1. Скільки часу потрібно, щоб перетнути Атлантику?
- Це залежить від того, куди ви йдете. Ми плануємо кілька зупинок. Наша мета - не перетнути Атлантику, це лише спосіб дослідити нові країни. Тому наші переходи займатимуть різний проміжок часу. Кілька з них будуть віком від 2 до 7 днів, а два з них будуть "великими", тобто приблизно 15-30 днів.
2. Що ви будете робити на переходах вночі? Ви закріпите?
- Ні. Переміщаючись, наприклад, з островів Кабо-Верде до Карибського басейну, ми матимемо глибину приблизно 5000 м нижче нас. Для такого довгого ланцюга нам знадобиться вантажне судно, а не наш вітрильник:). Не кажучи вже про те, що, звичайно, це не йде настільки глибоко. Вночі ми будемо плавати так само, як і вдень. Вітрильник - це динамічний баланс між морем та вітром. Коли він у русі, він стійкіший і стійкіший до океану (щось на зразок велосипеда, який повинен бути в русі, щоб підтримувати кращий баланс). Зіткнення з іншим кораблем - це, звичайно, один із ризиків. Одним з основних принципів міжнародного регулювання судноплавства є те, що на борту завжди повинен бути хтось у патрулі. Ризик аварії набагато вищий в районах з інтенсивним морським рухом, таких як різні канали, Гібралтар та ін. У цих районах важливе інтенсивне патрулювання. Це може сповільнитися посеред Атлантики, де в кращому випадку ми зустрічаємося з одним кораблем на тиждень. У нашому випадку хтось із нас, все ще не сплячий або напівпробуджений (тобто, можливо, сплячий, але одягнений в кабіну пілотів *, готовий втрутитися за необхідності), все одно буде патрулювати. Ми також матимемо різні варіанти електронного патрулювання: сигналізація, що попереджає будь-яку посудину або "зерно" (сильний вітер і дощ) в межах 4 морських миль (7 км), AIS (система автоматичної ідентифікації) - можливо, крім малих рибальських човнів, кожне судно надсилає безперервний сигнал із наступною інформацією: хто я (ім'я, розмір та тип судна), моє положення (широта - довгота), куди я прямую (наприклад, на північний схід) і наскільки швидко (наприклад, 8 вузлів - 14 км/год). Цю інформацію отримують усі судна поблизу, кожен корабель відображається на екрані. Комп’ютер розраховує ризик зіткнення на основі розташування та маршрутів кожного з них, і ви можете змінити свій напрямок на основі цієї інформації.
- Нас також може представляти в навігації автопілот, якщо дозволяють погодні умови.
3. Що ти зробиш, якщо човен почне тонути?
- Це, звичайно, дуже неприємна ситуація і, на щастя, досить рідкісна. Наш вітрильник оснащений рятувальним човном, який автоматично надувається, коли ви кидаєте його у воду. Процедура евакуації - це те, що узгоджується до рейсу, і весь екіпаж ознайомлений з нею. На борту є EPIRB (радіомаяк, що вказує на аварійне положення). EPIRB - це пристрій, метою якого є негайна інформація про місцезнаходження кораблів, літаків та людей у будь-якій частині планети у випадку надзвичайної ситуації. Сигнал лиха викликає відправлення розвідувального літака, і найближче судно в околицях зобов’язане відхилитися від свого маршруту та врятувати корабель, що потрапив у труднощі, або завантажити рятувальний катер та його екіпаж.
4. Що станеться, якщо хтось із вас впаде за борт?
- Мабуть, найбільший ризик на борту корабля - падіння за борт. Повернути людину на борт непросто. Парадоксально, але ці аварії трапляються не в погану погоду або важкі маневри, а в розслабленому стані: за статистикою Берегової охорони США, 80% витягнутих потонулих людей мали відкриту блискавку ... Ми вирішили бути завжди в безпеці (ми і діти), за винятком повного вітру та кабіни. Наші джгути є якісними та “рятівними”, встановленими вздовж усього човна, щоб не обмежувати свободу пересування.
5. Упряж можна розблокувати на швидкості, щоб корабель, що тоне, не перевозив дітей?
- Тож ти нам бажаєш. Самі катастрофічні сценарії. Звичайно. Зв’язок між ременями безпеки та джгутом є тим самим затискачем, що і в горах. Він легко відкривається, за кілька секунд, однією рукою ... Затоплення корабля, серед іншого, зазвичай займає не кілька секунд, а також кілька годин.
6. Що ти зробиш у разі шторму?
- Перш за все, ми спробуємо уникнути штормів, наприклад, спланувавши поїздку в «потрібний час». Ми плануємо окремі етапи та вильоти з різних місць на основі статистики вітру (сили та напрямку). Метою такого планування є якомога більше вітру (а отже, і хвиль) зі спини на більшій частині подорожі, що є найбільш безпечною ситуацією (тоді як навігація проти вітру та хвиль дуже нудна і важка як для пасажирів, так і для Корабель). Це лише статистика і, отже, не впевненість, але сама статистика дає нам дуже важливі вказівки. Ще одним дуже важливим фактором є метеорологічний прогноз (радіо та УКВ-Дуже висока частота). Інформацію про погоду потрібно сприймати дуже серйозно, ретельно обмірковувати та потім упорядковувати відповідно. Існує також різне програмне забезпечення, яке дозволяє завантажувати файли погоди в будь-якій частині світу та прогнози на 7 днів. За допомогою супутникового телефону також можна отримати доступ до цієї інформації посеред океану. Знову ж таки, це в основному оцінки, але ці прогнози, як правило, є достатньо надійними на два-три дні наперед. Тож ми завжди будемо пильнувати, щоб при необхідності уникнути районів, де шторм.
- Звичайно, все ще існує ймовірність несподіваної депресії, якої навіть метеорологи не передбачали. На випадок бурі є два шляхи вирішення: втеча чи опір. Втекти означає налаштувати вітрила і рухатись у напрямку вітру зі швидкістю хвиль. Завдяки цьому сила можливого удару хвилі, що розбивається на корабель, незначна. Протистояти означає поставити себе в положення «а-ля-мис», тобто: орієнтуватися в човні приблизно на 40 ° від вітру та хвиль та регулювати вітрила, щоб човен міг залишатися в цьому положенні. Іноді корисно додати плавучий якір, який стабілізує човен у правильному напрямку.
- В обох випадках необхідно пристосувати салон: натягнути мотузки, за які можна зачепитися, і уникати падіння, готувати готові страви, щоб запобігти нещасним випадкам на кухні, і просто почекати, поки все закінчиться ...
7. Що ви зробите, якщо хвилі будуть вище вашого човна через дуже сильний вітер?
- Проблема полягає не стільки у висоті хвиль, скільки в їх формі та хвильових системах, які можуть додавати або виключати одна одну. Високі еолові хвилі, як правило, не є проблемою, вони, як правило, бувають довгими і регулярними і не ламаються. Завдяки їм корабель може досягти порівняно високої швидкості. Складніша ситуація виникає, коли хвилі виключають одна одну, корабель рухається у всіх напрямках і важко продовжувати рух. Якщо хвиля прибуває в той момент, коли човен вже належним чином нахилений, може трапитися так, що він заливає його, і човен ляже з водою. Через деякий час вона випрямляється, але момент кардинальний. Найнебезпечнішими хвилями та кошмарами серед усіх моряків є т. Зв «Негідні хвилі». Це поєднання декількох хвиль, що утворюють гігантську хвилю, яка може перекинути корабель і зламати щоглу. У цій справі мало що можна зробити. Для крайніх випадків на борту є EPIRB (радіомаяк, що вказує аварійне положення, див. Пункт 4) та рятувальний човен. Для повністю втрачених справ та останнього слова ми матимемо лише Біблію?.
8. Що робити у разі хвороби або травми, перебуваючи посеред океану?
- Ця наша програма нарешті змусила мене отримати хоча б базовий диплом з порятунку, до якого я готувався вже давно. На борту буде аптечка маленької сільської лікарні (див. Тут). Ми матимемо телефонний контакт через супутниковий телефон із госпітальним центром у Тулузі (Франція), який спеціалізується на дистанційній підтримці та допомозі на морі та який склав вичерпний перелік вищезазначених аптечок. Також повинен бути телефонний доступ нашого паризького педіатра, який інформується про подорож і з яким ми проконсультували склад дитячої аптечки.
9. Така подорож є фінансово вимогливою?
- Кораблі - як машини. Це залежить від того, який з них ви виберете. Якщо ви хочете плавати, ви плаваєте незалежно від того, наскільки сягають ваші фінанси. Різниця буде полягати лише у тому, як ви з ними маєте справу. Можливо, ви купуєте величезну нову яхту і платите капітану, а може, меншу вживану. Ви не можете придбати його та плисти з професійним скіпером на його човні чи човні (є сайти з оголошеннями про парусні прогулянки). Також від вас залежить, де ви вирішите повечеряти на своїх наземних зупинках: це може бути в ресторанах або ви можете робити покупки в місцевих магазинах та готувати власні страви на борту. Риболовля - це само собою зрозуміле. Ціни в портах різняться, але від вас залежить, чи ви вирішите залишитися в порту для всіх, точніше закріпитися десь і залишатися в портах лише для заправки, води чи інших запасів. Паливо на вітрильнику мало, ви включаєте двигун лише під час виходу та прибуття до порту, на довших рейсах один раз на день, щоб зарядити акумулятор. Справжнім паливом у вашій подорожі є вітер та електрика.
- З мого спостереження, мені здається, що перевага надається тим, хто має менше, ніж більше. Їм легше залишити весь комфорт, яким ми оточені сьогодні. Я часто чую, що хто б робив, якби був багатим. Я не думаю, що для здійснення мрій потрібно бути багатим. Іноді це насправді питання переоцінки пріоритетів.
"Ви не платите за все, що купуєте грошима, а тим часом, який витратили, заробляючи ці гроші. У той же час, єдине, що ви не можете придбати, - це час »(Хосе Мухіка)
