12 листопада 2018 року

тарілки

Все спало мені в голову, коли я вперше побачив новинку від майстерні Honda - CB1000R 2018, яку виробник називав «NEO SPORT CAFÉ». З одного боку, ви знаєте, що двигун походить від суперспорту CBR1000RR, з іншого боку, трохи оманливий атрибут. Що ви думаєте про двигун, який у фарі несе світлодіодне відображення гало. Св. Петро та червона світлодіодна підкова у задньому світлі, що нагадує диявольські роги. Можливо, краще не думати, сісти на це і вирушити в дорогу. І це саме те, що сталося зі мною, і з виставкового подіуму я раптом опинився в Марбельї, Іспанія, на стоянці, повній цих машин із ключем запалювання. Його чекав довжиною понад 180 км довкола великих звивистих доріг Андалусії та додаткових цукерок, прогулянки на приватній трасі Аскарі. Давайте зробимо це, тому що ми щойно протестували абсолютно нове покоління CB1000R.

Від оригінального CB1000R жодного заліза на залізі не залишилося

Все новеньке, рама, двигун, електроніка, що ви дивитесь, все інакше, і практично ніщо не залишається ідентичним оригінальній моделі CB1000R. Це аж ніяк не просте оновлення, але як з технічної, так і з дизайнерської точки зору народилося абсолютно нове покоління мускулистого безволосих чоловіків з витонченими елементами сучасного ретро, ​​власним безпомилковим фоном та найсучаснішими функціями . Так, врешті-решт я дізнався, що тут були знайдені вивіски "Neo - Sport - Café", і я не заздрю ​​дизайнерам, яким в якості завдання було дано побудувати цю машину такою, якою ми її бачимо зараз. Крім того, ця машина схудла на 12 кг порівняно з попередньою і має на 20% більший вихід. Він має невичерпну кількість технічних, сучасних зручностей, тож давайте поговоримо про них.

ДВИГУН, рульові карти, точне налаштування ...

ШАСІ, геометрія, верховий трикутник

Домінуючою особливістю мотоцикла є ультракомпактний трапецієподібний силует і, перш за все, абсолютно новий сталевий каркас Mono Backbone з підключенням до масивної задньої поворотної вилки. Ви не повірите, але в цілому тут було збережено 2,5 кг ваги. Задня шина розширена з 180 до 190 мм і підресорена повністю регульованою підвіскою Showa. Спереду вилка Showa SFF-BP, це означає, що лише один телескоп має повністю регульовану функцію.Крім того, двоканальний ABS забезпечує безпеку. Тепер CB має довшу колісну базу 10 мм із розподілом ваги спереду/ззаду = 49%/51%. Гальмування спереду забезпечується радіальними чотирипоршневими супортами, а ззаду - двопоршневим супортом. Вперше Honda розмістила заднє крило з EC на маятнику, що дозволило створити надзвичайно коротке та спортивне пасажирське сидіння. Якщо ви марно шукаєте ручки для пасажира, вони втоплені під його сідлом, тож про них ніхто не знає. На жаль, я вважаю їх більш надзвичайними, але штурман може приємно втримати гонщика, бо він не сидить у жодному суперспорті, а в приємній, трохи нахиленій вперед позі. Оскільки мотоцикл має базову структуру, подібну до суперспорту, це підвищує його впевненість у собі під час їзди та в екстремальних ситуаціях, а також збільшує радіус повороту, про який ви не дбаєте під час їзди, але ви крутите більше разів у гаражі.

ДИЗАЙН - коли більше хто робить те саме, ніде не буде однаково

ОДНА ПОЇЗДКА - тисяча емоцій

Їзда у стилі Neo - Café racer

Спокійний, плавний, плавний і без розривів. Мотоцикл розуміє навіть на повільних швидкостях, і вам не потрібно мати карту Дощу. Ви просто ставите на трійку, а їзда по тихому містечку може стати враженням навіть для оточення, яке не зовсім розуміє, на якому мотоциклі ви їдете. Вихлопна труба адекватно приглушена, і, крім незвичайного дизайну, ви насправді злилися з навколишнім рухом. Мої шини підходили, і я виявив, що вони навіть не заперечували проти білих зебр пішохідного переходу, і навіть якщо вони це робили, тяга очищала його, не знаючи про це вершника. Перевага - невтомна позиція і природна поза, що впливає на все. Оскільки приладова панель знаходиться нижче рівня рукоятки, досить глибоко клацнути очима на приладовій панелі, щоб перевірити швидкість або інші дані. Машина конструктивно дуже компактна, і я буквально впав у мотоцикл, і через секунду у мене є чудове почуття над усім, що відбувається в дорожньому русі.

Швидка сільська місцевість, гірські паспорти

Схема Аскарі

То що це? Кафе, спорт або нео ретро?

Honda CB1000R + із заводським обладнанням:

* Алюмінієві передні та задні кришки крил

* Лобове скло з алюмінієвими елементами

* Кришка заднього сидіння з алюмінієвими кронштейнами,

* Решітка радіатора з логотипом CB1000R

Доступні кольори CB1000R: Matt Bullet Silver Candy Хромосфера Червоний Графіт Чорний CB1000R +: Графітовий чорний

Honda CB1000R+

Ціна: 13590 Eur (CB1000R 12 390 Eur)

Двигун: 998 см3, 16 клапанів, DOHC, R4

Потужність: 144 к.с. при 10500 об/хв.

Скрутити. момент: 105 Нм при 8000 об/хв.

Спосіб передавання: 6-швидкісна, ланцюгова

Розміри (Д х Ш х В): 2120 x 789 x 1090 мм

Кадр: хребет, зварений із сталевих трубок

Вага: 212 кг/"+" 213 кг (в експлуатації)

Колісна база: 1455 мм

Висота сідла: 830 мм

Об'ємний приятель. цистерни:16,5 л

Шини: спереду: 120/70-17, на задній: 190/55-17

Дякую за запрошення: Honda Motor Limited SK, o. від.

Тест була опублікована в журналі Мотомагазин 5/2018

Автор: Владо Брняк, fotпро: Дейв Дью, Алекс Хірн, Денні Кастілло, Стів Плейтер