Тут багато проблеми, з якими стикається електричний автомобіль, але якщо є одна особливо примітна, то це, безсумнівно, надмірна вага. Останніми тижнями ми відкриваємо великі досягнення в електродвигунах, досягаючи високих потужностей для смішних ваг. Однак ці вдосконалення нічого не дають, коли ми це виявляємо для дуже швидкого переміщення електрики нам потрібні великі акумулятори з відповідною великою потужністю, великою вагою та великим споживанням. Таким чином, недолік електромобіля був і залишається щільність енергії.

електричний

Як ми передбачали в першому абзаці, За останні тижні ми виявили значний прогрес в електродвигунах завдяки дуже високій щільності потужності. З одного боку, ми були проектом Yamaha, а з іншого - проектом Ampere, обіцяючи в обох випадках потужності близько 300 CV для ваг менше 20 або навіть 10 Kg. Так, ми говоримо про важливі досягнення, особливо з точки зору упаковки, оскільки завдяки цим конструкціям електричний рушій може бути спрощений та набагато дешевший.

Але реальність продовжує нам це показувати Без належних батарей ці досягнення мало корисні, оскільки для того, щоб електродвигун міг подавати 300 к.с. потужності, він повинен мати акумулятор із цим джерелом живлення. Це правило, яке ми повинні завжди мати на увазі, і це є потужність електродвигуна завжди визначається акумулятором, зменшуючи цю максимальну потужність, оскільки батарея витрачає свою енергію та погіршується. До цього ми також повинні додати втрати в результаті перетворення енергії та втрати внаслідок температури, негативно впливаючи на кінцеву потужність, що виробляється електродвигуном або двигунами.

Сказавши це, ми мусимо чітко це зрозуміти електричний автомобіль розвиває свою максимальну потужність за допомогою повністю зарядженого акумулятора, звідти ми втратимо потужність, оскільки у нас менше накопичується енергії і оскільки температура акумулятора не є оптимальною (через надлишкову температуру, як низьку, так і високу). Знаючи це, легко дійти іншого висновку, який полягає в тому, що для розвитку великих потужностей в електричному автомобілі ми завжди стикаємося з проблемою порочного кола споживання, і це полягає в тому, що якщо ми хочемо кілька сотень коней під правою ногою, нам потрібен акумулятор великої ємності, здатний забезпечити необхідну енергію. Це означає встановлення акумулятора великої ємності, але водночас великої ваги, що впливає на загальну масу автомобіля з відповідним впливом на споживання, а отже, і на автономність. Зі зменшенням автономності ми б сказали, що додаємо більше ємності акумулятора, ну ні, помилка, оскільки така ескалація призведе до ще більш непропорційної маси та споживання.

Досягнення балансу між потужністю, вагою та запасом ходу є справжнім головним болем для виробників при проектуванні електромобіля на акумуляторі, і все через низьку щільність енергії акумуляторів та те, що вони значно покращились за останні роки. Недавній вихід на ринок великих та потужних електричних позашляховиків висвітлив проблеми ставок на електромобіль у цьому сенсі, знайшовши дуже жорсткі автономії для величезних акумуляторів та переваг. Обгрунтування витрат на технологію та дотримання ринкових тенденцій змушує галузь робити ставку на цей тип автомобілів, однак вони далеко не найкращі варіанти придбання електрики з можливостями, які сьогодні пропонує технологія.

Якщо поглянути на ринок, найпомітніше вдосконалення - і цікаве - ми знаємо саме в міських та компактних автомобілях, автомобілі, де батареї останнього покоління встигають запропонувати великі автономії, не перевантажуючи, що призводить до більшої ефективності. Renault ZOE 2020 року, SEAT Mii electric, Nisan Leaf e + або Volkswagen ID.3 - яскраві приклади цієї еволюції та вдосконалення, хоча для досягнення рівної ваги між електричними автомобілями та двигунами внутрішнього згоряння ще потрібно пройти довгий шлях.