Біро Чонгор | 26.02.2013 10:25

минулого

Якщо автосалони не поїдуть, постраждають і дилери шин. Однак, якщо бізнес з вантажними шинами також зазнає проблем, це виявляє погану економічну ситуацію. Ми поговорили з Габором Серегі, менеджером з продажу Continetal, про ринок вантажних шин, тенденції та сподівання на цей рік.

Яким був ринок вантажних шин в Угорщині в 2012 році? Як Continental виступав у цьому?

- За статистикою виробника, ринок вантажних шин Угорщини в 2012 році впав на 21,6 відсотка до 126 тис. 691 шин (сюди не входить продукція китайських, індійських та російських виробників). Темп падіння був на чотири процентних пункти вищим, ніж середній спад ринку в Європі. Для нас, виробників шин, це також означає сумний негативний рекорд, згідно з відомими статистичними даними, угорський ринок у 2012 році дав найслабший результат за останні 15 років, на який не може суттєво вплинути обсяг продажів китайців та індіанців і російських виробників. При переході на Continental негативний загальний імідж ринку покращиться тим, що ринкова частка групи зросла, тому Continental ще більше зміцнив свої домінуючі ринкові позиції в Угорщині.

Габор Серегі

Які ваші очікування на 2013 рік, чи може ситуація з вантажними перевезеннями покращитися?

- Вантажний транспорт, включаючи автомобільний транспорт, також можна розглядати як показник економіки. У 2012 році скоротився не лише ринок шин, а й продажі нових комерційних автомобілів вагою понад 3,5 тонни, хоча остання була значно меншою, ніж ринок шин, менш ніж на чотири відсотки. Я дивлюся на 2013 рік з невеликим оптимізмом для обох областей, тобто я прогнозую однозначне збільшення відсотків. У Continental ми продовжуємо нашу довгострокову програму, що базується на послугах, що на сьогоднішній день зміцнило позиції компанії на ринку, тобто ми хочемо вийти за межі зростання ринку.

Як ви оцінюєте ситуацію у вітчизняній автомобільній промисловості та постачальниках? Насичений, або, навпаки, ще є місце для вдосконалення? Внутрішнє економічне середовище сприятливе для них чи ні?

- На мій погляд, вітчизняне виробництво автомобілів - з точки зору пасажирських автомобілів - є одним з головних рушіїв економіки. Що стосується комерційних транспортних засобів, я хотів би вірити, що ця сфера все ще спить своєю мрією Сплячої Красуні, і є сподівання на пробудження. Сьогодні в Угорщині є багато постачальників та виробників автомобілів, як вітчизняних, так і іноземних. Окрім компаній, що належать до групи Continental, - за відсутності відповідних даних - я навряд чи міг би сказати, про скільки угорських постачальників ми можемо говорити загалом, хоча насправді кількість та оборот цих компаній були б адекватною відповіддю на питання . З іншого боку, я вважаю, що вітчизняні політики економічної політики ще мають багато зробити в цій галузі, щоб забезпечити більш сприятливе чи навіть сприятливіше економічне середовище порівняно з сусідніми країнами.

Чи зацікавлені їхні компанії в автомобільній промисловості? Які є найбільш значущими?

- На міжнародному рівні Continental є основним постачальником автомобільної промисловості. Можливо, було б простіше перерахувати компанії, які не використовують жоден продукт Continental у цій галузі, від шин до комплектних гальмівних систем до пневматичних пружин. В Угорщині більшість автомобільних компаній можна вважати партнерами Continental.

Чи знаєте ви, що на гумових фабриках Continental використовуються деталі та сировина угорського або угорського виробництва? Він знає про угорського спеціаліста та інженера, який займається розробкою або виробництвом шин Continental?

- На жаль, через своє географічне положення Угорщину не можна вважати гумовою наддержавою. Серйозно кажучи, хоча я не знаю значної частки Угорщини у виробництві шин Continental, Continental є не лише основним постачальником автомобілів у галузі шин, а й у галузі електроніки та систем ходової частини. Сьогодні група компаній має п'ять заводських підрозділів в Угорщині, і в них разом працюють понад п'ять тисяч людей. Continental - надзвичайно відкрита компанія, тому у штаті Ганновера працюють угорські співробітники.

Дедалі більше систем моніторингу встановлюється на шинах легкових автомобілів, коли очікується надмірна вага пристроїв у вантажних шинах? Над якими експериментальними розробками працює, що знатиме шина майбутнього?

- Будьте поруч із найближчим часом і пристосуйте надмірну вагу до відносного перевантаження шин. Continental представив власну систему попередження про відносне перевантаження минулої осені як ContiPressureCheck. Тут я хотів би зазначити, що мова йде про відносне перевантаження шин, навіть якщо транспортний засіб працює при допустимому навантаженні, але тиск повітря в шинах нижчий. Система може бути легко, швидко або модернізована для вантажних автомобілів або автобусів. На додаток до поточного тиску в шинах, це також вказує на можливий перегрів - наприклад, у разі несправності гальма. Ми хотіли б розпочати внутрішній розподіл обладнання в четвертому кварталі 2013 року.

Який вплив маркування ЄС на ринок шин? Коли планується маркування шин для вантажних автомобілів?

- По-перше, відповідаючи на другу половину запитання; хоча ми не використовуємо фактичну етикетку, так звані значення етикетки вже є обов’язковими для вантажних шин, як і для легкових шин, тобто ці значення повинні бути вказані у рахунку-фактурі. До речі, значення етикеток також можна знайти в нашому офіційному прейскуранті. Можливо, зарано аналізувати вплив позначення ЄС, оскільки з моменту її впровадження минуло менше півроку. Окрім цього, нам потрібно окремо вибирати шини для легкових автомобілів та шини для комерційних автомобілів, оцінюючи дані маркування та їх наслідки. В даний час марка тестує шини на основі трьох факторів: рівня шуму, зчеплення на мокрій дорозі та опору коченню. Навіть із шинами для легкових автомобілів ці викрадені функції не повністю допомагають покупцеві зробити вибір. У випадку навантаженої шини, на додаток до вищезазначеного, на рішення оператора транспортного засобу впливає ряд інших значень, таких як відновлюваність шин, прохідність, вартість каркаса, довговічність шини, зчеплення та очікуваний пробіг. Етикетка ЄС є дуже важливим кроком до порівнянності шин, але у випадку з вантажними шинами ми все ще на початку довгої подорожі.

Окрім компаній, що належать до групи Continental, за відсутності відповідних даних я навряд чи міг би сказати, про скільки угорських постачальників ми можемо говорити загалом, хоча насправді кількість та обороти цих компаній були б адекватною відповіддю на питання . З іншого боку, я вірю у вітчизняне.