Tesla приїжджає до Європи, але Ілон Маск обрав Німеччину замість конкурентів з Центральної та Східної Європи. Яка пропозиція могла подолати податкові пільги та дешеву кваліфіковану робочу силу? Що стосується статистики продажів, слабкий німецький ринок досі міг бути важливим аргументом сам по собі - набагато менший голландський та ще менший норвезький ринок продав у минулому році більш ніж у чотири рази більше Tesla, ніж німці.

лише

У 2015 році вперше почули, що Tesla встановить в Європі свій останній завод, який працює під назвою Gigafactory 4. Тим часом європейське виробництво могло стати важливим не лише для завоювання частки ринку, але також для Ілона Маска та акціонерів, щоб, якщо США врешті-решт запровадять захисні тарифи на європейські автомобілі в 2020 році, їх не вразила б можлива подібна європейська помста . Згідно з новинами, окрім Словаччини, за європейський завод конкурувала і Угорщина, але зараз стало відомо, що фабрика може бути побудована в Німеччині у другій половині 2021 року. Будівництво заводу може розпочатися в 2020 році, але на відміну від Китаю, де він був побудований за 10-11 місяців, 18-місячний інвестиційний період може здатися більш реалістичним у Європі за суворими правилами, тому навіть в оптимістичних випадках виробництво може розпочатися в друга половина 2021 року.

Але чому Tesla поїхала до Німеччини, коли в останні роки німецькі автовиробники, як правило, підмигували Європу своїми новими інвестиціями на схід? На перший погляд, Німеччина може здивувати, особливо Грюнхайде поблизу Берліна як місця, але, на мій погляд, це було гарне рішення, давайте подивимось, які аспекти вони могли б розглянути:

  • потужна мережа постачальників,
  • значну частину клієнтської бази забезпечує Північна Європа (доставка до важливих країн Скандинавії та Бенілюксу також простіша),
  • близькість польського кордону може забезпечити рішення для робочої сили (спільно з постачальниками фабрика планує створити до 10 000 нових робочих місць, яка, як очікується, буде використовувати більше живої робочої сили порівняно з німецькими преміум-виробниками, як це спостерігається в США завод).

ІСТИННА ВПЛИВНА КАРТА МОЖЕ ВСЕ РОБИТИ НІМЕЦЬКИЙ РИНОК НОВИХ ПОКУПЦІВ.

В останні 8-10 років у Німеччині завжди було так, що моделі Tesla не входили до списку державних допомог через пункти списку: модель S відпадала, а модель 3 була доступна з субсидією в 2000 євро за останні роки, грант міг би зрости більш ніж удвічі. В результаті клієнти Tesla втратили 2500-4000 євро, що поставило Маск у значний конкурентний мінус.

Це також видно з розвитку продажів у Європі: у той час як у Нідерландах та Норвегії можна говорити про манію Tesla, у значно більшій Німеччині, виходячи з населення, третина Tesla не може бути продана. Це можна пояснити тим, що німці подобаються машини з швидкими двигунами внутрішнього згоряння, але ця різниця спостерігається не в електромобілях загалом, а в Tesla. Електричний Audi A3 або VW e GOLF, але електрична модель BMW i3 також добре продається в Німеччині, і їх ринок ще більше зміцнився завдяки державній підтримці.

З таблиці чітко видно, що Німеччина посідає третє місце в Європі за обсягами продажів у 2018 році.,

  • Порівняно з 2017 роком продажі - це не просто падіння, а одне з найзначніших падінь у Європі, тоді як продажі в скандинавських країнах, хоча і в меншій мірі, продовжували зростати і стагнірувати (частково через збільшення пропозиції та конкуренції в галузі електроенергетики автомобільний ринок).
  • на німецькому ринку, що перевищує вісім мільйонів, вони припадають на частку продажів пропорційно багатьом європейським країнам, а не лише Норвегії, п'ять мільйонів, або Нідерландам, 17 мільйонів.

Однак, за даними BILD, німецький уряд може оголосити ще одну субсидію на придбання автомобілів вже в 2020 році, серед яких, звичайно, переможцями можуть стати електромобілі. Незважаючи на те, що наразі є державна підтримка моделі 3 на суму 2 000 євро, планується, що наступного року покупець отримає 6 000 євро на підтримку цієї моделі. Тож Tesla може залучити багато нових клієнтів, якщо їй вдасться потрапити в таку програму на своїх автомобілях Model 3 або Y.

На додаток до інвестицій, створення робочих місць та податкових надходжень, ця інвестиція може бути важливою для уряду Німеччини, оскільки вона також дозволить розвиватись мережі швидкого заряджання Tesla та розширювати електромобілі для досягнення квоти на CO2. Крім того, ця тема в даний час може залучити виборців до уряду, оскільки охорона навколишнього середовища також є пріоритетом серед виборів.

Поки що все, що ми знаємо про завод, - це те, що це буде не тільки складальний завод, а й акумулятор і приводний ланцюг будуть випускатися на додаток до нової моделі Y. Це також може допомогти постачати запчастини для існуючих автомобілів. Однак справді цікавою новиною є те, що вони також хочуть найняти дизайнерів, що також може припустити, що європейці можуть змінити інтер'єр або дрібні деталі деяких моделей, роблячи свої машини більш бажаними, що може додатково збільшити кількість продажів наприкінці дня . Після нещодавно представленого Cybertruck, який був чітко вирізаний сокирою, було б цікаво побачити Tesla, розроблену для європейських замовників, з-під пера європейського дизайнера.