Я серйозно страждаю від своєї машини. 25dНа холостому ходу (пропуск) і повороті двигун стукає по черзі, а іноді сила зникає (злегка смикаючись) від машини з однаковою швидкістю та прискоренням. Це ускладнює пошук проблеми, не вводячи жодного коду помилки, і коли я спілкувався з Jacko або кимось іншим, проблем не було.
Поки що ми перевищуємо наступне:
- перевірка
- всі лампи заміни
- терморегулятор egr + заміна клапана + перевірено таким чином, щоб він не контролювався egr
- дозатор на задній стороні якогось клапана
- зворотний клапан палива
Досвід полягає в тому, що якщо всмоктувальну магістраль видалити для монтажу, це добре протягом 2-300 км після перезавантаження, а потім її встановлюють заново.
Карбюратор може бути гусячим, за допомогою простого щілинного манометра можна миттєво визначити, чи є якийсь з карбюраторів несправним.
Вибачте, я знав, що чогось не вистачає, всі 6 піків вивезли та виміряли під "надлишковим тиском", і вони були хорошими. Навіть якщо ми продовжуємо думати.
Я не думаю, що ми продовжуємо думати. У вашому випадку є 6 циліндрів і кожен має розпилювач. 1 прозора невелика посудина зі шлангом підключена до зворотного з'єднання кожного розпилювального масла. Які посудини наповнюються швидше за інших, тоді карбюратор несправний. На практиці це означає, що конкретний карбюратор не може подати потрібну кількість дизельного масла в циліндр під правильним тиском.
Хто знає, що з реконструкцією генератора?
Розмір підшипника, тип, ціна, ковзне кільце, вугільна щітка тощо.
Схоже, мій генератор закінчився.
У понеділок я стану розумнішим, і я теж хочу бути готовим!
Я серйозно страждаю від своєї машини. 25dНа холостому ходу (пропуск) і повороті двигун стукає по черзі, а іноді сила зникає (злегка смикаючись) від машини з однаковою швидкістю та прискоренням. Це ускладнює пошук проблеми, не вводячи жодного коду помилки, і коли я спілкувався з Jacko або кимось іншим, проблем не було.
Я пояснюю вищезазначене:
Я борюся з машиною, як корова на льоду. Виявити це непросто, оскільки рідко призводить до помилок.
На холостому ході іноді циліндр пропускає, на повороті іноді присідає. (Ні підшипника, нічого подібного, зовсім як старі дизелі, коли пік зупинився.) Я кілька разів інструментував, код помилки нічого. (або він завжди друкував сяйво, але ми не надавали цьому великого значення. Я повернусь до цього пізніше.) Хоча через зовсім іншу помилку кр. тиск грибів у кр. кінець труби. Ми зробили послугу заміни масла не тому, що вона вже була на сьогодні. Однак дизельний фільтр новий.
Оскільки я не можу виміряти піки, я відправив Poq до дозатора, де він був виміряний, і вони кажуть, що вони хороші.
При розміщенні на машині всі "живі" дані під час роботи є ідеальними: тиск Cr, тиск подачі, порівняння потужності циліндра, швидкість холостого ходу на циліндр, тиск наповнення тощо.
Я зауважив одне: перші чотири бездоганно вимірюють розрив втрат масла на піках, 5 коригує мало, 6-те - багато.
Ну тоді я відправив машину до дозатора. Там виміряли, нібито добре. (Він все ще входить в ліміт для заводських випробувань, але просто так.) У той час дозуючий пристрій все ще замінював напірний клапан у насосі.
Після цього я поклав на нього бездоганний клапан EGR і навіть закрив, щоб не обдурити. Саме тоді я подумав, що мені слід також поглянути на проблему світіння, оскільки кр. він також нагрівається під час роботи двигуна, якщо зонд відчуває смердіння. Всі 6 свічок були мертві, тому я замінив їх без жодної боротьби. У впускному колекторі дросельні клапани все ще включені, вони працюють бездоганно. Переглянуто вакуумні трубки. Потім я навіть поставив дизельний зворотний клапан, (вибачте, обидва,)
Ну, ми поки що тут.
Хто знає, що з реконструкцією генератора?
Розмір підшипника, тип, ціна, ковзне кільце, вугільна щітка тощо.
Схоже, мій генератор закінчився.
У понеділок я стану розумнішим, і я теж хочу бути готовим!
Одна порада:
Bp. Kertész u. скільки б не було (перед Nest Club) є професійний генератор. Я знаю, що очікується покращення.
Стрибати туди або гуглити.
Я серйозно страждаю від своєї машини. 25dНа холостому ходу (пропуск) і повороті двигун стукає по черзі, а іноді сила зникає (злегка смикаючись) від машини з однаковою швидкістю та прискоренням. Це ускладнює пошук проблеми, не вводячи жодного коду помилки, і коли я спілкувався з Jacko або кимось іншим, проблем не було.
Я пояснюю вищезазначене:
Я борюся з машиною, як корова на льоду. Виявити це непросто, оскільки рідко призводить до помилок.
На холостому ході іноді циліндр пропускає, на повороті іноді присідає. (Ні підшипника, нічого подібного, зовсім як старі дизелі, коли пік зупинився.) Я кілька разів інструментував, код помилки нічого. (або він завжди набирав світіння, але ми не надавали цьому великого значення. Я повернусь до цього пізніше.) Хоча через зовсім іншу помилку кр. тиск грибів у кр. кінець труби. Ми зробили послугу заміни масла не тому, що вона вже була на сьогодні. Однак дизельний фільтр новий.
Оскільки я не можу виміряти піки, я відправив Poq до дозатора, де він був виміряний, і вони кажуть, що вони хороші.
При розміщенні на машині всі "живі" дані під час роботи є ідеальними: тиск Cr, тиск подачі, порівняння потужності балона, швидкість холостого ходу на циліндр, тиск наповнення тощо.
Я зауважив одне: перші чотири бездоганно вимірюють розрив втрат масла на піках, 5 коригує мало, 6-те - багато.
Ну тоді я відправив машину до дозатора. Там виміряли, нібито добре. (Він все ще входить в ліміт для заводських випробувань, але просто так.) У той час дозуючий пристрій все ще замінював напірний клапан у насосі.
Після цього я поклав на нього бездоганний клапан EGR і навіть закрив, щоб не обдурити. Саме тоді я подумав, що мені слід також поглянути на проблему світіння, оскільки кр. він також нагрівається під час роботи двигуна, якщо зонд відчуває смердіння. Всі 6 свічок були мертві, тому я замінив їх без жодної боротьби. У впускному колекторі дросельні клапани все ще включені, вони працюють бездоганно. Переглянуто вакуумні трубки. Потім я навіть поставив дизельний зворотний клапан, (вибачте, обидва,)
Ну, ми поки що тут.
Я можу лише погодитися із твердженням моєї пари, що він просто зробив це поруч зі мною, коли ми читали слова Муха Аті:
"Висновок професіонала-механіка (Муха Аті) в машині, яку ти смокчеш або просто смокчеш нас!"
Поки що завдяки ATI
ui: ти знаєш, що буде якийсь маленький бізбас, про який ніхто не думає grrrr