- Новини
- Економіка
- ТВ Правда
- Думки
- Спорт
- Журнал
- Корисна правда
- Культура
- Коктейль
- Автомобіль
- ПДВ
- Подорожі
- Здоров'я
- Жінка
- Дебати
- Новини
- Спорт
- Автомобіль
- Блоги
- Культура
- Коктейль
- Корисна правда
- Здоров'я
- Жінка
- Журнал
Стаття дебати
Автор:
так що нам не доведеться виставляти столи під час об'єднаного будівництва: "Сканська тут побудована" - як брати чехів.
Занадто дешевий е? Або "ми недостатньо багаті, щоб дозволити собі купувати дешеві речі".
Взяти на себе. 95% слів завжди купують лише зі знижкою і найдешевше, адже їм потрібно хоча б щось заощадити. Ви вирішуєте шосе? Тож подивіться на машини - чи не розумно для когось купувати нову машину приблизно за 7000 євро? Зрештою, дурна тайська заміна плавленого крила - найдешевшого та справді дешевого коштуватиме вашому братові 100 євро.
Політики - припиніть нарікати, напишіть договір належним чином і сміливо приймайте найдешевшу цінову пропозицію. Що з недоліками повинно бути в контракті - якщо ви не знаєте, як це зробити, то упакуйте сливи і посадіть корів у корівник!
тільки ті магістралі будуть не такими дешевими, як вони виглядають, фігель не підписував тендерів, а лише їх ПРИНЦИПИ.
однак очевидно, що коли порівнюють магістралі Figel з тими завищеними проектами ДПП Fico, раптом магістралі здаються дещо підозріло дешевими. Тільки чи ціни не досягли своєї реальної вартості.
До речі, польські магістралі мали будувати китайські компанії, які не керували цим, і це трохи відрізняється від пропозицій Figel. http://spravy.pravda.sk/po-cinanoch-dostavaju-dial nicu-v-polsku-cesi-nemci-a-poliaci-pqu-/sk_ekonomi ka.asp? c = A110803_173628_sk_ekonomika_p01
Поки що у Вазного повинні бути надмірно дорогі проекти ДПП, а шахрайський Мито вже давно сидить.
Хм, не виключено, що в Хорватії ці магістралі не лише дешеві, але й якісні ?
Мда. що намагається підказати нам лише автор статті - лише сама назва ?
Гах. це вже зрозуміло - кращі магістралі завищені, щоб вони могли дати золоті парашути, або як тупо заповнювати дірки в системі та інші речі.
Ондрік каже - Людям не байдуже, скільки коштує шосе, а чи варта дорога і чи хороша .)) Тож Ондрік, я сакраментально цікавлюся ціною на шосе, оскільки погані мови стверджують, що для Fica лежав на 80% у кишені та 20% на будівництво. Ондріку, не роби цього сам.
"Шосе з Братислави до Кошице буде завершено до 2020 року. Ондрей Матей вважає, що це так".
Про що говорить Ондрей Матей?
Адже шосе від Братислави до Кошице готове.
Товариш Прецеде заявив у 2007 році, що він буде готовий у 2010 році, і те, що скаже товариш Прецеде, - це!
BA не надувається автомобілями. BA має 5-й найкращий транспорт в ЄС. Якщо у неї було більше велодоріжок, це справді чудово. З 2002 року він зріс лише на 3%. Після введення нефункціональної мийки товариш Icom та його пальники також стали великим гуртожитком для вантажних перевезень, коли переважна більшість іноземних перевізників перестали користуватися словацькими автомагістралями. Вся цифра полягає в тому, що групи мафіозі, які хочуть дістатися до надзвичайних вигідних пропозицій, або те, що вони пропонують людям на об’їзній або залізничній дорозі, що рух згущується. Тому вони влаштували там людину на ім’я Шлоссер, яка виконує обов’язки міського транспортного інженера. Його єдине завдання - побудувати світлофори і максимально перешкодити руху. Розплющи очі Блаваці.
Приємне формулювання питання про бика:
"Існує до половини нижчих пропозицій щодо автомобільних доріг порівняно з державною експертизою".
Не експертиза, а ціни в прейскуранті. Держава не повинна будувати дорожче за роздрібні ціни будівельних робіт. До кризи, коли в основному був відомий переможець конкурсу, заявки були майже на рівні роздрібних цін. І ці роздрібні ціни були страшенно завищені.
В даний час для кількісного визначення використовуються ті самі прейскуранти, але в умовах реальної конкуренції компанії кількісно визначають реальні витрати, тому заявки складають половину ціни, запланованої державою (з початку кризи ціни на матеріал впали, а компанії знизили оплату праці працівників).
Просто на краю. Фігель показав нам шлях свого ніжного та рятівного підходу до державної скарбниці на золотих парашутах. Ніхто з попереднього уряду не має гасла ВОДНИЙ ТРЕНЕР, ВИННІ НАПИТКИ влучніше за нього самого.
А дешеві пропозиції? Гнати сильних гравців надзвичайно низько. Чорнило на підписаному контракті ще навіть не висихає, і воно просто повне доповнень та додаткової роботи. Повірте, що навіть найдешевша пропозиція когось варта, і хтось також чекає на камеру. Адже в найбільш ідеальному випадку термін повноважень уряду становить лише 4 роки.
Автоматичне виключення найдешевшої пропозиції є економічним нонсенсом. Наприклад згадана пропозиція для ділянки Губова-Івачнова була дешевшою лише на 8 мільйонів. порівняно з другою заявкою (207 проти 215 млн. євро). Тому я припускаю, що компанія в Брюсселі досягне успіху, і ми натиснемо на наші податки.
Приклад ціни на камінь також є слабким аргументом - багато будівельних компаній також володіють кар'єром, тоді ціна включає лише витрати на видобуток і транспортування, ринкові ціни можуть бути значно вищими.
І чому цей зароджуваний Інститут транспорту та економіки є нами? Єдина вигода буде для пана Матея та його знайомих, які отримають теплі плями від наших податків. Так виглядає економія витрат держави?
Для ілюстрації, зараз трохи техніки для державних проектів !
Майже кожна "державна служба" визнає в державних проектах лише ціни, введені за номенклатурами Cenekon, відповідно. ОДІС! Якщо ви не підготуєте для них бюджет за цими пунктами, "держслужбовець" заб'є вам голову і в кращому випадку поверне вам його як помилку вашого проекту !
У Cenekon та ODIS, мабуть, чиновники знають, як боротися лише з індексацією цін, порівняно з минулим роком. І що цих показників вистачає з 1993 року - так що повірте мені !
Я бажаю кожному власнику компанії, а також кожному працівникові та технічному персоналу туристичної компанії, щоб він міг зробити це за такі ціни! Це насправді повинно означати середню зарплату в компаніях близько 2500, - євро !
"Чиновнику" вже не цікаво! У нього є свій "рецепт" Cenekon та ODIS!
. Кожен постачальник знає, що ціни Cenekon, ODIS відповідають знижкам на матеріали постачальників за ціною від хв. На 35% менше !
І вона все одно отримує середній прибуток 15-20%, а також має хабарі за "державних службовців"! - Але це не офіційна правда !
"Офіс = NDS" потребує офіційної премії Cenekon, ODIS, для того, щоб БУДАТИ ДАЛЬШІ ТА БІЛЬШЕ оплаченими. І це все .
Я волів би зараз промовчати про проекти ДПП Фічовлади . !
Офіційно "грубими" вважаються ті, хто повинен використовувати "державні, офіційні нагороди" на першому етапі, на етапі проектування Cenekon, ODIS !
Технічне рішення "чиновника Словацької Республіки" їх мало цікавить, особливо, що ціни вказані за Cenekon, ODIS! Якщо це не правильні та контрольовані ціни - на жаль, ми не будемо платити проект дизайнеру! - Тільки якби він був (випитий?) З нами в "правильному службовому кошику" !