Hyundai i30 та Škoda Octavia вважалися і будуть вважатися типовими для нижчого середнього класу.
Правдою залишається те, що Октавія роками намагається запропонувати внутрішні виміри, що належать середньому класу. Нове покоління просунуло ще більше у боротьбі за переведення до вищого класу і пропонує технології, якими володіє навіть не багато машин середнього класу, включаючи машини, що належать до середнього класу і походять з Болеслава. Хоча в цьому випадку йдеться про зміну поколінь, сьогодні Škoda має дві моделі, які в основному охоплюють три сегменти. У той же час вони схожі і не є позашляховиками. Не кажучи вже про той факт, що обидва автомобілі - і Octavia, і Superb - мають кілька версій кузова, які можуть заповнити ще більше полів та очікувань.
Hyundai i30 знаходиться в іншому положенні. За своїми внутрішніми розмірами він не намагається виступати за нижчий середній клас. Навпаки, він хоче опинитися в середині цього класу, але, як і більша Octavia, i30 пропонує більше, ніж зазвичай у класі. І в цьому випадку, це більше про шасі, ходові характеристики, а також технології. У той час як Octavia має вторинний хетчбек під назвою Scala, i30 самостійно заповнює основні варіанти кузова.
Тому, якби питання полягало в тому, який хетчбек від марок Škoda та Hyundai нижчого середнього класу, хетчбек i30 та Scala стояли б один проти одного. Але ось ще цікавіше порівняння. Ми поставили дві моделі універсалів одна проти одної. Обидва поєднали велику валізу, з гарним обладнанням, приводом на передню вісь, автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням та дизельним двигуном. Октавія була в стилі, i30 в Nline +. Автомобілі мали практично все, що пропонує виробник, включаючи системи повної пожежної допомоги. Я також пишу, що їх поведінка дуже схожа, і різниця, можливо, лише в контролі. Звичайний водій відчує різницю лише на рівні - пісок/непісок тоді чи інший раз.
Поки Octavia покладається на більші розміри салону ззаду, i30 наздоганяє багажник. Поки Octavia є абсолютно новою, i30 зазнав ретельної реконструкції. Він омолодив дизайн, діапазон моторизацій та додав інновації в салоні, включаючи нову інформаційно-розважальну систему.
Почнемо з найбільш чіткого. Škoda Octavia більше ніж на 10 сантиметрів довше Hyundai i30 (4689 мм проти 4585 мм). Колісна база обох автомобілів де-факто однакова (2686 проти 2650 мм), знову ж таки на користь Octavia. Різниця в загальній ширині без дзеркал заднього виду цікава. Октавія 1829 мм, i30 1795 мм. Бачити це більше ззовні, ніж зсередини. I30 здається вужчим, але завдяки сучасним платформам салон практично відрізняється за шириною, а міліметрові відмінності можна знайти в ширині підвісних сидінь біля дверей. У будь-якому випадку, комфортна поїздка - ззаду для пари в обох автомобілях. Але Hyundai значно програє в області колін. Існує суттєва різниця, і це найкраще підтверджується різною загальною довжиною. Хоча Octavia не має на 10 центів більше місця для ніг ззаду, але завдяки твердому пластику на задніх сидіннях i30t, в задній частині в поздовжньому напрямку значно менше місця та комфорту. Діти на дитячих кріслах також будуть штовхатися позаду високого пасажира та водія. Однак за пересічним водієм (до 180 см) проблема не виникає навіть із тим самим пасажиром за спиною. Якщо ви хочете корейський борг, є Kia Ceed або позашляховик Tucson.
Багажний простір обох автомобілів унікально великий. 640 проти 602 літрів. Octavia краще працює з шириною доступного простору, i30 може ганяти літри за рахунок місця на задніх сидіннях. Якщо ви спробуєте досягти нижнього краю задніх сидінь висотою 190 см, ви гарантовано забрудните ноги від бамперів в обох випадках. Печери в обох випадках. Подвійне дно в обох випадках і простір для принаймні неповного резерву в обох випадках. І обидва автомобілі можуть мати зовсім непотрібне електричне управління кришкою.
Поставлений в i30 спортивніший, але не такий спортивний, як його водіння. N Line + багатий обладнанням, але не особливо спрямований на збільшення динаміки. Швидше, збільшити дизайнерську динаміку. Octavia може використовувати адаптивні амортизатори з дійсно широким діапазоном налаштувань для керуючих характеристик. I30 має більш потужні двигуни (1,5 TGDI та 1,6 CRDi мультилінк). Octavia має його лише у випадку автомобілізації потужністю понад 150 кінських сил. Це означає, що буде досягнутий більш потужний варіант дволітрового дизельного двигуна потужністю 147 кВт. Multilink автоматично також має вставні гібриди. I30 поки не буде пропонувати його в цьому поколінні.
I30 явно більш спортивний в їзді. Спортивніше сидить за кермом, безпечніше і швидше рухається в поворотах, стабільні сідниці навіть з поперечними нерівностями на вигині. Octavia налаштована більше на комфорт, а простий приклад тримається сміливо, про що свідчить відсутність стабілізатора. Загалом, однак, перехід на причіпні озброєння має автомобіль, перевірений останнім поколінням, і добре їздить. Ви також можете придбати i30 без мультилінії для найслабших бензинових версій 1,5 dPi та 1,0 T-GDi.
Однак це правда, що шасі i30 еластичне на хвилях у стилі Октавія. Тут ви можете відчути ту саму країну походження. I30 складніше, ніж Octavia, на більших дисках.
Октавія блищить краще. Мене в основному цікавить функція освітлення кутів. У обладнання N Line + вбудовані фари, включаючи поворотні. У ньому немає адаптивних ліхтарів або окремих протитуманних фар, тому освітленість поворотів глибоко нижче середнього до досить неефективна. У правому куті з Octavia ви можете бачити, куди їдете, а з i30 ні. Крім того, Octavia може мати матричні ліхтарі і на клас вищий за повний світлодіод i30.
Якість внутрішньої обробки стоїть на стороні моделі i30. У матеріалах мова йде більше про особисті переваги, але кріплення окремих елементів краще у i30. Істотною перевагою i30 є те, що він є продуктом протягом багатьох років. Октавії ще не вдалося повністю позбутися дитячих мух, які в її випадку відображаються в деталях в салоні. Слід зазначити, однак, що виробництво швидко покращується, і в штуках, дати виробництва яких є восени, дефектів по суті немає.
Інфотейнмент? Октавія має більш глибоку систему. У Hyundai це ясно, після реконструкції з кращою графікою та цікавими варіаціями. Обидва автомобілі мають бездротовий зв’язок CarPlay та Octavia.
В обох випадках функції, що розширюють використання автомобіля, знаходяться на високому рівні. Розблокування машини без ключа, за допомогою мобільного телефону, дистанційного спостереження, пошуку автомобіля на автостоянці, відправки пункту призначення з мобільного телефону на вбудовану навігацію тощо. Новий Blue Link від Кореї впорається з цим. Октавія вже вважає USB-C, i30, на щастя, все ще USB. Ентузіазм до нових технологій стає більшим завдяки Škoda. Це можливо для пересічного користувача. на шкоду.
Але з часом це може змінитися. Однак i30 вирішить це з новим поколінням. Сьогодні все більше користувачів, яким більше подобається класичний USB. Не кажучи вже про те, що він міцніший і довговічніший. Бездротова зарядка в поєднанні з бездротовим підключенням телефону є такою великою перевагою. Але дешевші пристрої цього зробити не можуть.
Кузов i30 був новою версією дизельного чотирициліндрового двигуна 1.6 CRDi, оснащеної системою 48 Вольт. На перший погляд Octavia більш традиційна, її 2.0 TDI не допомагає з електричним двигуном. Це точно не назад, і двигун має ряд нових технологій, які в першу чергу забезпечують значне зменшення реальних викидів. Обидва автомобілі впорскують сечовину у вихлопну систему, тому час від часу до стійки необхідно приходити з Ad Blue.
В обох автомобілях середня витрата становила 5,3 літра дизеля на 100 км. Пробіг був подібним, як і стиль водіння водіїв. I30 змінив більшу частину тесту на 5,1 літра, але остаточне збільшення дози шосе кілометрів та більший тиск на педаль акселератора означали закінчення тесту на тій же межі.
Обидва автомобілі мають свої двигуни, підключені до 7-ступінчастої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням. Обидва також пропонують шестиступінчасті механічні коробки передач, і обидва мають слабші двигуни. I30 - двигун тієї ж конструкції, якому не допомагає електродвигун і має трохи менший крутний момент. Крутний момент i30 також нижчий у м'якогібридної версії з новою коробкою передач 6 iMT. Це різниця в 40 Нм. DCT має 320 Нм.
2.0 TDI має 340 Нм. Він доступний у більш широкому діапазоні швидкостей. Октавія корисна тим, що вона в середньому на 100 кілограмів важча. При повному обладнанні він важить 1675 кілограмів, тоді як i30 1528. Як бачите, це не крихти, і обидва автомобілі є найважчими в пропозиції (Octavia має навіть більш важкі версії Scout та RS). У разі повної комплектації вантажопідйомність автомобілів зменшиться і більш істотно з Octavia. Це займе лише ще 390 кілограмів, тоді як повністю обладнаний i30 422 кг.
Здавалося б, потужніша Octavia (110 кВт проти 100 кВт) буде явно більш динамічною, але, як я вже зазначав у розділі щодо ваги, це може бути не так. I30 має туз у рукаві у вигляді електродвигуна (стартер-генератор), який не тільки економить децилітри під час руху по місту (у місті i30 насправді має нижчий рівень споживання), але також надає допомогу, коли Педаль акселератора знаходиться на підлозі. Допомагає дизельному двигуну на першому вдиху, тому реакція на педаль акселератора відчувається краще у i30.
Динаміка нічия. Октавія має кращий прискорений стіл від 0 до 100 км/год. Це може зробити за 8,8 секунди, тоді як i30 - за 10,1 секунди. Більш істотна різниця полягає в максимальній швидкості. Octavia 222 км/год, i30 200 км/год. Я б зробив ставку не лише на різницю в пікових показниках, але і на різний супровід, можливо, тому i30 здається більш динамічним.
Хліб ламається з еластичністю. Дефіцит обсягу та продуктивності втрачається завдяки суміші легшого перенесення, меншої ваги та надр м’яко-гібридної системи. З 60 до 100 км/год i30 розганяється за 6,03 секунди, а Octavia за 6,06 секунди. Від 80 до 120 км/год i30 за 7,57 секунди, Octavia за 7,76 секунди. В обох випадках i30 реагує краще, і більш високі показники Octavia відображатимуться лише в гнучкості, що перевищує наші законодавчі межі, де про це свідчать вищі характеристики, крутний момент і, звичайно, обсяг. Але є також дуже невелика різниця, і машини аналогічно прискорюються. І споживання на шосе схоже. На автостраді i30 триватиме одне заправлення. У Octavia ємність 45 літрів, i30 - 50 літрів.
Підемо у фінал. Якщо мені слід вибрати один із випробуваних автомобілів, я не вагаюся ні секунди щодо свого зросту, і я вибираю Octavia. Для сімейства з чотирьох людей з маленькими дітьми та високим водієм це кращий вибір. Він має зручне шасі, приємне споживання, надійну динаміку та безліч нових функцій, з якими я був би знайомий роками (або ти б це зробив).
Якщо мені доводиться вибирати машину, яка мені більше подобається, я вибираю універсал i30. На мій погляд, він може відповісти на більше запитань, ніж Октавія. N Line + виглядає дуже добре. Найсильніша особливість i30, про яку я ще не згадував, - це ціна. I30 також повністю оснащений найпотужнішим двигуном на кілька тисяч дешевше випробуваної Octavia. При виборі між цими двома автомобілями найважливішим є зростання водія та особисті переваги в поєднанні з ціною або лізинговою стелею. Жодна машина не є поганим вибором.
Порівняльний тест вийшов завдяки співпраці з порталом Autogrip.sk
Технічні характеристики
Hyundai i30 1.6 CRDi 48V N Line+