Це схоже на бензинові або дизельні машини. Електричні машини також споживають більше "палива", ніж кажуть їхні виробники. Навіть набагато більше. І вам доведеться додати втрати від зарядки. Це все одно, що платити за бензин, який ви розлили під час заправки.
Цього разу німецький автоклуб ADAC осяяв своє світло електромобілями. Про їх споживання та асортимент, що є дуже важливими даними, якщо клієнти обирають цю дорогу екологічну альтернативу. Він встановив одинадцять електромобілів різних класів та різного діапазону цін один проти одного. Він піддав їх традиційному екотесту, який не робить різниці між типами приводу. Різниця між тим, що обіцяє виробник, і тим, що з цього вийшло. Процедура екотесту включає всі види руху, включаючи автомагістралі, де транспортний засіб тестується навіть при повному навантаженні, тобто при максимальному прискоренні. Враховується також вплив кондиціонера та інших електричних приладів. Тому він наближається до реальності не лише як старий "лабораторний" стандарт NEDC, а й як поточний цикл WLTP.
ADAC стверджує, що, як і у звичайних автомобілів, споживання є ключовим параметром в електромобілях. Це показує, чи вигідна робота електричного автомобіля, чи навпаки, чи дорожча вона, ніж у випадку бензинових та дизельних автомобілів. Автомобільний клуб очікував, що великі та потужніші електромобілі будуть споживати більше енергії. Але відмінності його все одно здивували. Найекономічнішим із випробуваних автомобілів був Hyundai Ioniq Electric, який споживає лише 14,7 кВт-год енергії на 100 км. З іншого боку, електричний автомобіль Nissan e-NV 200 майже подвоївся - 28,1 кВт-год. Tesla X і S також мали великий "апетит", витрачаючи майже на 10 кВт-год більше енергії на 100 км, ніж Hyundai. Водночас виявилося, що виробники знову впроваджують. Заявлені споживання просто не підходять.
Наприклад, хоча найбільш економічний Hyundai має достатньо 11,5 кВт-год на 100 км, він фактично споживає на 3,2 більше. З таким Renault Zoe відхилення становить навіть до 7 кВт-год, а з Nissan Leaf ZE1 6,9 кВт-год. У відсотках відмінності подібні або навіть більші, ніж у автомобілів, що заправляють бензином або дизелем. І є ще одна проблема, яка робить експлуатацію електромобіля дорожчою, і виробники про це тактовно мовчать - це нарахування збитків. ADAC пояснює це на розкішній Tesla X100D. Щоб зарядити акумулятор на 100 кВт-год до 100%, потрібно "заправити" енергію до 108,3 кВт-год. Це ніби ви пролили кілька літрів на землю під час звичайної заправки. У вас їх немає в резервуарі, але ви повинні заплатити за них.