дієта

У світі автоспорту вам не просто потрібна потужність та аеродинаміка, щоб автомобіль був конкурентоспроможним. Для порівняння, є дорожні машини, які набагато потужніші, ніж гоночні. Деякі суперкари навіть заграють з активними аеродинамічними системами, які дають їм великі показники навантаження, але вони все одно не зрівняються з гоночним автомобілем на трасі. І це, серед інших факторів, пов’язано з вагою.

У вуличних моделях ми знаходимо зручні сидіння, кондиціонер, радіо та безліч систем, які роблять наш автомобіль місцем, де нам цілком комфортно. Але в перегонах мова йде не про те, щоб комфортно знаходитись у шкіряному сидінні, а про те, щоб бути швидким. А щоб бути швидким, ви повинні бути легкими, тому всі ці зручності та розкіш - це не що інше, як додаткова вага, яка обтяжить нашу продуктивність.

Коли ви сідаєте в гоночний автомобіль, якої б категорії це не було, перше, що вражає вас, - це відчуття "бою", яке видає салон. Все створено для боротьби, і є лише те, що необхідно. Що не важливо, виходьте. Мабуть, найбільший комфорт, яким користуються пілоти, - це кондиціонер, який є обов’язковим для деяких категорій. І невелика кількість напою, часто занадто гарячого через температур, що досягаються в салонах. І навіщо настільки зменшувати вагу, якщо зазвичай досягається мінімальна регуляторна маса? Чому легший автомобіль означає більшу свободу в масовому розподілі.

Спосіб розподілу маси в тілі є важливим, оскільки він визначає центр ваги цього. А центр ваги ближче до землі означає більшу стійкість. Виходячи з цього, інженери працюють над тим, щоб максимально полегшити вагу автомобіля. Використовуючи дуже стійкі та легкі матеріали, такі як алюміній, кевлар або вуглецеве волокно, ми намагаємося максимально зменшити вагу автомобіля, щоб залишити його значно нижчим від мінімальної.

Зробити легкий автомобіль дозволяє мати хороший запас до мінімального регулювання, а цей решту буде додано у вигляді баластів, ретельно розподілених по шасі, щоб покращити центр ваги, а отже, і стійкість. Наприклад, наявність 1 кг на 50 см від землі призведе до нахилу автомобіля набагато більше, ніж якщо він знаходиться на відстані 10 см від землі, де це значно менше вплине на поведінку автомобіля на повороті.

У деяких змаганнях, таких як Чемпіонат світу з витривалості, вага автомобіля враховується у так званому «Балансі продуктивності» (баланс переваг, по-іспанськи), більш відомому як BoP. Таким чином, організація може баластувати більш-менш автомобіль, щоб вирівняти конкуренцію між транспортними засобами різних виробників. Кілька зайвих кілограмів змусять машину дещо сповільнюватися, але це також означатиме дорожче бензину, а в опорі стратегія визначає переможця. Тож зупинка більш-менш для заправки може позначити гонку.

Зрештою, більша вага перетворюється на більші сили, необхідні для прискорення, гальмування або зміни напрямку руху тіла. Тож легший автомобіль, навіть трохи менш потужний, теоретично є кращим варіантом для більш високих показників у гонці. З цієї причини гоночні машини піддаються таким суворим дієтам, оскільки менше на масштабі означає більше на трасі.

Дякуємо Мігелю Ніето та High Class Racing за те, що дозволили нам використати один із їхніх баластів для ілюстрації цієї статті.