Установка для роботи двигуна зі скрапленим газом складається з: бака, фільтра, регулятора тиску, випарника та карбюратора, належним чином з'єднаних між собою.
Зріджений газ проходить через трубку, яка лежить на дні резервуара, де газ завжди знаходиться в рідкому стані, а вгорі він знаходиться в газоподібній формі (пара). Заправки лише газом недостатньо для роботи двигуна на високих оборотах. Забираючи зріджений газ з верхньої частини резервуара, склад скрапленого газу, що залишається на дні, поступово збагачується бутаном, оскільки пропан, який є більш летким, випаровується раніше; це зменшило б тиск у баку, а також октанове число палива. Натомість, беручи рідкий зріджений газ знизу, суміш залишається практично постійною.
Зріджений газ проходить через фільтр і, завжди у рідкому стані, надходить до частини регулятора високого тиску (первинного регулятора), де тиск знижується і з 10-14 кг/см2, який він має в резервуарі, досягає значення 0,3-0,7 кг/см2. Потім зріджений газ надходить на випарник (зазвичай, вбудований в регулятор тиску і складається із змійовика, зануреного в гарячу воду, що надходить від двигуна), де він повністю відновлюється до газоподібного стану.
З випарника зріджений газ потрапляє до частини регулятора низького тиску (вторинного регулятора), який знову знижує тиск з 0,3-0,7 кг/см2 до значення трохи нижче атмосферного тиску (близько 5 мм депресії води). Регулювання цієї депресії має важливе значення для належного дозування палива в карбюраторі. Регулятор чутливий до коливань барометричного тиску та температури і діє таким чином, що кінцевий тиск завжди трохи нижчий за атмосферний: це служить для запобігання виходу газу в атмосферу, коли двигун працює як мінімум.
Від вторинного регулятора паливо переходить до карбюратора, де воно змішується з повітрям у правильній пропорції. Нарешті, суміш переходить до впускного колектора, якщо її депресія достатня для всмоктування газу.
Кожен із компонентів установки GPL буде розглянуто окремо нижче.
Депозит - Будівництво родовищ тісно пов’язане з характеристиками зрідженого газу. Щоб газ залишався у рідкому стані, через низьку температуру кипіння газ повинен залишатися під тиском. Тому резервуар повинен бути виготовлений з листової сталі товщиною близько 5 мм, він повинен мати циліндричну форму і куполоподібне дно. Високий коефіцієнт розширення газу означає, що бак ніколи не заповнюється повністю, залишаючи достатньо місця для компенсації коливань обсягу рідини.
Завдяки своїй меншій питомій вазі по відношенню до звичайного рідкого палива, зріджений газ пропонує менше калорій на літр, отже, щоб користуватися тією ж автономією, транспортний засіб, що працює на зрідженому газі, повинен мати більший резервуар.
Ємності мають необхідні аксесуари для роботи та безпеки установки, і це:
- клапан впуску рідини, тобто кран, який з'єднує бак з впускною трубою з регулятором тиску;
- заливний клапан, який відповідає кришці заливного бака звичайних бензинових баків, який захищений гвинтовою кришкою. Він може складатися з редукційного клапана з клапаном надлишкового потоку; подвійним редукційним клапаном (використані планки), або зворотним клапаном, поєднаним із внутрішнім редукційним клапаном або клапаном надлишкового потоку;
- газорозподільний клапан, який служить для передачі газу, що міститься в резервуарі транспортного засобу, з клапаном розподільної станції зрідженого газу, так що, як тільки тиск між обома частинами стабілізується, можна переносити рідину під дією сили тяжіння; Якщо паливо розподіляється за допомогою перекачування, штуцер полегшує роботу за рахунок зменшення потужності, необхідної для Denado, і запобігає відкриттю запобіжного клапана;
- клапан «відключення», який встановлює ступінь завантаження резервуарів нормального типу і який запобігає переповненню резервуара у разі помилки покажчика рівня;
- індикатор рівня, як правило, магнітного та обертового типу.
Резервуар повинен бути розташований у захищеному від ударів місці та якомога вище від землі; він не буде стирчати з найбільш виступаючої частини транспортного засобу і не буде розміщений поблизу вихлопної труби, з очевидних міркувань безпеки.
Коли через потреби автономії одного резервуару недостатньо, він буде переведений, сумісним із наявним простором, на рішення з більшою кількістю резервуарів. У цьому випадку доцільно розташувати лінію подачі так, щоб паливо забиралося лише з одного бака одночасно. Два або більше контейнерів не повинні взаємозв'язуватися, щоб уникнути того, що через різницю температур зріджений газ може переходити з одного на інший. Якби це сталося, умови заповнення були б змінені на шкоду експлуатаційній безпеці.
Паливний фільтр - Перед тим, як потрапити в регулятор тиску, зріджений газ проходить через паливний фільтр, де очищається від будь-яких сторонніх речовин. Цей фільтр має тип фетрового диска, придатний для витримування високого тиску.
Фільтр повинен бути встановлений трохи нижче регулятора тиску і якомога ближче до останнього (з боку входу), щоб скоротити довжину сполучної трубки та мінімізувати будь-які домішки з останнього шматка. Фільтр може бути обладнаний електрично регульованим зворотним клапаном для палива, який має завдання перервати подачу в разі витоку через несправність регулятора тиску. Залежно від установок, цей клапан може бути встановлений на регуляторі тиску краще, ніж на фільтрі.
Регулятор тиску та випарник - Регулятор має на меті зменшити тиск зрідженого газу, що надходить з бака, щоб перейти з рідкого в газоподібний стан. Зазвичай це регулювання виробляється за допомогою двох послідовних редукторів (первинного та вторинного), які по суті складаються з камери, в яку газ під тиском потрапляє після проходження через клапан; камера закрита діафрагмою, яка рухається з тиском газу, закриваючи або відкриваючи клапан за допомогою пружини.
Первинний і вторинний регулятори працюють практично в унісон. Коли у фазі впуску двигун забирає газ через карбюратор, тиск у вторинній камері знижується; потім у цьому впускний клапан відкривається до тих пір, поки початковий тиск не повернеться до свого попереднього стану. Відкриття клапана та подальша потреба у газі також зменшують тиск у первинній камері, яка, в свою чергу, вимагає палива з бака.
Кожен з двох регуляторів має отвір (вентиляційний отвір), який з'єднує задню камеру (діафрагму) із зовнішньою атмосферою. Первинний сапун має по суті місію компенсації стрибків тиску, які можуть відбуватися в камері внаслідок чергування рухів діафрагми. (У первинному отворі вентиляційний отвір можна також ввести в зв'язок з іншою частиною камери, що передує діафрагмі.)
У вторинній частині сапун дозволяє атмосферному тиску здійснювати врівноважувальну дію на тиск у камері таким чином, що він може запобігти барометричним або висотним перепадам від визначення недосконалої суміші повітря та газу в карбюраторі.
Зв'язок між вторинним сапуном і дифузором карбюратора в камері, що передує діафрагмі, підтримує ту саму різницю тисків, яка існує між карбюратором і повітряним фільтром, і запобігає надмірному збагаченню суміші при перешкоді згаданого фільтра зменшує всмоктувальний тиск. Випаровування в регуляторі (перехід з рідкого в газоподібний стан) спричиняє значне падіння температури, яке, якщо не контролювати його, може призвести до того, що бутан, що міститься в паливі, залишиться в рідкому стані і призведе до поломок і замерзання рухомих частин. . З цих причин випарник укладається між первинним і вторинним, по суті, складається з котушки (через яку проходить ЗВГ), зануреної в камеру, через яку циркулює вода двигуна.
Регулятор тиску повинен бути встановлений у положенні, яке піддається якомога меншій вібрації та подалі від точок максимального нагрівання, щоб уникнути, з одного боку, неконтрольованих рухів регулюючих клапанів (з послідовними та періодичними нерегулярними проходами газу і неекономна експлуатація), а з іншого - погіршення стану гумових мембран. Тому доцільно кріпити його до металевої конструкції кузова.
Ідеальною умовою для встановлення регулятора тиску було б, щоб він знаходився якомога ближче до карбюратора і щоб основне з'єднання живлення між двома пристроями було прямим і з невеликим нахилом вниз, у напрямку регулятора до карбюратора.
Щоб циркулювати гарячу воду через випарник, поступайте так, щоб вхідний отвір випарника був підключений до контуру охолодження з боку термостата, а вихідний отвір - до всмоктування водяного насоса.
Змішувач - Зазвичай він складається з додаткової трубки Вентурі, доданої до карбюратора, так що він також може працювати на бензині в будь-який час. Деякі рішення доручають трубі Вентурі всі норми, довіряючи регулятору тиску лише завдання подавати чистий газ при постійному тиску, відповідно до вимог двигуна. В інших рішеннях регулювання частково призначається вторинному регулятору тиску, що змушує тиск подачі змінюватися відповідно до вимог карбюратора.
Деякі типи не мають додаткового змішувача, і вони змушують газ доходити до дифузора карбюратора, в якому зроблено отвір з відповідними регулювальними гвинтами. У інших немає справжньої трубки Вентурі: метелик знаходиться перед входом палива, який регулюється підключеним до нього циліндричним клапаном.
Іншим рішенням є повітряний метелик, який залишається закритим під час запуску та мінімум, але відкривається, як тільки докладається навантаження. Це рішення забезпечує балансуючий зв’язок між карбюратором і вторинним елементом регулятора тиску. За запитом цей тип карбюратора може бути оснащений збагачувачем суміші для прискорення (прискорювальний насос).
Труби - При установці зрідженого газу потрібно бути особливо уважним до труб, що з'єднують різні пристрої.
Трубопроводи від бака до регулятора тиску повинні бути випробувані при тиску 45 кг/см2; крім того, вона повинна бути захищена і розташована подалі від вихлопних труб і міцно затиснута. Доцільно використовувати прямокутні фітинги. Стики повинні бути виконані з порожнистими і щільними з'єднаннями, що забезпечують герметичність без необхідності використання сенаторів. Між трубами та металевою конструкцією повинні бути встановлені захисні пристрої в тих місцях, де можливе тертя між обома частинами, внаслідок можливих відносних рухів, може зношувати і навіть перфорувати зазначені труби. Якщо встановлення GPL було виконано з відповідними запобіжними заходами, проблем з технічним обслуговуванням не виникає.
Положення - Враховуючи, що різні зріджені речовини, які можна придбати у дистриб’юторів, не мають постійного складу, тобто вони не складаються з однакових вуглеводнів, змішаних у однакових пропорціях, установку слід регулювати щоразу, коли її заправляють. Зокрема, питома вага газу та відносна теплотворна здатність літра аспірованої суміші варіюються, тому доцільно буде відрегулювати мінімальний гвинт та максимальну форсунку, щоб повною мірою використати характеристики газу з точки зору потужності, економія, холодний старт і регулярний холостий хід. Нарешті, ці правила слід розподіляти, навіть використовуючи завжди однаковий зріджений газ, коли змінюється зовнішня температура, оскільки тиск і напір пари газу (і, отже, його щільність) дуже відзначаються термічними стрибками.