несе

Одним із наріжних каменів державного фінансування Німецьких залізниць (БД) є те, що борг залізничної компанії не може піднятися вище 20,4 млрд євро, тоді як вона також повинна виплачувати казначейству дивіденд у розмірі шістсот мільйонів євро на рік. Однак останнім часом DB досить складно бореться.

За останні роки найбільше виграли DB Regio та DB Netze. DB Regio приносить дохід від, з одного боку, гарантованих переваг оператора за послуги пасажирських перевезень, а з іншого - від оренди рухомого складу, DB Netze від продажу тягової енергії та плати за доступ до колії. Однак останнє джерело фінансування не може бути використано для перехресного фінансування, воно може бути витрачене лише на утримання та розвиток інфраструктури для інфраструктури.

Однак останнім часом зростає конкуренція за концесії на пасажирів, що призвело до зменшення кількості контрактів та зменшення націнки, але ці концесії більше не підпадають під рух рухомого складу DB Regio (заявники все частіше самі замовляють або наймають необхідні транспортні засоби).) Тим часом різке зменшення виручки DB Cargo, яка здійснює перевезення вантажів, в основному пов’язано із все меншим і меншим прибутком.

В результаті фінансових проблем у 2017 році нам довелося змінити, скільки дивідендів DB може виплатити єдиному власнику німецькій державі, тому казна може зрости лише на чотириста п'ятдесят мільйонів євро минулого року замість запланованих шестисот мільйонів євро . Однак це все одно не вирішило проблем DB, незважаючи на отримання прибутку до оподаткування у розмірі 974 млн. Євро (що, до речі, не на 2,3 відсотка менше, ніж у 2016 році). Відсотки за 18,6 мільярдів боргових запасів споживають вісімсот мільйонів євро на рік, крім вартості ще чотирнадцяти ICE4 євро, що збільшить обсяг позик майже до двадцяти мільярдів євро.

Неважко зрозуміти, що навіть при зменшеній виплаті дивідендів на 450 нм, у групі, змішаній у борговій спіралі, може не залишитися достатньо доходів. Хоча генеральний директор DB Річард Лутц запровадив широкий спектр заходів щодо скорочення витрат, потрібно щось покрити, щоб покрити дефіцит та заплановані інвестиції. Однак, за підрахунками, група DB може отримати 10 млрд євро від продажу Arriva та DB Schenker. Саме DB Schenker приносить третину доходу всієї групи DB.

У 2016 році DB вже намагався перевершити ці дві дочірні компанії, але потім зазнав політичного опору. Зараз Луц заявив, що худий спосіб все ще є варіантом для БД, але рішення має приймати держава. Поки не надійшло сигналів підтвердження від уряду щодо можливості повної приватизації. Звичайно, неважко помітити, що якщо компанія позбавляється своїх найвигідніших підрозділів, вона може приносити від цього ще менший дохід. Питання полягає в тому, як зберегти життєздатність БД без такої вливання капіталу.

Як не дивно, DB DB стане дедалі збитковішим, тоді як у Німеччині залізничні компанії перевозять рекордну кількість вантажів. Згідно з даними, опублікованими Destatis (німецька ОГС) минулого місяця, обсяг перевезених товарів вперше перевищив чотириста мільйонів тонн у 2017 році (на мільйон тонн, збільшення на піввідсотка порівняно з 399 мільйонами тонн у 2016 році), а товари в середньому на один кілометр транспортуються далі залізничними компаніями, тож цей показник зріс до 323 кілометрів. Відповідно, у 2017 році продуктивність змінилася зі 128,3 млрд вантажних тонн-кілометрів у попередньому році до 129,4 вантажних тонн-кілометрів.

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!