Вік колій та споруд, що підлягають модернізації, пояснює недоліки залізничного сполучення в громаді

"В Естремадурі є найбільш застаріла залізниця в країні, що призводить до поганого забезпечення залізничних послуг, як для перевезення пасажирів, так і вантажів, що негативно впливає на всі соціально-економічні сектори в регіоні". Звіт, підготовлений Міністерством навколишнього середовища та сільської, аграрної політики та території, таким гучним чином підсумовує стан поїзда в регіоні. Існує чотири ключі, які підтримують це твердження.

чотири

Більше інформації

1. Тільки регіон без міжміського зв'язку

З середини 2012 року, коли поїзд Лузитанія-Мадрид-Лісабон був відведений від свого природного шляху через Касерес, Естремадура - єдина громада, яка не має міжміських ліній (залишаючи Балеарські та Канарські острови поза зрозумілими причинами). Наприкінці 2010 року Бадахос та Мерида втратили цю послугу, призначену пройти маршрути довжиною більше 300 кілометрів, незважаючи на те, що сполучення з Мадридом в обох випадках перевищує цю цифру. Натомість у регіоні працюють середні відстані, розраховані на маршрути від 60 до 300 кілометрів, тоді як ті, що мають менше 60, їдуть до міста. Це означає потяги нижчої якості (без кафетерії, телебачення тощо) та старші (з більш незручними місцями). Для Правління вони непридатні для поїздок, що тривають більше трьох годин, тобто часу, який перевищується у відносинах з Мадридом, Севільєю та Пуертольяно.

2. 70% телефонних блоків

В даний час регіональна залізнична мережа нараховує 725 кілометрів діючої залізничної колії, і всі маршрути є звичайними одноколійними і без електрифікації, що визначає прохідність поїздів (вони не можуть перетинатися) та швидкість руху (дизельні транспортні засоби, які Renfe має, не можуть перевищувати 180 кілометрів на годину). Рада зазначає, що 70% цих маршрутів все ще управляються за допомогою старих телефонних блоків, які полягають у тому, що оператори повідомляють наступний пункт управління телефоном про те, що поїзд збирається зайняти колію в певний час. Поки ви не отримаєте зворотний дзвінок із повідомленням про прибуття транспортного засобу, проїзд іншого поїзда не може бути дозволений. Це обмежує рух транспорту і може призвести до помилок людини, на відміну від автоматизованих систем управління. Найчастіше в громаді використовуються світлофори, тому поїзд не можна запустити або зупинитися на короткий час (завдяки системі ASFA), якщо працює червоне світло. Але, як тільки поїзд проходить певну точку, він стає зеленим для тих, хто заходить, не чекаючи, поки перший дійде до кінцевого пункту призначення. Це дозволяє одночасно здійснювати кілька циркуляцій, навіть якщо це відбувається в одному напрямку.

3. Низька швидкість

древніми способами

За оцінками Правління, 15% регіональної мережі мають інфраструктуру та дороги з початку минулого століття, що перетворюється на вузькі місця, які не дозволяють рухатись на швидкості більше 50 або 60 кілометрів на годину. В Естремадурі лише дорога Мадрид-Касерес-Валенсія-де-Алькантара, головне сполучення зі столицею країни, допускає швидкість до 160 кілометрів на годину. Є ділянки в поганому стані на лінії Альжусен-Касерес (яка з'єднує Бадахос і Мериду з попередньою), і 30% траси від лінії Сьюдад-Реал-Пуертольяно-Бадахос (що з'єднує дві столиці Бадахоса) знаходиться в дуже поганому стані. стан. Те саме відбувається з 15% маршруту Мерида-Зафра-Лос-Росалес, сполученням із Севільєю та андалузьким відрізком лінії Зафра-Уельва.

4. Відсутність ємності

для товарів

На додаток до цих чотирьох ключів, у звіті Міністерства охорони навколишнього середовища вказується, що останніми роками різниця в інвестиціях в інфраструктуру щодо середнього показника по країні посилюється. Витрати на введення в експлуатацію високопродуктивного дизель-поїзда, що використовує платформу AVE між Пласенсією та Бадахосом, покращили ці дані, але достатньо сказати, що цей проект вже на рік позаду. "Естремадура все ще знаходиться поза основними залізничними коридорами, без швидкісних ліній, без двоколійних маршрутів, без електрифікації та з ділянками інфраструктури, які ще не оновлені", - підсумовує дослідження Рада.

Всі ці фактори пояснюють падіння попиту. За даними Ради, залізничні послуги в регіоні щороку переміщують близько 800 000 користувачів, з яких 500 000 користуються сполученнями з Мадридом, 200 000 сполученнями з Пуертольяно, Леванте та Севільєю та 100 000 регіональних маршрутів. За останні кілька місяців відбулося зменшення майже на 10% у всіх коридорах Естремадури. Якщо цей прогрес продовжиться, 2016 рік може стати першим роком, коли пасажири залізничного транспорту зменшуються в громаді після кількох років незначного зростання.

Насолоджуйтесь необмеженим доступом та ексклюзивними перевагами.