Коли двигун працює, всередині нього утворюється ряд тертя та тертя, що спричинює підвищення температури. Отже, система охолодження та антифриз є ключовими для уникнення поломок.

чому

При роботі двигуна внутрішнього згоряння тертя створюється на внутрішніх компонентах, що спричинює підвищення температури та знос деталей двигуна. Тертя - це опір, який протистоїть руху кузова і який усередині двигуна створюється рухом поршня на циліндрі або гільзі, обертанням колінчастого вала на його опорах тощо.

Робота всіх цих елементів виробляє тепло, яке, в свою чергу, може призвести до зниження робочих характеристик двигуна, а за відсутності хорошої системи охолодження це може призвести до серйозної поломки і навіть при повній поломці гвинта.

Для контролювати температуру мотоциклаr, холодильна система, що складається з a замкнений контур охолоджуючої рідини, розширювальний бак, радіатор двигуна, водяний насос (що у випадку гібридних транспортних засобів є електричним) термостат, датчики температури.

На це спрямована синхронізація всіх компонентів холодильного контуру робоча температура становить близько 90 градусів за Цельсієм, щоб двигун працював оптимально.

Що станеться, якщо рівень охолоджуючої рідини почне падати?

Це правда, що рівень антифризу внаслідок того самого випаровування, яке відбувається при його роботі, оскільки безперервне підвищення та падіння температури викликає випаровування частини рідини, навіть У деяких випадках потрібно доливати по 250 мл кожної технічної допомоги, не означає, що це не означає, що в ній немає помилок.

Якщо ми раптом побачимо на панелі приладів попередження, яке вказує на низький рівень охолоджуючої рідини і ми не помітили, що температура двигуна підвищується більше, ніж потрібно, ми не робимо більше 15 000 кілометрів на рік, - це момент, коли ми можемо вважати, що ми маємо помилку.

Перш за все, потрібно буде заповнити охолоджуючу рідину до рівня, рекомендованого виробником, і візуально спостерігати за будь-якими втратами від деяких деталей двигуна або через діагностичну машину, надаючи тиск на контур і перевіряючи, чи підтримує він його.

Після його заповнення ми можемо деякий час спостерігати за рівнем і перевіряти, чи він залишається незмінним, чи він знову впав, тоді ми підтвердимо, чи є втрата. Ми можемо мати втрати від водяного насоса і бути настільки малими, що їх не видно, оскільки в більшості двигунів він монтується і приводиться в рух ГРМ, не видно, якщо втрати не великі.

Більше інформації

На деяких моделях Mercedes-Benz, таких як C220 або C200 W204, положення двигуна поздовжнє, а водяний насос знаходиться в передній частині, з хорошим візуальним доступом, і приймає рух для його роботи через допоміжний ремінь або аксесуари, маючи можливість спостерігати, якщо насос втрачає рідину, простіший спосіб.

Якщо витік не надходить з водяного насоса, нам доведеться шукати будь-який шланг, який має пору або тріщину, яка може бути невеликою, але з часом призведе до падіння рівня теплоносія. Можливо, його не видно падати рідина проти замерзання, що залишається в якомусь кутку двигуна, ускладнена несправність і важко діагностується.е, поки він не перейде на більше і не залишить слід на двигуні або навіть на землі.

Іншою областю може бути обігрівач або радіатор система опалення, яка розміщена в блоці кондиціонування, охолоджуюча рідина потрапляє всередину салону і виробляє пляму на килимі з характерним запахом, відмічаючи, як вікна запотівають всередині через вологість, яка існує.

Найгірший випадок: несправність прокладки головки блоку циліндрів

Якщо після діагностики всіх цих систем ми не бачимо залишків антифризу, ми можемо поставити себе в гірше, що це означає? Це може мати серйозну проблему з прокладкою головки блоку циліндрів.

Бувають випадки, коли з’являється витік антифризу, який усувається, наприклад, радіатором двигуна і Ми звинувачуємо в тому, що він зламаний через свою роботу та кількість кілометрів. Але після його заміни на нову, якщо витік з’являється в іншому компоненті системи тощо, саме тоді необхідно перевірити, чи є у нас збій тиску в контурі охолодження, спричинений дефектом прокладки головки блоку циліндрів .

Може бути так температура двигуна не підвищується і є правильною, але на одному або декількох балонах застосовується антифриз, змішуючись при згорянні та змушуючи рівень потроху знижуватися, тоді ми повинні перевірити, чи є в теплоносії вуглеводні, шляхом діагностики та чи справді є, головку блоку циліндрів доведеться зняти, щоб, ймовірно, замінити прокладку.

Тому, якщо ми виявимо, що рівень розширювального бачка падає, і нам доводиться час від часу доливати, нам доведеться везти машину в майстерню для діагностики та ремонту і тим самим уникнути більш серйозних і неприємних поломок для нашої кишені.