Ми досягли своєї мети достроково. Вони пройшли 25000 кілометрів на одному диханні, оточені цікавими сюрпризами від моделі, яка підтвердила себе завзятим мандрівником і хорошим супутником втоми в міській зоні великих міст. Ми проїхали 25 000, але проїхали б 200 000 кілометрів, не зіпсувавшись.

Ford Focus

26 вересня 2017 р. 19:30

Галерея: Зображення під лупою Ford Focus 1.0 EcoBoost 25000 км

Подолавши 25000 кілометрів за два місяці цим 125-сильним Ford Focus 1.0 Ecoboost, ми поставили перед собою завдання з’ясувати деякі аспекти одного з найцікавіших компактів на поточній сцені. З одного боку, мова йшла про те, щоб знати, чи буде цей трициліндровий рядний двигун з таким низьким робочим обсягом виконувати завдання не в місті і рухатись із низькою швидкістю, а в дорозі та з вантажем . З іншого боку, ми намагалися з’ясувати, чи не буде споживання проблемою для покупця цієї версії, оскільки в деяких моделях цих характеристик ми виявили дуже чутливі витрати на швидкість і тиск на акселератор. Звичайно, Метою цього довгострокового тесту було, нарешті, дізнатись реакцію на загальному рівні моделі, яка, на наш погляд, не має успіху, якого вона заслуговує завдяки надійності, ціні, продуктивності, зручності для користувачів та технологіям.

Перші такти з Фокусом прояснюють сумніви щодо аспектів, які нас турбували. Двигун Ecoboost, який кілька років поспіль став лауреатом престижної міжнародної премії «Двигун року» у секції двигунів робочим об’ємом менше одного літра, пропонує з першої хвилини похвальну плавність, вишуканість та тишу ходу. Y середні витрати, зафіксовані на перших кілометрах, дивують, оскільки вони коливаються від 5,8 до 6,3 л/100 км при змішаному використанні місто-дорога-шосе-автострада, з одним мешканцем. Попереду було багато випробувань, але перші дані нам дуже сподобались і показали хорошу роботу інженерів Ford.

Реальне споживання

І прибуває перша поїздка тих, хто дійсно імітує реальне використання сім’єю, лише в цьому випадку машину займають четверо дорослих та їх багаж вихідних, тобто еквівалент двох дорослих, двох дітей та повного багажу відпустка. Після 1000 кілометрів проїзду, враховуючи туди і назад, беручи до уваги, що машина піднялася на кілька гірських перевалів, що вона циркулювала містом і що на шосе вона котилася із середньою швидкістю 125 км/год, Focus Ecoboost показав реальне споживання 7,3 л/100 км, більш ніж обгрунтована цифра, яка навіть буде потроху зменшуватися з пробігом кілометрів.

Міцний автомобіль

Фокус 1.0 Ecoboost з титановим покриттям дав дуже мало проблем у цей час, якщо не взагалі. З 6 704 кілометрами у водійських дверях почав лунати легкий шум, який ми в кінцевому підсумку ліквідували в багатофункціональному редакторі на нафтовій основі. Ми також зрозуміли, що сухе листя легко потрапляє і накопичується під капотом, листя, яке доведеться регулярно видаляти, якщо ви схильні паркуватися в лісистих місцевостях і якщо ви не хочете мати проблем з кондиціонером система. Сидіння Focus досить тверді, м’які, деталь, яка спочатку не сподобалась, але це цінується з пробігом кілометрів, оскільки кузов краще підтримує тривалі поїздки, не звинувачуючи години за кермом. Окрім того, система автоматичного управління дальнім світлом, що входить до пакету Active Vision, часом дещо повільна, коли справа доходить до вимкнення дальнього світла, коли автомобіль їде вперед або інший наближається з протилежного напрямку. В іншому, Focus завжди виглядав як шовк, з нормальним зносом і навіть нижчим, ніж зазвичай.

Тестерам сподобався пакет безпеки, включений у цю модель, і, перш за все, його ціна як опція. Це пакет, що включає монітор безпечного водіння, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне управління світлофорами на дорогах, екстрене гальмування в місті та попередження з помічником зміни смуги руху. Все це має доплату 400 євро. Але вони також здивували обладнання, яке несе або може нести модель, оснащену таким теоретично таким скромним двигуном. Ми говоримо про допоміжну парковку, біксенонові фари, 8-дюймовий екран з SYNC2 або настроюваний ключ запалювання, серед інших елементів. Ми проїхали 25 000 кілометрів за 60 днів, але після перевірки його чудових характеристик, насолоди від використання та чудового споживання, а також в очікуванні `` хмар '', що нависають над дизелем у великих містах, ми не заперечували б подорожувати з цим Бензин Фокус 200 000 кілометрів за півтора року. Все піде.

Тест на банку живлення Bosch. Три циліндри і 133 кінські сили

Коли ми взяли 125-сильний Ford Focus 1.0 Ecoboost і, пробігши 2000-кілометровий пробій для безпеки, перше, що ми зробили, - це відвезти його до об'єктів Bosch в Мадриді та помістити у свій складний енергетичний банк, де ми приємно здивували, побачивши, що наш головний герой, маючи лише 2393 кілометри, він уже дав трохи більше 133,3 коней, що на 8 більше, ніж показник, оголошений виробником. Винятковий двигун, який кілька років поспіль виграв нагороду «Кращий двигун року» із робочим об’ємом менше 1 літра. Протягнувши 24 900 кілометрів, ми знову провели випробування в однакових умовах, і Ecoboost доставив 97,3 кіловата або, що є тим же самим, 132,2 коня, показник майже ідентичний показнику першого випробування, що підтверджує великі показники цієї великої інженерної роботи.

Система Sync2. Поговоріть з машиною і дозвольте собі керуватися

Як ніби цього було недостатньо, автоматично при підключенні мобільного пристрою, SYNC2 також пропонує систему екстреної допомоги від Ford, яка з'єднує пасажирів автомобіля з операторами місцевих аварійних служб у разі аварії.

Точна технологія. Фокус отримує A

Хоча кілька днів тому він щойно без проблем пройшов ревізію в 20 000 кілометрів у фірмовій майстерні, коли він досяг 25 000 кілометрів і, дотримуючись встановленого сценарію, Focus увійшов до нашої майстерні і не покинув її, поки ми не проаналізували потерпілий знос в частинах, найбільш схильних до старіння з проходженням кілометрів. Наш співробітник Хосе Марія Морено, головний механік Motor 16, взявся за роботу, розбираючи колеса, амортизатори, гальмівні диски, колодки. та проводити планові перевірки зносу та простоти обслуговування автомобіля. Після того, як цей процес був проведений, ми перевірили, що в аналізованих деталях майже не спостерігалося зносу, і що пройдені 25 000 кілометрів були лише перекусом для компактного автомобіля, який побудований на довгі терміни. Наприклад, задні амортизатори мали ефективність 92 відсотки, а передні амортизатори, які працювали інтенсивніше через збільшену вагу, яку вони підтримували двигуном, підтримували ефективність 88 відсотків, тому їм залишалося достатньо життя, щоб подорожувати більше, ніж 100 000 кілометрів без змін і з розумною ефективністю.

Щось подібне трапилось із гальмівними дисками та колодками. За цей час вентильовані передні диски не потерпали міліметра, тоді як його колодки зросли з 18 до 15 міліметрів. Два міліметри - це товщина, втрачена твердими задніми дисками, підданими підвищеній температурі, тоді як задні колодки зменшили свою товщину на 1 міліметр. Ефективність гальмування поступово покращувалась, і до зупинки зі 120 км/год вона перейшла з 54 метрів на 2179 км до 51 у тому самому випробуванні на 24 820 кілометрів. Шини, Michelin Primacy HP 215/50 R17, зазнали нормального зносу, оскільки передні колеса перейшли з початкового креслення 6,3 міліметра на 3,1, далеко від мінімально необхідного мінімуму -1,6 мм-, а показники зносу недоторкані.

"Бавовна" не обманює. Фокус пройшов три "Корревіта"

Ми не довіряємо офіційним даним, які бренди надають для омологації своїх транспортних засобів. Зрозуміло, що вони виконують свою місію, тобто дозволити порівняння, оскільки всі переваги та споживання, затверджені виробником для конкретного транспортного засобу, виконуються в лабораторії та за однакових умов. Але в реальному русі та при повсякденному використанні речі майже завжди дуже різні. З цієї причини Motor 16 є одним з небагатьох журналів в Іспанії, який використовує так званий "Correvit", який за допомогою GPS-антени та спеціального програмного забезпечення здатний, зокрема, точно вимірювати прискорення, відновлення та гальмівний шлях. Крім того, за допомогою нашого ефективного вимірювача рівня звуку ми можемо перевірити та порівняти рівень шуму кожної моделі та підтримати наше сприйняття даними. У випадку з бензиновим Focus та його трициліндровим двигуном він приємно здивував нас вражаючими характеристиками: з показником 10,5 секунди для розгону від 0 до 100 км/год, це дозволило збільшити час, затверджений брендом для цієї моделі, на 5 десятих.

Тест на крах Euroncap. П’ять зірок

У цьому випробуванні, проведеному в 2012 році, як тільки була випущена нова модель, салон Focus залишався стабільним при лобовому зіткненні, забезпечуючи хороший захист переднім пасажирам. Форд продемонстрував, що у випадку аварії подібний рівень захисту буде досягнутий для колін мешканців, навіть якщо вони будуть різного розміру та сидять у різних позах. Захист тазу був адекватним при випробуванні на бічний удар. Загалом Focus досяг п’яти зірок, з дуже хорошими оцінками також щодо безпеки дітей на борту та пішоходів.