Я думав, особливо, маючи «впевненість у собі», яку я здобув наприкінці попереднього розділу, що б це створило для мене? Я вибрався зі світу на десятки міліметрів від механічної частини, моя робота буде простішою. Я просто продовжую їхати туди, а потім обертаюся, поки мені там не сподобається. Нарешті я кивнув. Ага! Я так думав, але погано.
Він зовсім не хотів збиратися разом. Це тому, що концепція полягає в тому, що я будую “дротяну раму” з 10-12 круглої сталі, тобто самонесучу, але не несучу раму. Виходячи з цього, Csabi може зробити все це з труб, після того як ми передали двигун Érd. Ну, я б стояв за цей кадр. Я також склав перші два елементи колиски в лещатах однаково, але більше не міг їх там покласти. Вже з першим, з правого боку, я зіткнувся з серйозними перешкодами, скоротивши його як мінімум до 5, вдалося дещо розмістити.
Потім, побачивши громіздку процесію, я здався, повернувшись у світ міліметрів. Я відредагував задню частину, переключивши бічну частину на шматок картону, щоб я вже міг проектувати на неї точки проходу майбутніх каркасних трубок. Потім я поклав це на коленвал і одразу зрозумів, чому конструкція рами не змогла перемогти. Тому що ви навіть не мали б доступу! Більша частина підставки перешкоджає, але отвори для гвинтів на гумових ніжках блоку Daihatsu також асиметричні щодо центральної лінії. Ну, стрибки штатива, це точно. Я розпочав це з простої операції, підвісивши всю електростанцію ланцюгом на стельовій лебідці. Зачеплений на обох кінцях колінчастого вала.
Потім, повернувши праворуч, весь блок мене майже не перекинув. І, можливо, іншої речі сталося тієї ночі. Закінчивши встановлення котла біля приятеля (газ дорогий, все більше людей хоче використовувати альтернативний варіант опалення паливом), він підійшов до мене, щоб допомогти принести інструменти додому. Він розумів так само про двигуни, як і я про біохімію, але саме з цим неспеціалістом він міг бути надійним запитачем. Озирнувшись навколо роботи, він запитав, чи не впаде вона з тобою в канаву праворуч? Не виглядай більше дурним, - сказав я, я знаю, що це все надмірна вага праворуч, і я компенсую. Цим ми закрили цю проблему, але після кількох годин перекидання ланцюга мені на коліна блок майже зашкодив, подумав я. Якщо він містить стільки надлишку праворуч, тоді, принаймні, вам слід трохи піти за цим, скільки саме цього надлишку. Наприклад, шляхом вимірювання.
Тож я зробив піддон, який з’єднується з колінчастим валом спереду та ззаду, аж до розподільного вала. Це дає вам вертикаль, якщо ви не нахиляєте щось незбалансоване. Якщо його перекинути, можна знайти рівновагу з протилежними вагами. І чим більше ваги ми ставили на протилежну сторону, тим більше у нас було цього зайвого.
Намагаючись бути обережним, я завантажив фаску, карданний підвіс та все інше, що мені спало на думку, щоб включити в вимірювання. Але спочатку я не міг точно змоделювати реальність, оскільки є предмети, яких у цьому не буде. Наприклад, є заднє колесо, яке також має гальмівний барабан Ural з правого боку. Однак посередині та трохи ліворуч знаходиться саморобна частина мозку, яка має набагато більші підшипники та розпірки, ніж уральська сторона.