Дизайн/Естетика - 7,5
Якість обробки - 7
Стандартне обладнання - 9
Додаткове обладнання - 7,5
Придатність для проживання - 8
Багажник - 6
Двигун/доопрацювання - 9
Особливості - 8
Споживання - 9
Коробка передач - 7,5
Адреса - 5,5
Гальма та шини - 7
Поведінка - 7,5
Якість їзди - 7,5
Співвідношення ціни та якості - 7,5
Чудова
Новий Swift переконує в тому, наскільки добре використовується його кабіна, правильних обробках, дуже повному обладнанні комплектації GLX та низькому споживанні двигуна з чудовими характеристиками. Шкода, що багажник і адреса заплямовують дуже цікавий набір за вигідною ціною
За останні кілька місяців було багато багатоцільових, які випустили покоління. Серед них є сузукі стрімкий, знакова модель, за допомогою якої японська фірма має намір відновити значну частину втраченого. Для цього компанія інвестувала в технології та обладнання, підтримуючи стиль, який дав їй стільки успіху.
Ну це правда на перший погляд це може не революціонізувати але правда полягає в тому, що останній Свіфт почувається сучасним, актуальним та дуже привабливим. Через низькі продажі трьохдверних кузовів нового покоління Він буде продаватися виключно з п’ятьма зверненнями а на деяких ринках поза європейськими кордонами також у седановій версії.
Без сумніву, одним із аспектів, в якому цей маленький японець розвинувся найбільше, є обладнання, з багатьма загальними елементами в інших сегментах. Також варто відзначити надходження варіантів з мікрогібридна система що дозволяє їм зменшити споживання та викиди.
Протягом тижня Я мав можливість протестувати Swift 1.0 Boosterjet SHVS GLX, найдорожчий варіант у родині, але і найцікавіший. Я вже кажу вам, що він має хорошу механіку виконання, чудовий крен і відмінне обладнання.
ДИЗАЙН
Зовні новий Свіфт хотів наслідувати лінії, випущені останніми поколіннями, зберігаючи стовп А, пофарбований у чорний колір контрастний для більш молодого оптичного ефекту. Щоб дещо замаскувати наявність задніх дверей, ручка була "захована" у верхній частині, і, не відчуваючи незручності, вона також динамізує свій силует.
Передня частина позначена нові оптичні кластери зі світлодіодною технологією для всіх функцій і має новий світловий підпис, коли ввімкнені денні ходові вогні. Задні ліхтарі також мають світлодіодну технологію, хоча і не для всіх функцій.
Користувачі мають можливість налаштувати зовнішній вигляд Свіфта за допомогою декоративних наклейок, привабливий задній спойлер, хромована вихлопна труба та інші деталі. Це те, що, як правило, особливо приваблює молодшу аудиторію, яка прагне відрізнятись від решти. Випробуваний блок включав деякі елементи, пофарбовані в металево-червоний колір.
ВНУТРІ
Ніщо інше, щоб пройти до кабіни Свіфт, не є "новаторським". С досить традиційна інформаційна панель, Він також інтуїтивно зрозумілий, простий і з усіма елементами управління, що знаходяться під рукою. Семидюймовий сенсорний екран керує центральною консоллю та має безліч стандартних функцій, уникаючи необхідності вкладати гроші в опціони.
Ця інформаційно-розважальна система сумісна з Apple Car Play та Android Auto, на додаток до інтеграції динамічної навігаційної системи. Також включено камера заднього виду, DAB-радіо, Bluetooth, USB-порт та голосове управління.
Прилади, що використовуються в Swift, відрізняються залежно від обробки. У найбільш повному GLX включає кольоровий дисплей з великою кількістю інформації, якою можна керувати за допомогою самого керма. Мені він сподобався за зручність читання та практичність, включаючи дані про роботу гібридної системи.
Якість виконання на хорошому рівні. Використовувана пластмаса завжди тверда але вони забезпечують міцність і довговічність. Деякі деталі червоного кольору вносять нотку кольору, і, загалом, це не розчаровує. Це правда, що в нижніх або більш прихованих областях ви можете побачити деякі гвинти (без кришки, яка зазвичай їх приховує) або біднішу пластмасу, але не забувайте, що це багатоцільовий.
По всій кабіні Розподілено досить багато місць для зберігання хороший розмір. Вони не мають гумової підлоги, що не дивно за такого рівня цін. Можливо, елементом, який мені найбільше не вистачало, є передній центральний підлокітник, доступний лише як аксесуар.
ОБЛАДНАННЯ/ЦІНА
Рівень завершеності GLX мені здається найбільш рекомендованим з асортименту з багатьма стандартними функціями, які недоступні на GLE початкового рівня. Найважливішими є, мабуть, світлодіодна оптика та адаптивний круїз-контроль з попередженням про зіткнення.
Іншими елементами, які входять в стандартну комплектацію, є автоматичний клімат-контроль, безключовий доступ, кнопковий пуск, підігрів сидінь, багатофункціональне оброблене шкірою кермо, бортовий комп'ютер, 16-дюймові легкосплавні колеса, попередження про виїзд з смуги руху, SmartBeam, детектор втоми, інтелектуальне управління гальмуванням і відкидне заднє сидіння.
ПРИЖИВОСТЬ
Однією з чеснот нового Свіфта є те, що незважаючи на довжину всього 3,83 метра, інтер’єр має достатньо місця і це набагато більший рівень продукту і навіть перевищує їх у деяких випадках. Японська фірма змогла дуже добре скористатися інтер'єром, і мало хто з користувачів зможе це винуватити.
Свіфт призначений для комфортного подорожі чотирьох пасажирів. На передніх сидіннях досить ширини, рама лобового скла досить далеко (що додає відчуття полегшення), а вільна висота до стелі щедра. Положення водія здалося мені зручним, з подвійним регулюванням керма та деякими сидіннями, які добре підтримують кузов.
На пізніших площах є достатня поздовжня висота для дорослих 1,85 метра не тріть коліна передніх спинок сидінь (якщо водій або пасажир не подорожує із сидіннями далеко назад). Вільної висоти до стелі достатньо, а центральна лавка придатна для використання, оскільки вона не має більш твердої або занадто піднятої поверхні, як це відбувається в інших транспортних засобах.
Ємність багажника - це, мабуть, найбільш негативний момент - 265 літрів мінімуми, далекі від 355, що є у SEAT Ibiza. Незважаючи на це, ви можете пограти з нахилом задніх спинок сидінь, щоб набрати трохи гучності, і, якщо вам потрібна велика місткість, зніміть їх. У цій останній ситуації немає повністю рівної поверхні, що ускладнює введення важких предметів.
МЕХАНІКА
Для останнього покоління Swift, японська фірма відмовилася від дизельної механіки на європейській землі через значне зменшення полівалентів, які використовують це паливо за останні місяці. Альтернативою, запропонованою Suzuki, є мікрогібридизація, якій вдається знизити витрати за нижчою вартістю, ніж дизельні двигуни.
Бажаючі Swift мають вибір між двома мікрогібридними варіантами: 1.2 SHVS з 90 к.с., як той, який використовували Ignis та Baleno, та 1.0 Boosterjet SHVS, який дебютує з багатофункціональним пристроєм, і який вирізняється відмінним рівнем продуктивності та дуже вузьким споживанням.
Система SHVS має невеликий електродвигун потужністю 4 к.с., що допомагає бензиновому двигуну за певних обставин. У супроводі акумулятора він також виконує функцію регенерації енергії від гальмування та у фазах уповільнення. Ця система не покращує рівень вигод (хоча при прискоренні відчувається невелике покращення тяги), але це в значній мірі сприяє споживанню палива і без того досить розрідженого двигуна.
На відміну від того, що відбувається з більшістю гібридів, тут коробка передач ручна з п’ятьма швидкостями а не автоматична коробка. Його експлуатація приємна, хоча було б непогано мати додаткове редукторне спорядження для автомобільних доріг, те, що дозволило б іншим швидкостям рухатися краще.
Протягом днів випробувань споживання палива завжди було низьким, і це не схоже на механіка, який чутливий до змін темпу, забезпечуючи в більшості випадків досить обмежену витрату. Дуже легко бути приблизно 5,0 л/100, і навіть на другорядних дорогах ці показники можливо знизити без зайвого догляду і, все це, супроводжується дуже хорошими показниками. 111 к.с. цього Swift більш ніж достатньо, навіть коли ви їдете навантаженим, що є варіантом, з яким можна без проблем здійснити тривалі поїздки.
| 1.0 Boosterjet SHVS |
| 998 куб |
| 111 к.с. при 5500 об/хв |
| 170 Нм при 2000 об/хв |
| 950 кг |
| 3840/1735/1495 |
| 265/947 літрів |
| 10,6 секунди |
| 8,1 сек в IV |
| 195 км/год |
| 4,3 л/100 (5,1 л/100 у тесті) |
| 97 гр |
| Від 16950 € (1,0 GLX SHVS) |
ПОВЕДІНКА
Як і хороший Suzuki Swift, спритність є однією з достоїнств, відбитих на його динамічній поведінці. Нова легша платформа допомогла фірмі "дієтою", досягнення набору, який не досягає тонни ваги (особливо 950 кг).
Обрана виробником схема підвіски здалася мені добре відкаліброваною, с дещо жорсткий варіант, який гарантує здорову і благородну поведінку (з не надто різким похитуванням) без особливого погіршення комфорту. Можливо, він міг би краще поглинути деякі видимі нерівності/нерівності, але загалом не допускає плям.
Так, дотик напряму здавався кращим, з занадто електричною та малоінформативною роботою. Шкода, що вони не досягли чудової швидкості та ефективності попереднього покоління Swift Sports. Відчуття педалі гальма теж не ідеальне але після використання його можна добре дозувати.
У місті мені це дуже сподобалось через те, наскільки добре воно "бігає навколо", вносити зміни смуги руху з дивовижною спритністю. Він відчуває себе легким, і двигун дуже добре штовхає знизу, що дуже приємно. На другорядних дорогах я також знайшов зручний автомобіль, передаючи безпеку водієві.
Якщо ви їдете через гірські ділянки, єдине «але» ви знову знайдете у дотику в напрямку, який іноді змушує внести виправлення. Він дуже добре відновлюється після змін у підтримці і він здатний “їсти” скручені ділянки, як ніщо інше, передаючи легкість і дуже передбачуване ставлення. Коли ви наближаєтесь до обмежень, автомобіль ніби попереджає і не дивує нервовими реакціями.
Вже на шосе Свіфт має правильну поведінку. Можливо, це не передає врівноваженості того, що інші моделі, наприклад Volkswagen Polo або Ford Fiesta, але це також не дає відчуття обмеженості. На законних швидкостях це стабільний і дуже комфортний автомобіль, тоді як, якщо права нога виходить з-під контролю за тарифами, які вже знижують ліцензійні бали, ситуація погіршується з легке відчуття плавучості (і занадто м'яка адреса).
Так, мені дуже сподобалася основна оптика Full LED за своєю потужністю та променем. Система SmartBeam для автоматичного перемикання ближнього/дальнього світла добре відкалібрована, що може бути розширено до автоматичного запалювання фар як при вході, так і при виході з тунелів.
Під час тесту попередження про зіткнення було трохи "божевільним", попередження в певних випадках, коли спереду не було транспортного засобу. Крім того, адаптивний круїз-контроль мав певні помилкові дії, але загалом вони є двома елементами, які стануть в нагоді.