Існує не тільки літій ...

електромобілів

Запаси та попит - який (буде) тим більшим?

Щоб перевірити, чи достатньо цих матеріалів, ми використовуємо останні дані USGS (Геологічна служба США). Виявляється, 2016 рік літій-видобуток становив 35000 тонн у всьому світі, тоді як загальна вага наявних запасів становила 40 мільйонів тонн. За підрахунками Deutsche Bank, це так цього вистачило б на 185 років, якби ринок потроївся. Тож нам не треба лякатися, літій ще довго не зупинить нас від електричного водіння. Найбільші відомі запаси знаходяться в Болівії, Аргентині, Чилі, Австралії та Китаї - провідні шахтарі Австралії. Все ще недоторканий південноамериканський літієвий трикутник може отримати велику увагу в майбутньому через зростаючий попит.

THE кобальт 65% видобутку корисних копалин надходить з Демократичної Республіки Конго, яка є сировиною нерівномірний розподіл, і країна нестабільна політична ситуація як результат, це може призвести до проблеми пізніше, тому це також можна мислити настільки матиме більший вплив на ціни акумуляторів, ніж літій. Однак кобальт є важливою сировиною для нас: найбільший споживач, Китай, склав 80% усього споживання кобальту в 2016 році.

THE графіт та рідкісноземельні метали Також важливо, що 80% з них походять з Китаю, так що Європейський Союз у значній шкоді це може коштувати при виготовленні аксику, а азіатській країні надається важлива комерційна перевага мінералами.

Згідно з найбільш оптимістичним сценарієм Міжнародного агентства з енергетики (МЕА), до 2020 року на дорогах буде 7,2 млн електромобілів. На основі виготовлених магнітів NdFeB можна точно розрахувати, скільки рідкісних земель нам знадобиться на той час. THE попит у 2020 році буде в 14 разів більше, ніж у 2015 році, і те саме можна сказати про всю іншу сировину, необхідну для виготовлення електромобіля. Наприклад, очікується, що ринок літій-іонних акумуляторів зростатиме на 21,7% на рік протягом наступних 10 років - з 15,9 ГВт-год до 93,1 ГВт-год. Подібна ситуація і з кобальтом, нікелем та графітом: хоча до 2030 року очікується величезне збільшення виробництва, жоден з них не загрожує майбутньому електромобілів.

Однак те, що дійсно може спричинити головний біль, - це мідь. Електричний автомобіль використовує в середньому в чотири рази більше міді, ніж звичайний автомобіль, і хоча його попит може "подвоїтися" лише до 2035 року, йому знадобляться нові шахти для міді, але пошук нових майданчиків, обстеження їх і нарощування виробництва може навіть зайняти до 30 років, що має місце при повільному розпізнаванні ситуації може перешкоджати виробництву автомобілів.

Кількість - це не проблема, але ...

Як ми вже бачили, на нашій планеті є стільки корисних копалин, що нам не доведеться закінчувати електромобілі протягом наступного десятиліття і навіть довше. Однак, як і у випадку з кобальтом і графітом, Європа знаходиться у невигідному становищі для більшості корисних копалин. Можливо, існує певна ймовірність видобутку літію в Скандинавії, Чехії чи Португалії, а кобальт видобувають у Фінляндії як побічний продукт міді та нікелю, але в невеликих кількостях. Тому для стійкого використання сировини важливо, щоб ці речовини використовувались у майбутньому. замінити ми знаємо. Ми бачили ряд прикладів цього, наприклад, LG, наприклад, намагається зменшити споживання кобальту в своїх батареях паралельно з підвищенням продуктивності, а BMW розробила гібридний двигун, який вимагає на 30-50% рідше землі. У довгостроковій перспективі можна досягти значного прогресу переробка шляхом збільшення частки.

Крім того, ми не повинні забувати забруднення від видобутку корисних копалин також не посилюється тим фактом, що більша частина необхідної сировини знаходиться в країнах, що розвиваються, де екологічні стандарти далеко не такі жорсткі, як у більш розвинених країнах. Наприклад, видобуток однієї тонни рідкісних земель приносить із собою 75 тонн кислих відходів, які не тільки руйнують екосистему навколо шахти, але й загрожують здоров’ю людей на десятки і сотні кілометрів, потрапляючи у водотоки. Тому дуже важливо регулювати гірничі роботи, використовувати системи управління якістю та сертифікати.

Загалом наявні запаси не будуть перешкоджати переходу на електротранспорт у найближчі десятиліття, проте територіальність видобутку та виробництва та торгівлі сировиною відіграватиме набагато помітнішу роль. Щоб уникнути надмірної залежності від імпорту сирої нафти, поставки повинні бути диверсифіковані, а використовувані метали повинні бути зменшені та замінені, що вимагає досліджень та інновацій з подальшою переробкою та повторним використанням. Видобувна діяльність повинна триматися під суворим контролем, щоб уникнути екологічних катастроф, подібних до тих, що сталися під час видобутку нафти.