Теоретично існує стандарт вимірювання споживання, згідно з яким витрата палива в автомобілях та викиди СО2 у бензині та дизелі, що спалюються в двигуні, визначаються в ЄС. (Цей стандарт раніше називався NEDC, який поступово був замінений стандартом під назвою WLTP, який використовує іншу, більш реалістичну методологію вимірювання.) Визначене значення потім служить основою для визначення загальних викидів CO2 як для типу, так і для виробника продуктів. Це має бути зменшено до 95 г/км до 2021 року для всіх виробників автомобілів на рівні автопарку. Ясна справа. Але ЄС не був би ЄС, якби він не надмірно бюрократизував усе, а виробники автомобілів не були б звичайними капіталістичними великими компаніями, якби не намагалися якомога дешевше позбутися обмеження на зменшення СО2 за допомогою серйозних витрат на розвиток. Таким чином, в результаті всіх видів лобістської діяльності були створені технологічні лазівки, які згодом коригують результати вимірювань. Для так званих екоінновацій із стандартного значення, розрахованого для кожної моделі, можна відняти загалом до 7 г/км CO2.

Світлодіодні ліхтарі

Деякі виробники кричали, що якщо деякі автомобілі отримують лампочку замість звичайної лампочки, кілька ват, які потрібні електричній системі автомобіля під час роботи, можна якимось чином перетворити на викиди СО2. Таким чином, після замовлення вагонів зі світлодіодними ліхтарями виробники можуть брати компенсацію CO2 за жахливо складною формулою.

лазівки

Функція плавання:

Деякі автовиробники іноді хваляться в каталогах та прес-релізах деяких їх типів, беручи бензин більш високими темпами, щоб майже спорожнити себе і перейти в "режим плавання"; вона намагається розкотитися на якомога більші відстані, не використовуючи енергію. ЄС також визнав ЄС "розвитком екологічної інновації", коли вітрильні машини мають право на отримання кредиту на CO2, що змінює значення WLTP на основі ще більш складної формули.

Мікрогібридні системи на 12 і 48 вольт:

Виробники також можуть подати заявку на кредит на викиди CO2 для автомобілів, які знають трохи більше, ніж системи Stop-Start, які вимикають двигун на червоне світло і на практиці мають лише мінімальний вплив на споживання в повсякденному житті.

Панель сонячних батарей на даху:

Незважаючи на те, що сонячний елемент, який видає кілька ват електроенергії і достатній для накопичення батареї протягом тривалого періоду бездіяльності, не робить істотного впливу на споживання автомобіля, це також новація в ЄС, яку може довести незалежний експерт та викиди виправлені.

Але не лише екоінновації можуть покращити цифри. Якби Гру справді хотів зробити свою машину для когось із своїх головних злих колег, йому навіть не довелося б з цим боротися, оскільки на машини компаній, які випускають менше 1000 автомобілів на рік, не поширюються норми викидів. (Правило не застосовується до елітних марок у великому концерні, лише до автомобілів у невеликих мануфактурних компаніях.) Але якщо ви хочете випускати ракетну машину зі смаком диму більшою серією, у вас все ще буде простор для маневру. Існує система Super Credit, згідно з якою інші транспортні засоби компаній, які також виробляють машини з особливо низьким рівнем викидів, можуть бути дещо забруднюючими, згідно з ЄС. Таким чином, якщо компанія також виробляє автомобіль, який викидає 50 г/км CO2 або менше (електричні або роз’ємні гібридні автомобілі), вартість цього автомобіля коштує дві, принаймні наступного року. Такі автомобілі з наднизьким рівнем викидів слід зарахувати до 1,67 у 2021 році та 1,33 у 2022 році.

Іншими словами, крім електричного автомобіля, автомобіль із 8,2-літровим витратою бензину буде рівно двома 95 г/км автомобілями для ЄС наступного року. І якщо у бензинового автомобіля є навіть люк, світлодіодні ліхтарі та вітрильний спорт, ви можете відняти додаткові гіпотетичні грами зі стандартного виміряного значення, незалежно від фактичного, фактичного споживання.

Фактори, що коригують значення викидів CO2, можна навіть переглянути в угорському державному законодавстві на угорській мові.

(Фото: Wikimedia Commons, Pixabay, Needpix)