Хайнбурзька гонка на вершину Вет. 2009 рік

Рік за роком зустрічалися, і мені довелося знову мчати на пагорбі в Хайнбурзі як пасажир, хоча після минулорічного неприємного досвіду я заявив, що більше ніколи не пущу кермо.

хайнбурзька

Плани є планами, але реальність інша.

Взимку я чесно підготував обидва Triums - TR3 отримав загальну трансмісію та задню вісь,

У нагороду Spitfaer отримав генеральний двигун. Щоб зробити винагороду ще більшою, я довірив двигун двигуна відомій празькій компанії. Двигун отримав нову спортивну камеру та інше круто. І в цьому, мабуть, була проблема, він не заслуговував на стільки добра. Він міг гарчати лише 15 хвилин і відскакувати. Кулачок застряг у блоці! Двигун поїхав до Праги за скаргою, але агрегат був настільки пошкоджений, що довелося замінити весь агрегат. На щастя, ремонтна компанія підійшла до цього по-хлоп’ячому і дістала мені блок. Залишилося лише заплатити генералу, і в червні Шпітфаер може знову гарчати.

У той час, однак, я навіть не уявляв, що сказати про Штефана Вашека, другого члена моєї команди. Він з нетерпінням чекав Хайнбурга, як маленьку дитину, всю зиму і того, як він їздив і що зі мною пішло не так (йому вдалося зіпсувати мене в Барумці). Ми обоє увійшли в систему. Вранці гонки я зупинився за ним. На жаль, він сидів на пасажирському сидінні і постійно заглядав над водійським кріслом, мені здавалося, що він навіть почав слиняти. Через 15 хвилин я пожалів його і відпустив за кермо, щоб зробити хлопчика щасливим.

Беручи до уваги також той факт, що зміна з'їденої слиною шкіри на передньому пасажирському сидінні була б досить дорогою справою.

Словаччину представляв лише один екіпаж, який був нашим. Я дуже люблю їздити до Хайнбурга, тому що ця гонка в основному призначена для суперництва англійських спортивних автомобілів. Він переповнений MG,

Тріумфамі, Остін Хілеймі,

та інші англійські дорогоцінні камені, які вимірюють силу на більш ніж двокілометровій доріжці до крутого пагорба. Цього року мене особливо вразила прекрасна Райлі з полірованим алюмінієвим корпусом.

Ви не знайдете там жодного зеленого Тудора чи Татр. Траса належить спортсменам. Штефан також відчував шкіру вершника, і прямо під час перших тренувальних поїздок я летів на пасажирському сидінні, як брудна білизна - зліва направо. Tr3 має великий виріз на дверях, щоб водій міг виїхати рукою з машини. Водій тримає кермо, але передній пасажир повинен виміряти час, написати та перевірити розклад. Я спробував, але ледь не випав з TR 3 на крутих поворотах.

Нарешті у нас була перша різка їзда. Ми завершили це за чудовий час, навіть досягли встановленого часу. За обідом слідувала система, хто що приніс, тому що організатор не дасть нічого іншого за 50 €, лише можливість двічі піднятися на гору.

Після чотирнадцятого удару ми розпочали другу гонку. Я знову закриваю ноги, тримаючись руками якомога більше, одночасно вимірюючи час. Стефан не звертає на мене уваги і за будь-яку ціну намагається витрусити мене з TR3.

На щастя, йому це не вдалося, ми навіть дуже добре оцінили час. Різниця між поїздками становила 0,44 сек. Ми зайняли 4 місце серед англійських автомобілів. Ми не беремо кубок, але головне те, що ми не бентежили Словаччину.

Обіцяю, що більше ніколи не сяду на пасажирське місце, живіт дуже довго відновлювався від цього шоку. Але чого б я не зробив для друга?! На щастя, вічний есмінець "Стефан" не зіпсував TR3.

Тож ми побачимо - протягом року та доби. У Гайнбурзі всі придумали щось приємне.