Ви віддаєте перевагу надійність та комфорт чи прямо навпаки?

перевагу

вуглецеві велосипеди, струнка, жорстка, як лід, і легка, як пір’я.

Для деяких методів, таких як XC, завжди з посиланням на конкуренцію, кожен грам шкали має значення.

Кілька днів тому ми побачили останнє творіння велосипедної марки Orbea, Alma 2021, з рамою з вуглецевого волокна з всього 830 грам, те саме, що середня піца від Telepizza.

Коли справа піде в гору, ми не будемо говорити, що помітно 200 грамів, а кілограм-два більше, якщо це може трохи більше нашкодити нам, коли крутиш педалі, коли щось стає вимогливим.

Це перетворюється на змагання, це секунди, виграні або програні проти годинника.

Деякі професіонали велосипедного спорту віддають перевагу більш важким велосипедам в алюмінієвій рамі

Не всі способи їзди на велосипеді однакові, і кожен бігун також різний, але є багато тих, хто сьогодні віддає перевагу одному важчий велосипед ніж навіть серійний, і він має свою логіку.

Кожен новий велосипед, який виходить на ринок, на відсоток жорсткіший за попередню модель, легший і, звичайно, дорожчий ...

Ми досягли точки, коли вдосконалити сучасні велосипеди практично неможливо, принаймні завдяки сучасним матеріалам, які в основному складаються з вуглецю та алюмінію.

Але на змаганнях Занепад, і навіть деякі з них Ендуро На гірських велосипедах багато професійних мотоциклістів воліють змагатися з рамами, повністю виготовленими з алюмінію, посиленими та надійними компонентами, порівняно з іншими, які легші.

Яскравим прикладом цього є французький чотириразовий чемпіон світу зі спуску та загальний переможець останнього Кубка світу DH, Лоїк Бруні, який досяг останніх великих досягнень на велосипед з алюмінієвою рамою, і зовсім не світло.

В інтерв'ю, проведеному MSC Tyres з колишнім мотоциклістом Давидом Васкесом, в якому він обговорював мінімальні ваги велосипедів, він заявив, що велосипеди, які він зміг підняти особисто на подіумах Кубків світу з питань охорони здоров'я, де він зараз є комісаром, ці важать більше 20 кг.

Скільки важить гірський велосипед?

До кількох років тому практично всі мотоцикли були зроблені з алюмінію, але прихід вуглецевого буму також потроху ввів цей матеріал, а разом із ним повернулася і гарячка.

Ми бачили надзвичайно жорсткі велосипеди для спуску з вуглецевої рами, які стандартно опускалися нижче 14 кг.

У середньому вага всього на велосипеді становить від 15 до 16 кг.

Одержимість вагою Він присутній у всіх велосипедних режимах, в одних він впливає більше, в інших менше, а в деяких навіть менша вага впливає негативно.

Але якщо ми не збираємося змагатися, наявність велосипеда на кілограм важче або легше нас нікуди не діне, і це, безсумнівно, покарає нас за комфорт, що в довгостроковій перспективі помітно або в довговічності матеріалу. І ми говоримо про шматки, які на вагу золота.

То чому ж ви використовуєте алюмінієві велосипеди вагою понад 20 кг на схилі?

Сьогодні все практично більше, ніж придумано та перевірено, але кожна невелика зміна означає модифікацію багатьох речей на велосипеді.

С алюміній набагато простіший змінювати довжину або кут нахилу трубки, або будь-яку іншу модифікацію, крім використання вуглецю було б головним болем дуже дорого для виробника.

І марки, і самі бігуни добре знають і знають, який тип велосипеда, який тип компонентів, підвіски, тиск, шини та довгий перелік змінних, краще, залежно від типу ланцюга.

Багато сучасних конструкцій підвіски для змагальних велосипедів розроблені не тільки в Росії поглинають нерівності місцевості, яку може знайти велосипедист, також у підтримувати інерцію (так званий "імпульс"), щоб швидкість не зменшувалася, навіть настільки, що вона ще більше зростала.

І в цьому аспекті важливу роль відіграють не тільки матеріали, системи підвіски та самі підвіски, але й загальна вага велосипеда (логічно добре розподілена вага).

І хоча є схеми, де трохи легший велосипед може стати в нагоді, як правило, велосипеди "профі" не важать 13 кг.

Передбачається, що вони зважують щось більше, отримуючи переваги в тих місцях, де це необхідно, наприклад, колеса, з пінами або захисним мусом, незнищенними шинами або педалями та кривошипами, які не згинаються при стрибку у висоту декількох метрів і довжина.

А чому саме алюміній?

Ну, ось уже кілька причин, чому професійний велосипедист на спусках або ендуро може віддавати перевагу алюмінію перед вуглецем.

Одним з них є вищезгадана вага, необхідна у багатьох схемах для підтримки швидкості або запобігання тому, щоб велосипед занадто вийшов з-під контролю на високих швидкостях.

Але є і жорсткість. Дуже жорсткий велосипед не тільки незручний, але він також карає, коли йдеться про маневрування або більший зчеплення, погано поглинаючи вібрації.

Як я коментував на початку, вага та жорсткість стали одержимістю виробників та деяких гонщиків, і щороку велосипеди стають на% легшими, а також жорсткішими.

Потім є надійність самого матеріалу, хоча a вуглецева рама велосипеда апріорі багато міцніше алюмінію, Наприклад, в "Ендуро" погане падіння або сильний удар зі скелі на швидкості, з якою ці велосипедисти рухаються на змаганнях, може закінчитися рамою удвох або сколом, тоді як алюміній може впасти або зігнутися, можливість принаймні закінчити етап і, безумовно, змагання.

Щось подібне трапляється і при спуску, хоча тут падіння або будь-яка аварія означає повну втрату ходової частини.

Але рама, кермо, занадто жорсткі вуглецеві колеса сильно карають, особливо на високих швидкостях.

Колеса для спуску з вуглецеві кільця з набагато менш щільними спицями з яких їх взяв би хтось із смертних, оскільки в певних ланцюгах колесо дає трохи більше, ніж потрібно, виграє, коли йдеться про віднімання десятих від часу.

У наш час багато професійних велосипедистів шукають рівновагу, яка дозволяє їхати швидко, не втрачати швидкість (імпульс) і, перш за все, що матеріал витримує обробку, яку їм надають, тому що набагато краще зробити 7 "десятку" в чашці Світ, ніж виграти тест і не змогти закінчити інші 6.