"Раніше я слухав музику на вінілі до того, як це стало модним" або "Я пив мескаль, перш ніж було круто" - фрази, якими люди захищають свою оригінальність, розчинену в тренді. Якщо між вантажівками вони розмовляли, то Ford EcoSport Я мав би повне право сказати, що ви були впевнені на ринку B-SUV ще до того, як вони стали модними.

ford

Його історія почала писатися в 2003 році, коли хтось із Ford придумав, що Платформа Fiesta Цього було достатньо для позашляховика. Його розвиток був високо орієнтований на ринки, що розвиваються в Латинській Америці - з Бразилією як головним героєм - і незабаром він став одним із найуспішніших продуктів Ford у Мексика.

Сьогодні, коли любов до цього типу автомобілів стала світовою тенденцією, усі виробники зарезервували місце у своїх дилерських центрах, щоб запропонувати позашляховик такого розміру. Форд, усвідомлюючи ситуацію, вирішив глобалізувати EcoSport, не без попередньої реконструкції, щоб задовольнити запити різних регіонів, таких як США чи Європа.

Виробляється в Індії, але з оглядом на весь світ 2018 Ford EcoSport подихайте свіжим повітрям у дизайні, технологіях та двигунах. Його підтяжка обличчя вже продається в Мексиці, і ми накладаємо на нього руку протягом тижня, щоб глибше познайомитися з ним.

Обличчя менше Fiesta і більше Edge

Ford EcoSport він хоче бути більше, ніж завищеною Фієстою, і для цього потрібно почати з дизайну. Зміни в цьому оновленні зосереджені на передній панелі, яка тепер більше схожа на Edge та має більш агресивний та міцний зовнішній вигляд. Він має світлодіодні денні ходові вогні, типову трапецієподібну решітку Ford та безліч чорних пластикових деталей для бездоріжжя.

Його силует і навіть дизайн черепа залишаються цілими. Зберігає знакову запасну шину, встановлену на задніх дверях, Він відкривається в бік, а не так, як більшість транспортних засобів. Ця схема створює серію змішаних почуттів, оскільки нам ідея подобається, але це не має практичного використання І це навіть може стати громіздким, якщо ви паралельно паркуєтесь. Машина ззаду потрібна на достатній відстані, щоб мати можливість її повністю відкрити, а якщо ні, її доведеться обережно зупинити, оскільки іноді заслінка воріт вирішує продовжувати натискати, поки вона повністю не відкриється.

Об'єм багажника не помітний своєю просторістю, але він залишається в межах стандартних сегментів. Загалом, Ford EcoSport 2018 року є досить практичним міським позашляховиком. Хоча це добре приховує свої розміри на рівні дизайну Кабіна розкриває свою довжину лише 4097 мм —Лише довше, ніж Фієста. Хороші новини для пошуку місця для паркування, але не стільки для задньої лавки; є хороший простір для голови і ніг, а місця для колін і плечей достатньо.

Забудьте, що ви знали про перший екоспорт

Більшість автомобілів, вироблених у Бразилії, не є нашими орієнтирами щодо якості матеріалів або збірок. Перший Ford EcoSport постраждав від цього скорочення витрат. З більш глобального погляду - і яка зараз виробляється в Індії - модель 2018 року вітає нас важливим стрибком у сприйнятті обробки.

Велика частина тире використовує м'який пластик на дотик; решта вирішується розумним поєднанням кольорів і фактур. Двоколірна оббивка додає відчуття якості інтер’єру, хоча правда, легкі поверхні сидінь і дверних панелей легко забруднити. Збірки хороші, проте наш тестовий блок страждав від скрипу ззаду, який, здавалося, виходив від кріплення колеса на задніх дверях.

Список обладнання відстоює ідею, що Кабіна Ford EcoSport - найдружніша частина цієї моделі. Верхня частина асортименту оснащена автоматичним клімат-контролем, бортовим комп'ютером, електрохромним дзеркалом заднього виду, подвійними портами USB, розумною клавішею, датчиком та камерою заднього виду та Комплексна інформаційно-розважальна система SYNC 3 від Ford, за допомогою справжніх голосових команд, навігації та сумісності з Android Auto та CarPlay. Погана новина полягає в тому, що якщо CarPlay підключений, карти, попередньо завантажені в систему, і голосові команди, які не належать Apple, не можна використовувати.

Момент, який не відповідає загальній атмосфері якості - це монохромний дисплей дорожнього комп'ютера. Він функціональний і порівняно легкий для читання, але графіка, здається, успадковується від будильника; дуже базовий. Вони також пропускають деякі світлодіодні фари і, будучи вимогливими, навіть датчики наближення спереду, хоча загалом співвідношення якості/обладнання усміхається в EcoSport.

Ford EcoSport зручний та відчуває себе міцним

Якщо ви подивитесь на його технічний аркуш, то виявите, що Ford EcoSport є одним із найпотужніших B-SUV у цьому сегменті. Він оснащений 2,0-літровим двигуном потужністю 164 к. С, реакція яких досить гарна, але потік не відповідає своїм можливостям.

Імпульсу гвинта достатньо, щоб EcoSport рухався з легкістю, однак, коробка передач завжди шукає низьку зону тахометра - логічне рішення економити паливо - але потрібен час, щоб зреагувати, коли ми ставимо ногу на акселератор, шукаючи понижуючу передачу. За кермом стоять перемикачі весла, але щодня ця шестиступінчаста коробка передач зменшує спритність.

У дорозі коробка теж не найкращий союзник. Крім вашої відповіді, шосте співвідношення настільки низьке, що ледь перевищує 100 км/год неможливо скористатися низхідними схилами, щоб набрати швидкість за інерцією. Ви повинні тримати прискорений газ, щоб уникнути втрати швидкості, і він ламається з метою економії палива. У місті в середньому 9,1 км/л; шосе, 14,8 км/л.

Якість їзди хороша, хоча така м'яка підвіска, додана до високого кузова, призводить до того, що певні катери проїжджають нерівності або циркулюють по побитому асфальті. Ford EcoSport він не страждає від ударів або прямих, є відчуття міцності, але на кривих дорогах кузов запрошує вас рухатися повільніше.

Управління відбувається швидко і не дуже комунікативно; має трохи гри в перших ходах. Він відповідає дорозі і дуже зручний у місті. Гальма кусаються правильно, однак, перше враження свідчить про інше, як відчуття педалі губчасте, а їзда довга.

Збалансований та добре обладнаний. У Ford EcoSport є поважна причина

Час зробив йому добре і його включення на міжнародний ринок допомогло йому підвищити загальну якість. На відміну від своїх перших років, коли він змагався із самим собою - або, можливо, з Volkswagen Crossfox - сьогодні він повинен зіткнутися з дуже добре позиціонованими конкурентами в різних областях: обробка Mazda CX-3, турбодвигун Suzuki Vitara, пропозиція фінансування Nissan Kicks або нескінченний внутрішній простір Honda HR-V.

З маркою 363 000 песо, Ford EcoSport нам здається збалансованим позашляховиком. Існує хороший рівень оснащення, безпека, потужність та правильна обробка. Це не блищить своїм внутрішнім простором, і вам доведеться дуже подобатись задню дверцята, щоб не помітити її недостатню практичність, але загалом кажучи, це ретельний конкурент для цього сегмента, оскільки він мало що робить неправильно.

Є дві версії нижче титану. Підсилення —Доступ до діапазону— і Тенденція з механічною коробкою передач використовуйте більш скромну продуктивність двигуна: блок Трициліндровий 121 к.с., 111 фунтів-футів; Automatic Trend зберігає 2,0-літровий двигун. Всі вони мають стандартний електронний контроль стабільності, SYNC, MyKey, подвійний USB-порт та електричне обладнання. Його діапазон починається з 290 000 песо.