той, хто випадково збився з шляху, пропустив проїзд або випадково відключив OBU, не платить занадто багато за помилку. З іншого боку, штраф у 165 тисяч форинтів залишається: це може бути накладено на кожного, хто подорожує країною щонайменше 4 години без сплати збору. Важко було б усвідомити, що це сталося випадково.

Тому покарання розподілено на 3 групи:

  • одноразове виявлення несанкціонованого використання дороги (вимірюється камерами протягом 2 годин)
  • несанкціоноване використання дороги, якщо камера повторно вимірює протягом 2-4 годин після першого виявлення без оплати
  • несанкціоноване використання дороги, якщо камера вимірює її протягом 4-8 годин з моменту першого виявлення без сплати збору.

Наразі, як тільки камера помітила, що вантажівка їхала без квитка, система відразу запустилася, і, образно кажучи, чек уже надруковано. Відтепер цього буде не так: лише через 8 годин після першого вимірювання стане зрозуміло, яке покарання отримає оператор транспортного засобу. Якщо після першого безбілетного руху більше не спостерігається, штраф становить лише 30000. Якщо вимірюється між 2-4 годинами, це 90 тисяч, якщо вимірюється між 4-8 годинами, то 140 тисяч - це тариф категорії J2. А через вісім годин все починається спочатку (до цього часу можна було накласти штраф раз на 8 годин, це не змінюється).

Раніше в планах було запровадити значно вищі покарання в діапазоні 4-8 годин. Старий тариф був би подвоєний, а найвищий розмір штрафу становив би 300 000 форинтів. Врешті-решт це не було включено до опублікованої версії, воно не було прийнято.

Таким чином, з 14.11.2017 року штраф за безкоштовний трафік становить:

Вартість проїзду нижча, якщо водій змінив квитки, але це не для доброї категорії:

Нове законодавство набере чинності 30.08.2017 р., Але штрафи не будуть змінені до 90 днів пізніше, з середини листопада, тобто застосовуватимуться до порушень, виявлених після цього. На жаль, досвід на сьогоднішній день показав, що для надсилання штрафів потрібно кілька місяців. Таким чином, навіть до кінця року можна очікувати, що раніше надійде вищий розмір штрафних санкцій, оскільки за порушення до кінця серпня каратимуть ще вищим тарифом.

Також опубліковано положення про штрафи із зайвою вагою

У тому ж законодавстві уряд також видав давно запланований указ про штрафування транспортних засобів із надмірною вагою. Немає різниці у запланованих обсягах порівняно з тим, що було описано раніше в нашій роботі. Найбільш фронтальними змінами порівняно з попередньою системою є:

  • існуватимуть два типи оштрафувальних систем, автоматична та традиційна
  • на основі автоматичного вимірювання до кінця грудня не застосовується штраф, лише попередження
  • благодатної зони 500 кг не існує, навіть перший кілограм зайвої ваги карається
  • оптові постачальники не можуть просто стверджувати, що у разі надмірної ваги штабелер повинен заплатити.

Існує два типи штрафних санкцій

Система TSM - це повільна мережа автоматичних вимірювальних точок (TSM = система вимірювання ваги осі). Його можна використовувати двома способами:

  • система TSM зважує автомобіль із надмірною вагою і автоматично переходить до штрафу
  • на основі вимірювання TSM дорожні інспектори отримують попередження, виганяють машину з проїзду та штрафують її.

Сподіваємось, метод скотарства застосовуватиметься здебільшого до іноземних вантажівок. Це більш безпечний метод, адже хто знає, як штраф перевірки дійде до оператора румунської, болгарської вантажівки на основі обміну даними між країнами? Тож безпечним методом є те, що система подає сигнал тривоги, а інспектори їдуть за автомобілем на номерному знаку.

Якщо немає відволікання, тоді штраф не застосовується до 31 грудня сім Це вже офіційно, указ про нього опубліковано. TSM вимірює автомобіль, і процедура проти оператора розпочата. Ви отримаєте той самий офіційний папір, як якщо у конверті ховається чек, але ви отримаєте лише попередження. Однак з 1 січня очікується штраф.

Важливо ще раз звернути увагу: а пільговий період лише для автоматичних вимірювань і стосується штрафів! Якщо когось спіймають після виявлення торгового автомата, він повинен заплатити, пільговий період більше не застосовується до цієї ситуації.

Зони толерантності немає. Це буде хворобливим моментом, оскільки його потрібно завантажувати набагато точніше. Ми давно звикли, що зайва вага становить лише 500 кг, за що не передбачено покарання. Це зараз змінюється. Оператори транспортних засобів, що перевищують вказану загальну вагу або вагу осі, платять штраф у розмірі від 50 000 форинтів до 5 відсотків. На відміну від раніше, нижня межа відсутня в регламенті, тому з вересня навіть вага в 1 кг коштує 50 тисяч форинтів.

Транспортні засоби, що перевозять оптові вантажі, зазнають проблем. Однак правило, згідно з яким видача сертифіката маси (або заяви установника, якщо неможливо написати сертифікат маси на основі вимірювань), все ще діє. Відповідно до цього правила (буквально) “ у разі виявлення надмірної ваги штраф, який підлягає сплаті, несе видавець сертифікату або декларації про масу транспортного засобу ". З цим виникає проблема: у разі автоматичного вимірювання ніхто не перевіряє надходження маси. TSM зважує машину, і якщо у неї надмірна вага, штраф негайно надходить оператору. У цьому випадку оператор має єдиний спосіб оскарження. В апеляційному порядку ви можете пред'явити масову квитанцію, і тоді у вас є шанс скасувати накладений на неї адміністративний штраф.

MKFE раніше ініціював перегляд запланованого регулювання, щоб частково вирішити цю проблему. Вони стверджують, що у випадку з оптовими вантажами водій або перевізник, як правило, не впливає на те, скільки товарів завантажено в машину. Однак за новими правилами вони несуть відповідальність за надмірну вагу. Вони також скаржились на те, що для танкістів не було встановлено можливості перевищення (організація рекомендувала 100 кг). Залишається сподіватися, що під час пробного запуску до кінця грудня проблеми будуть виявлені та необхідне законодавство буде змінено перед введенням в експлуатацію в режимі реального часу.

На думку MKFE, той факт, що навіть сертифіковані точки вимірювання не дають однакових результатів для всіх вимірювань, також може бути проблемою. За даними організації, на вимірювання впливає погода, зміни якості дороги або навіть певні умови руху. Якщо автомобіль гальмує або прискорюється, на датчиках він може виглядати зовсім інакше, ніж при звичайному темпі.

Про цю проблему також повідомив читач, який брав участь у випробуванні одного з вимірювальних пунктів своїм автомобілем. За його словами, йому довелося перетнути пункт вимірювання зі швидкістю 70 км/год, а потім це повторилося у фазах прискорення та уповільнення. Результат не заспокоює: при плавному темпі 70 загальна вага поїзда становила 40900, 39200 кг під час розгону та 42000 кг під час уповільнення. Все це для того, щоб за новими правилами 40 001 кг вже несли штраф у 50 тисяч форинтів на основі вимірювання машини.

MKFE поділяє цю думку. Генеральний секретар Габор Шомоджі сказав в ефірі Info Radio, що у випадку кількох видів товарів виявилося, що вимірювання не працювали точно. Сюди входять сипучі товари, живі тварини та різні рідини. Також передбачається, що сніг, що прилип до транспортного засобу взимку, змінить результати вимірювань. MKFE заявив уряду, що хотів би взяти участь у тестуванні, щоб допомогти роз'яснити систему своїми пропозиціями. Я також хотів би, щоб уряд переглянув систему покарань. Не вважається прийнятним карати один кілограм зайвої ваги, тоді як система взагалі не вимірює настільки надійно.

Джерело: Уряд 233/2017 про внесення змін до деяких урядових постанов, пов’язаних із створенням та функціонуванням Національної системи зважування осей та штрафами, накладеними за несанкціоноване використання доріг

Поділитися:

Всі права захищені!
Якщо ви хочете цитувати статтю або використовувати свою інформацію, перейдіть за посиланням на джерело.
Якщо ви хочете опублікувати всю статтю, будь ласка, зв’яжіться з нашою редакцією.