Ділянка автомагістралі D3 Сврчіновец - Скаліте є частиною автомагістралі D3, яка утворює один із транспортних шляхів з півночі на південь у Словацькій Республіці. Це також частина мультимодального коридору No. VI Гданськ - Грудзендз/Варшава - Катовіце - Скаліте - Чадца - Жиліна.
Місце будівництва
Ділянка автомагістралі D3 Сврчіновец - Скаліте, яка реалізована в напівпрофілі, розташована в Жилінському районі в районі Чадці та проходить через кадастрові райони трьох муніципалітетів: Сврчіновець, Черне та Скаліте (рис. 1). Ділянка починається на розв’язку Сврчіновець, де в майбутньому буде під’єднана незавершена ділянка автомагістралі D3 Чадца - Сврчіновец. На перехресті Сврчіновець вирішено взаємозв’язок пересічних доріг дороги I/11 та майбутньої швидкісної дороги R5.
Маршрут продовжується у напрямку до кордону Скаліте/SR/PR над селом Сврчіновець, де він входить у тунель Сврчіновець довжиною 420 м. Згодом маршрут веде хребтом масиву Вали, перетинаючи кілька глибоких долин місцевих потоків (потік Марков, потік Черни, потік Горілов, потік Чадечка та потік Рієк). У кадастрі села Скаліте маршрут входить в тунель Полжана довжиною 898 м, за ним перетинає іншу долину з підключенням до вже побудованої ділянки автомагістралі D3 Скаліте - кордон SR/PR.
Загальна довжина ділянки D3 Сврчіновец - Скаліте становить 12282 км.
Основна траса шосе
Маршрут автомагістралі веде в пересіченій частині гір Західних Бескид зі складними інженерно-геологічними та гідрогеологічними умовами. Перед фактичним виконанням робіт на головному маршруті необхідно було провести порівняно велику кількість вирубки дерев та чагарників.
Через складні геологічні умови всієї місцевості, через яку проходить траса автомагістралі, перед будівництвом дорожнього корпусу необхідно було здійснити заходи по санації у вигляді глибоких стоків, ребра для стабілізації гравію, модифікації надр надр та антифризів на набережних схилах . Для забезпечення стійкості корпусу автомагістралі в зсувних частинах району було виконано залізобетонний каркас та підпірні стінки, які закріплені з лівого та правого боків (рис. 2), які також виконують функцію стабілізації активних та пасивних зсувів.
Сам корпус дороги був реалізований із ґрунтів, отриманих при виконанні виїмок, або з додатково модифікованих ґрунтів та вирубок із тунелів Сврчіновец та Поляна. Оскільки характеристики ґрунтів сильно варіювались, значна частина з них була непридатною для використання на насипах, тому їх використовували для постійного озеленення в населених пунктах Чорний потік та Грегушова. В результаті частину набережного матеріалу та матеріал для використання в ядрі довелося імпортувати з навколишніх місцевих кар’єрів.
Дорога ділянки магістралі D3 Сврчіновец - Скаліте була реалізована як:
• цементно-бетонна дорога - тунель Сврчіновец та тунель Полжана з перекриттям поза тунелем,
• асфальтована дорога - основна траса та інші частини магістралі.
Асфальтобетонні суміші для реалізації будівельних шарів дороги завозили на будівельний майданчик із навколишніх виробничих асфальтобетонних сумішей і укладали за допомогою фінішерів, тоді як абразивний шар укладали на всю ширину дороги за допомогою нерухомого бруса .
Цементно-бетонні покриття тротуарів у тунелях Сврчіновець та Поляна були реалізовані за допомогою бетонної бруківки на всю ширину покриття. Покриття двошарові товщиною 260 мм.
Для безпечної експлуатації та використання автостради учасниками дорожнього руху автострада обладнана запобіжними запобіжними пристроями у вигляді сталевих огороджень типу VOEST ALPINE та бетонних огороджень VHS GMV-120/H2, DPS-BZV-J-120 та типу ДПС БЗВ/09О-120. До амортизаторів належать також амортизатори, призначені для найвищого рівня захоплення.
Мостові об’єкти
Мостові споруди на ділянці D3 Сврічіновець - Скаліте складають значну частину споруди, і при їх будівництві були використані всі важливі технології.
Всього на цій ділянці знаходиться 17 мостових споруд, з яких:
- 12 мостових споруд на автостраді,
- 4 мостові споруди на гілках перехрестя Сврчіновець,
- 1 міст через автостраду.
Комплекс перехрестя включає мостові конструкції SO 237-10, SO 237-20, SO 237-30 і SO 237-40. Мостова споруда SO 237-10 веде автостраду над долиною струмка Шлегорова на перехресті Сврчіновець. Міст вирішений двома окремими мостами, тоді як на лівому мосту є відгалуження. Це камерна конструкція, реалізована системою поступового розширення.
Ще однією мостовою спорудою над долиною струмка Шлегорова є мостова споруда SO 237-20 на гілках стику А1/А2. Несуча конструкція складається з однокамерного попередньо напруженого перерізу, побудованого на суцільному кільці.
Перетин траси автомобільної дороги із залізничною лінією на перехресті Сврчіновець вирішується об’єктом мосту SO 237-30. Це семиполюсний дорожній міст, несуча конструкція якого складається з комбінації попередньо напружених балок із сполучною залізобетонною плитою та двопроменевої несучої конструкції з додатково попередньо напруженого бетону.
Останній міст на перехресті Сврчіновець - SO 237-40, який перетинає звивистий потік. Несуча конструкція складається з попередньо напружених збірних деталей бруса з муфтою.
Мостові споруди на шосе долають різні перешкоди (струмки, польові дороги, долини тощо), внаслідок чого при їх будівництві було необхідно використовувати різні технології.
Конструкції мостів SO 238-00, SO 239-00, SO 247-00 та SO 250-00 були виготовлені з попередньо напружених збірних елементів, з'єднаних залізобетонною плитою. Збірні бруски були зібрані за технологією однобалочного завантажувального моста (JZM). Інша важлива технологія - будівництво з використанням нерухомого кільця - була використана при будівництві мосту SO 243-00 (двопроменева монолітна конструкція) та SO 246-00 (попередньо напружена плита, монолітна конструкція).
Глибокі долини на головній трасі перетинають мостові споруди SO 240-00, SO 242-00, SO 244-00, SO 245-00 та SO 248-00. При будівництві мостових конструкцій SO 240-00, SO 244-00 та SO 248-00 застосовувалась технологія бетонування на льоту. Несуча конструкція цих мостових конструкцій складається з попередньо напруженої залізобетонної конструкції з перетином камери. У разі конструкції мосту SO 244-00 несуча конструкція розташована на висоті 86 м над перешкодою (рис. 3). На даний час ця мостова споруда є найвищою мостовою спорудою не лише у Словацькій Республіці, але й у Центральній Європі.
Останньою технологією, яка застосовувалася при будівництві мостових конструкцій, де несуча конструкція складалася з композитної залізобетонної конструкції, було поступове розширення сталевої частини з подальшим бетонуванням муфтової монолітної плити. Мостові конструкції SO 242-00 та SO 245-00 були реалізовані за цією технологією.
Будівля мосту SO 241-00, яка єдина перетинає автостраду D3, була побудована за технологією нерухомого кільця, несуча конструкція складається з однобалочної конструкції зі змінною висотою.
Тунельні об'єкти
Ділянка автомагістралі також проходить через тунельні труби тунелів Сврчіновець та Поляна. Обидва тунелі категорії 2T-80 призначені для дорожнього руху і будуть експлуатуватися в одному напрямку. Завдяки цьому на обох тунелях на місці майбутніх лівих тунельних труб був побудований евакуаційний тунель. Як тунельні труби, так і евакуаційні тунелі були побудовані циклічними розкопками з використанням нового австрійського методу тунелювання (NRTM) у складному геологічному середовищі з використанням механічних та вибухових робіт.
Надзвичайна подія сталася під час розкопки тунельної труби тунелю Сврчіновець (рис. 4) - розкривна порода впала в обличчя, незважаючи на інтенсивний моніторинг, який не виявив жодних аномалій, а також спосіб кріплення забою відповідно до проектна документація. Прокладка тунелю в обох тунелях виконана як подвійна обшивка, вона складається з первинної та вторинної обшивки. Викопані частини тунелів були реалізовані у відкритій будівельній ямі.
Висновок
Маршрут траси D3 Сврчіновец - Скаліте веде через складне геоморфологічне середовище та ускладнений рельєф. Під час його реалізації необхідно було вирішити відносно складні перешкоди у вигляді доступу до будівельного майданчика, встановлення окремих будівель, земляних робіт тощо.
Завершення будівельних робіт та технологічних підрозділів, включаючи вимоги, що випливають з контракту на передачу ділянки автостради, планується на вересень 2017 року. Будівництво виконує Асоціація D3 Svrčinovec - Skalité, в особі VÁHOSTAV - SK, a . с., Братислава, Допрастав, а. с., Братислава, ШТРАБАГ, с. р. o., Братислава та Metrostav, a. з. Прага. Провідним членом Асоціації є VÁHOSTAV - SK, a. з.
Загальний обсяг будівництва
Загальна довжина ділянки по осі автомагістралі: 12282 км
Розташування ширини: D 24,5/80; R 11,5/80
Кількість переходів через рівень: 1 перехрестя Сврчіновец
Кількість тунелів: 2 - тунель Сврчіновец та тунель Полжана
Кількість шосейних мостів: 12
Кількість мостів через шосе: 1
Кількість мостів на перехресті: 4
Кількість місць відпочинку: 1 відпочинок Чорний
Ділянка автомагістралі D3 Сврчіновец - Скаліте
Ділянка автомагістралі D3 Svrčinovec - Skalité є частиною коридору автостради D3, що сприяє доступності між північчю та півднем Словаччини. Водночас він належить до мультимодального транспортного коридору VI. Гданськ - Грудзендз/Варшава - Катовіце - Скаліте - Чадца - Жиліна.
ТЕКСТ: Ing. Річард Пучек, інж. Петро Феріанець
ФОТО: Йозеф Мравець, ВАГОСТАВ - СК, а. з.
________________________________________
Річард Пучек та Пітер Феріанець працюють у VÁHOSTAV - SK, a. з.
Стаття була опублікована в журналі Inžinierske stavby 6/2016.