Марлен Ернандес.-"Вони вже заявили, що це буде коштувати дорожче, ніж ми передбачали, і це було примітка, аналог. Я користуюся цією можливістю, щоб сказати, що НПЗ збирається вийти на 8 мільярдів доларів, і ми можемо навіть заощадити, але це залишається для запису, все записано, це виклики, це виклики, давайте подивимося, хто правий ", - заявив Андрес Мануель Лупес Обрадор на ранковій конференції 14 травня.

rouths


Президент послався на розрахунки рейтингового агентства Moody's, яке підрахувало, що нафтопереробний завод "Дос Бокас" може коштувати 12 мільярдів доларів, що на 50 відсотків більше, ніж передбачив федеральний уряд.

Це рейтингове агентство не єдине попереджало про перевитрати коштів на НПЗ, перший камінь якого кладеться сьогодні.

Тендер за прямим запрошенням того ж уряду був визнаний недійсним, оскільки чотири компанії, які зареєструвались - з великим міжнародним досвідом - запропонували від 10 до 12 млрд доларів на роботу.

Крім того, усі вказували, що робота не може бути завершена за три роки, як заявляє AMLO.

Аналіз Citibanamex також визначив вартість 12 мільярдів доларів, а рейтингове агентство HR Ratings підрахувало необхідні інвестиції в 10 тисяч 530 мільйонів.

Навіть дослідження Мексиканського інституту нафти (IMP) підрахувало, що Dos Bocas буде нежиттєздатним проектом, який в кінцевому підсумку обійдеться в 14 740 мільйонів доларів.

За збігом обставин Хебер Сінко Лей, який був директором ІМП, подав у відставку через день після виходу дослідження, яке, до речі, більше не відображається на веб-сайті Інституту.

Отже, нафтопереробний завод можна побудувати з урахуванням бюджету та часу, які гарантує AMLO?

На думку спеціалістів, з якими проконсультувались, відповідь рішуче "Ні".

Три структурні проблеми можуть призвести до того, що Dos Bocas буде коштувати і тривати набагато довше.

Дієта
Сира, що переробляється, відома як "дієта" нафтопереробного заводу, і мексиканська олія представляє дві великі проблеми: вона дуже важка і має високий вміст сірки.

Цього року Pemex виробляв сирої нафти для внутрішнього споживання та експортував 1671 млн барелів на день, з яких 63 відсотки були важкими, 29 відсотків легкими та лише 8 відсотків надлегкими.

Таким чином, дієта Dos Mouths була б в основному важкою сирою.

"Чим важча нафта, тим більше процесів потрібно для отримання більшого обсягу палива та більших інвестицій", - сказав Рамсес Пех, фахівець у енергетичному секторі та член фірми Caravia y Asociados.

При переробці важкої нафти вона утворює близько 40 відсотків побічних продуктів з дуже низькою ринковою вартістю, таких як кокс, олії та паливо.

Тому для збільшення обсягу випуску таких продуктів, як дизельний бензин та реактивне паливо, знадобиться встановлення кокера.

Печ зазначив, що лише кокер зможе виробляти 57 відсотків бензину, 34 відсотки дизельного та реактивного палива та лише 9 відсотків інших побічних продуктів.

Гонсало Монрой, директор енергетичної консалтингової компанії GMEC, вважав, що в середньому за сучасних цін на сталь та алюміній коксівний агрегат коштуватиме близько 1,1 млрд доларів.

З іншого боку, важка нафта має високий вміст сірки, тому будівництво десульфураційних установок також потрібно для отримання рівня палива, який відповідає міжнародним вимогам, сказав Ікшель Кастро, менеджер з нафтопереробки та нафти в Латиноамериканському регіоні з міжнародна консалтингова фірма Wood Mackenzie.

Таким чином, якщо припустити, що все йде добре, кокер та десульфуризатор додадуть від 30 до 40 відсотків до загальної прогнозованої вартості, на думку експертів.

"На глобальному рівні, - зазначив Кастро, - будівництво нафтопереробного заводу, такого як Мексика, коштуватиме щонайменше на 20 відсотків дорожче, ніж для легкої сирої нафти.

"Однак у Латинській Америці ця різниця була набагато вищою", - сказав він.

Місцевість та регіон
Другим структурним елементом, який міг би вплинути на інвестиції, є географічне розташування, а також рельєф та кліматичні характеристики Дос Бокас у Табаско.

Гонсало Монрой вважав, що, оскільки це вологе місце з високими температурами, витрати на такі важливі матеріали, як алюміній, зростуть до чотирьох разів, оскільки для витримування умов навколишнього середовища потрібні спеціальні сплави.

"Для прикладу, труби та інші алюмінієві установки мали б термін корисного використання 25 років в інших місцях, таких як Тула, Ідальго, але в Дос-Бокасі через корозійну дію алюміній мав би термін корисного використання ледь сім років.

"Тому, - додав він, - доведеться обробляти дуже дорогі спеціальні сплави".

Аналогічним чином, гідравлічні роботи, як для дренажу, так і для запобігання затопленню, були б дуже важливими, а також дорогими, вважав спеціаліст GMEC.

Він пояснив, що раніше територія будівництва була мангровим зарослом, який функціонував як природний бар'єр для запобігання затопленню, тому очищення призведе до того, що вода буде вторгуватися в землю та навколишні території.

"Доцільним було б зробити хвилелом, на додаток до днопоглиблення басейну, що знаходиться в лагуні, щоб мати змогу брати більші кораблі", - сказав він.

"Велика частина підготовки грунту передбачає зміцнення землі біля лагуни, щоб вона мала кращий опір вазі об'єктів", - додав він.

Для порівняння, інвестиції, необхідні для будівництва хвилерізу для порту Веракрус, становили близько 123 мільйонів доларів.

Додатковий фактор стосується необхідного дренажу в землі з характеристиками Дос Бокас.

"Земля нафтопереробного заводу в ідеалі повинна мати схил для утилізації рідини та на час дощу", - пояснив аналітик, який попросив анонімності.

Проблема в тому, що місцевість Дос Бокас має нульовий нахил.

"Їм доведеться багато підняти землю, що може подвоїти загальну вартість", - сказав він.

Джон Паділла, генеральний директор IPD Латинська Америка, вважав, що середня площа, необхідна для нафтопереробного заводу, розміру, запропонованого для Dos Bocas, складе 697 га, майже вдвічі більше, ніж доступна для проекту AMLO, лише 380 га.

Щодо управління дощами, рівень опадів у Табаско також повинен викликати попередження щодо вартості будівництва.

За останні п’ять років, за даними Конагуа, цей суб’єкт має найбільшу кількість опадів у країні, із середньорічним показником 2110 міліметрів на рік.

Ринок
З економічної точки зору, фахівці також попередили, що найближчий ринок, який він може обслуговувати, не виправдовує будівництва нафтопереробного заводу розміром, запропонованого федеральним урядом.

Рамсес Пех пояснив, що нафтопереробний завод "Дос Бокас" буде виробляти, згідно з планом AMLO, близько 155 тис. Барелів бензину та 92 тис. Барелів дизельного палива на день.

Ще 53 тисячі були б від інших нафтових компаній, загалом 300 тисяч.

Враховуючи своє місцезнаходження, ідеальним для нього було б задоволення попиту на паливо Чіапас, Табаско, Кампече, Юкатан та Кінтана-Роо, але спільна потреба цих п’яти штатів, за даними Міністерства енергетики, становить лише близько 60 тис. щодня барелів бензину та 23 тис. барелів дизеля, тому надлишки доведеться направляти у більш віддалені райони, що передбачає набагато більші логістичні витрати.

"Більше підходить нафтопереробний завод у 100 000 барелів (між бензином та дизелем), оскільки через труби та трубопроводи, які ми вже маємо, може бути забезпечена значна частина потреб цих п'яти держав", - вважає Печ.

"Для нафтопереробного заводу приблизно в 247 тис. Барелів (між бензином та дизелем) слід було б розглянути питання про будівництво трубопроводів для транспортування палива туди, де є найбільший попит (за межами регіону). Я міг підрахувати, що це збільшить коштує приблизно на 3-4 мільярди доларів ".

Монрой зазначив, що динамізм району непривабливий у порівнянні з іншими районами Мексики.

"Південно-східний регіон має практично рівний попит на пальне. Материковий регіон, плюс Табаско та Чіапас, зростає трохи більше 1 відсотка на рік", - пояснив він.

"З іншого боку, попит у так званому" коридорі НАФТА "(Кверетаро, Агуаскалієнтес, Сан-Луїс-Потосн, Гуанахуато та Халіско) зростає в середньому на 4,5 відсотка .

"Безумовно," Дос Бокас "не задовольняє попит там, де це дійсно потрібно, що є центром країни", - сказав він.

Адріан Дюхальт, спеціаліст з енергетики Інституту Бейкера з питань державної політики Університету Райса, також зазначив, що найбільш зручне місце розташування буде максимально наближеним до районів споживання, щоб уникнути хуачиколео, що є пріоритетом уряду.

"Чим довше буде витісняти бензин або дизель, тим ризикованішим або дорожчим буде контроль за транспортуванням. У випадку з бензином є більші стимули для його викрадення, тому що існує великий ринок збуту.

"З іншого боку, - зазначив він, - якщо хуахіколерос викраде сиру сировину, їм не буде де її продати", - пояснив Дюхальт.
Монро, представник консалтингової організації GMEC, також висловився з цього ж приводу.

"З'явилися деякі альтернативи, такі як перевезення бензину з Дос Бокаса до Тукспана танкером, а звідти транспортування його до центру країни трубопроводом до Тули. Це може спрацювати, але збільшує витрати".

Фахівці погодились, що єдиною перевагою, яку пропонує "Дос Бокас", є близькість до нафтовидобувних регіонів, оскільки значна частина цих районів у Мексиці знаходиться на мілководді біля Кампече та Табаско.

Зрештою, у проекті масштабу Дос Бокас технічні деталі визначають його вартість та час будівництва.