Економіка

Аксіома щодо зменшення маси тіла зменшує споживання і йде далі, іспанська багатонаціональна компанія Gestamp перейшла до сектору виробництва електромобілів після випуску на ринок легших металевих компонентів, які вивели її в перші світові рейтинги продажів.

дієта

Звичайний автомобіль важить близько 1000 кілограмів. Поточний електричний важить в середньому 1500 кілограмів. Зіткнувшись із таким недоліком, Gestamp розробив нові технології, щоб зменшити цю різницю на користь більшої автономності та меншої кількості викидів (близько 3%) для електроенергії, не втрачаючи при цьому безпеки.

Gestamp скоротила виробництво електромобіля приблизно на 500 кілограмів, підтверджує в інтерв'ю Efe на німецькому заводі в Білефельді глава групи електромобілів Гонсало Галиела.

Компанія працювала над зменшенням ваги майже всіх деталей у своєму каталозі. Частини кузова, платформи, шасі, конструкція, осі та динаміка коліс, системи повороту коліс та інші механізми, такі як відкривання багажників, капотів або дверей.

Галілея (Вальядолід, 1985) - інженер-промисловець, який з січня цього року займається "дедалі більше" сферою в компанії.

Хоча без можливості просування даних, оскільки це компанія, яка котирується на фондовому ринку, Галілея запевняє, що підрозділ НДДКР в галузі електроенергетики матиме "все більшу вагу в міру розвитку цього типу технологій".

Інвестиції, попереджає він, "будуть збільшуватися щомісяця" в Гестамп на основі стратегічних можливостей, завдяки проектам, які навіть не побачили світ на ринку.

Найбільш вражаюче у Gestamp у галузі технологій - це нова розробка гарячого тиснення для кузовів, шасі та металевих механізмів для електричних автомобілів.

Цей процес (гаряче штампування) дозволяє за допомогою теплових процесів до 1000 градусів, охолодження до 700 градусів та подвійного удару зменшити вагу автомобіля за привабливою вартістю, що покращує умови виробництва, пояснює Галілея.

Gestamp вже має основних клієнтів цієї технології серед інших марок Volkswagen, Tataya, Land Rover, BMW, Volvo, Jaguar, Audi, Daimler або Renault.

Вирішуючи проблему основних ринків, на яких Gestamp "бореться" за впровадження своєї технології для електромобіля, Галілея зауважує, що "це залежить від замовника", хоча вона вказує на Європу як "зрілий ринок, який вимагає високотехнологічних рішень".

Інновації в компанії вже працюють 1500 людей у ​​13 науково-дослідних центрах (загальна кількість працівників групи перевищує 43 000 осіб).

Мета полягає у збільшенні кількості робітників, які займаються виробництвом та інноваціями компонентів для електромобіля в найближчі роки.

У Європі "Галілея" сигналізує про введення замовлень на нові батарейні коробки, розроблені Gestamp, зі зменшеною вагою та стійкістю до зіткнень.

Глава Electric Vehicle Group аналізує майбутнє цього типу автомобілів як "чітку ставку всіх виробників на чисті або гібридні рішення в найближчі роки".

Для Галілеї "це можливість для бізнесу", хоча він зазначає, що гібридні автомобілі "дають відповідь у короткостроковій перспективі як тимчасові рішення" і запевняє, що тенденція полягає в тому, щоб рухатися до автомобіля з нульовими викидами.

Сценарій у 2050 році щодо парку автомобілів зі 100% нульовими викидами в Європі є для керівника Gestamp "занадто амбіційною метою".