Фабія не викликається на службу, а Октавія, каже експерт

Скандал щодо викидів також стосується автомобілів у Словаччині, але в системі контролю викидів нічого не зміниться. Автомобілі просто будуть викликані до служби для невеликої модифікації, говорить Петер Леняк, керівник компанії S-EKA, якій держава доручила нагляд за контролерами викидів.

октавія

Скільки і яких автомобілів належать водіям у Словаччині, може турбувати скандал щодо викидів Volkswagen?

Проблема стосується дизельних двигунів. Ми знаходимось у Словаччині, що означає відносно великий відсоток двигунів. Це транспортні засоби та двигуни в них з 2009 по 2014 рік, на даний момент помилки були виявлені лише у дволітровому дизелі, тобто 2,0 TDi у силових версіях 103 та 125 кіловат. Якщо у вас є машина з такими параметрами, існує велика ймовірність того, що скандал щодо викидів може вплинути на вас. Автомобілі, продані цього року, вже повинні бути в іншій категорії впливу на навколишнє середовище. З 2015 року у продажу є лише машини Євро VI, вони найчистіші. Проблема з викидами стосується автомобілів Євро V, де трохи менше екологічного виробництва. Автомобілі цієї групи припинили продавати, за деякими винятками, минулого року.

Тому їм слід посилити увагу тих, хто володіє моделями, починаючи з 2009-2014 років?

Це може стосуватися моделей Škoda Octavia (у 2008–2010 роках він також вироблявся на заводі Volkswagen у Братиславі, примітка редактора) або Škoda Superb, а також Volkswagen Golf та Passat. Цей двигун є як в Audi A3, так і в Audi A4, навіть Audi A6 має такий базовий двигун, але зазвичай клієнти не купують його в цій версії. Це стосується і Сатта Леона тощо.

Тож Фабія повністю вийшла?

Фабія точно не має цього двигуна. Підозри стосуються лише двох літрів.

Як дізнається звичайний водій, у нього є Octavia або Superb, які обманюють щодо викидів?

Звичайний водій не виявить цього в реальній роботі. Ці транспортні засоби не мають інших характеристик водіння та споживання. Єдина відмінність полягає в тому, що в цих автомобілях програмне забезпечення блоку управління могло розпізнати, коли він перебуває у так званому режимі "тест", а потім "оптимізує" свої налаштування, щоб мінімізувати викиди забруднюючих речовин.

Де відбулася "оптимізація"?

У лабораторії випробувань на затвердження типу. Кожен транспортний засіб, який виробник хоче розмістити на ринку Європейського Союзу, повинен пройти випробування на затвердження відповідно до умов випуску на ринок. Він повідомляє про фактичне виробництво викидів автомобіля протягом циклу водіння, а центр випробувань підписує виміряні результати.

Хто затвердив на продаж автомобілі Volkswagen?

Зазвичай Volkswagen затверджує автомобілі в випробувальній лабораторії в Німеччині, німецька випробувальна лабораторія заявила, що ці машини відповідають лімітам викидів, і всі країни Європейського Союзу зобов'язані дотримуватися цього. Іншими словами, якщо німецька випробувальна лабораторія заявить, що цей конкретний автомобіль відповідає нормам викидів, Словаччина зобов'язана взяти на себе ці результати та визнати, який автомобіль їм відповідає і може бути проданий у Словаччині. Це стосується всього Союзу.

Якщо водій поставить систему контролю викидів з такою машиною, ви вилучите його машину з обліку, оскільки вона не відповідає стандартам?

Дозвіл на розміщення на ринку нового транспортного засобу має інші вимоги та вимагає інших випробувань, ніж транспортний засіб, що експлуатується, з яким ви підлягаєте контролю викидів. Вся проблема навколо Volkswagen стосується оксидів азоту або NOx. У випадку контролю викидів, лише викиди твердих частинок розглядаються для дизельних двигунів як найбільш шкідливі компоненти вихлопних газів дизеля, які вказують на технічний стан двигуна, чи пошкоджений він і якою мірою, і стан системи впорскування. NOx не вимірюється під час контролю викидів. Тому я кажу, що із пересічним громадянином нічого не відбувається. Це проблема між виробником автомобілів, державою та Союзом. Жоден із власників транспортних засобів не ризикує скасувати реєстрацію транспортного засобу на підставі цієї справи.

Чи змогли б Ви виміряти NOx автомобіля на станції контролю викидів? Ви можете виявити шахрайське програмне забезпечення?

Сучасна технологія, що використовується в системі контролю викидів, не включає в себе лічильник NOx. Отже, блок контролю викидів не може виміряти кількість NOx у відпрацьованих газах. Наразі можливості запровадження такого контролю в рамках регулярних інспекцій викидів обговорюються в професійних колах Європейського Союзу.

Яка різниця між NOx та викидами, які ви вимірюєте під час звичайного контролю викидів?

NOx є одним із шкідливих викидів. За ним спостерігають під час гомологації, він надає смогу. Це частина смогу, що створюється вихлопними газами. Однак на сьогоднішній день ніхто не ставив під сумнів кількість твердих частинок, що викидаються з відпрацьованих газів, яка є канцерогенною і яку ми також вимірюємо під час контролю викидів. NOx викликає проблеми з повітрям, але вихлопні гази, з точки зору їх впливу на здоров'я людини, містять значно гірші викиди, ніж, наприклад, високотоксичний окис вуглецю CO. Крім того, NOx не вимірюється, оскільки вони є єдиними викидами, які зменшуються внаслідок поступового зносу двигуна.

Це можливо?

Це пов’язано з способом утворення NOx, оскільки оксиди азоту утворюються внаслідок високотемпературного розкладання повітря, що втягується в двигун. Таким чином, чим новіший двигун, тим вища температура при згорянні (вищі тиски стиску, вищі тиски впорскування, прим. Ред.), Чим вище ця температура, тим більше NOx виділяє двигун.

Проблема викидів призведе до певних змін у тому, що зазвичай робиться під час контролю за викидами?

Це не впливає на систему контролю викидів. Це буде підписано відповідно до достовірності процедур затвердження схвалення.

Робочі місця контролю викидів вимірюють, що?

Для бензинових двигунів окис вуглецю та вуглеводні плюс додатковий параметр - виробництво СО2. У випадку з дизелями вимірюється вміст твердих частинок, тобто сажі під час вільного прискорення двигуна, тобто яка кількість шкідливих твердих частинок у навантаженні.

Автомобілі в сервіс не викликатимуть?

Швидше, людей потрібно заспокоювати. Імпортер автомобілів Volkswagen повинен протистояти цьому, і, ймовірно, покличе постраждалі машини для обслуговування, перепрограмуючи програмне забезпечення в блоці управління. Практично все працює на водія, програмне забезпечення в машині чудове. Він просто має одну частину, яка визнає, що автомобіль перебуває в тестовому циклі. Тоді він обмежує прискорення, трохи зменшує дози палива. Пересічний водій ніколи або рідко досягає цього циклу водіння, тому він нічого не помітить про водійські характеристики навіть після зміни програмного забезпечення. Просто людині буде спокійніше, що він пішов на службу. У мене також є Škoda Superb з цієї родини, тому можливий виклик також стосується мене, і у мене з цим не буде проблем.

Зацікавлена ​​особа повинна звернутися до сервісного центру?

Усі дзвінки здійснюються на добровільних засадах. Водій не зобов'язаний брати участь у виклику. Ніхто не змусить його змінити програмне забезпечення. У випадку життя, наприклад, при виклику автомобілів через несправні подушки безпеки або проблеми з гальмівною системою, можливо, буде більше закликів до людей приїхати на зміну. У цих випадках премія може також бути зменшена, якщо водій проігнорував виклик.

Як довго ви очікуєте, що такий автомобіль буде в експлуатації? Він буде на службі в Словаччині?

Виробники, безумовно, вирішать це через мережу авторизованих сервісних служб у Словаччині. Якщо вони отримають модифіковане програмне забезпечення, вони завантажать його в окремі транспортні засоби, на які поширюється виклик. Час заміни буде відносно швидким, оскільки, ймовірно, це буде лише програмним забезпеченням, без заміни деталей.

Звідки я знаю, що саме про це дзвінок?

Дилер має огляд транспортних засобів, які він продав. Імпортер, як представник виробника, запросить усіх, кому він продав автомобіль, на скликання. Він буде відповідати VIN-коду автомобіля. Про ті машини, які вже не мають першого власника, власники можуть дізнатись в основному із ЗМІ або під час сервісного огляду в уповноваженому сервісному центрі. Той, хто придбав вживаний автомобіль або імпортував його, вже неможливо ідентифікувати імпортеру.

А як щодо автомобілів, які все ще на гарантії?

В рамках гарантії машини їдуть на сервісний огляд. Автоматично, коли транспортний засіб цієї серії з’являється в сервісі, тоді за рахунок виробника або імпортера вони приводять деталь в порядок.

Якщо водій вважає, що у нього постраждала машина, і їде до СТО, але виявляє, що помилився, він платить за це?

Він повинен бути безкоштовним.

Вивчивши всі документи на машину, водій з’ясує, чи відзначений автомобіль скандалом?

У вас немає документів, що ваш двигун із сімейства EA189, це внутрішнє маркування Volkswagen. Водія можна ідентифікувати за роком випуску, за тим, що він має подвійний літр, і сервіс повідомляє, чи є у нього в машині "незелене" програмне забезпечення.

Volkswagen є першим і останнім, хто мав і матиме цю проблему?

В даний час Союз надмірно тисне на навколишнє середовище. Таким чином, виробники не встигають розробляти нові, «екологічніші» технології, їм дуже важко адаптуватися до цих постійно зростаючих вимог щодо зменшення забруднюючих речовин. Це проблема не лише для Volkswagen, але і для більшості виробників.

Чому він зламався біля Volkswagen?

Тому що вона найбільша? Можливо, випадково, що Volkswagen поранений першим, і, будучи найбільшим, усі будуть на нього сердитися, але кількість викриттів збільшиться. Відкрита таємниця, як виробники можуть "оптимізувати" транспортні засоби під час випробувань на затвердження типу. Ця справа, мабуть, сталася, щоб рухати всю систему затвердження транспортного засобу вперед.

У нас також є така випробувальна лабораторія для затвердження у Словаччині?

У нас немає випробувальної лабораторії для цього типу випробувань у Словаччині. Найближчий - у Празі, і він також дозволений для нас, тому його результати також приймаються у Словаччині. Що стосується власності, я думаю, що це приватне.

Усі автомобілі, омологізовані в Німеччині, зараз більш схильні до можливого скандалу?

Звичайно, ні, переважно німецькі випробувальні лабораторії є більш чесними та послідовними. Дозвольте мені сказати вам це на прикладі автомобільного домкрата: наприклад, якщо постачальник технологій зі Східної Азії виготовляє домкрат, він не може бути віднесений до Німеччини, оскільки він знає, що йому його повернуть. Він воліє проходити приміщення для репетицій у Прибалтиці, наприклад, на які набагато легше «вплинути». Він отримує сертифікат і може продати його по всьому Союзу. Тоді, наприклад, у вас є двотонний домкрат, і якщо двотонний вантажівка почне підніматися, він під ним зігнеться ...

Чому вони не помітили шахрайського програмного забезпечення у Німеччині?

Навіть комп'ютерний фахівець не може сказати, яке програмне забезпечення ви використовуєте, поки не проаналізує його. Виробники скористалися цим, коли вже не могли законно дотримуватися обмежень викидів, тому вони адаптували програмне забезпечення таким чином, щоб суворі тестові значення підлягали.

Тож, мабуть, усі пройшли цю систему, крім VW?

Я не хочу сказати, що всі. Але дуже ймовірно, що це торкнеться кількох найбільших виробників транспортних засобів.