Ритуальне самогубство самурая після поразки це один з найчистіших образів честі воїна. Слово, яке його визначає, складається з двох ідеограм. Відповідно до того, в якому порядку вони написані там читається сеппуку або харакірі, це останнє значення більше популярне на Заході. А після самураїв кайшакунін хто відрубає йому голову, щоб уникнути продовження його страждань.

хосе

Однак у випадку закриття заводів Nissan у Барселоні, тут мало честі і багато нелояльності, Так багато як Nissan, так і Renault, партнера, необхідного для вчинення насувається катастрофи.

Найгірше, без сумніву, закриття, яке призводить до безробіття понад 3000 робітників і засуджує щось подібне до великої кількості працівників-постачальників. В круглих номерах на кону як мінімум 20 000 якісних робочих місць.

Nissan прийняв рішення, яке не має економічного сенсу, оскільки збирається витратити третину позики, яку японський банк надає йому на завершення що менше ніж на третину можна було б уникнути. Що ще, залишає Європейський Союз Y віддає тіло і душу Renault, повномасштабне самогубство, зумовлене відчаєм чи, можливо, викрадення його французького союзника хто може відрубати йому голову раніше свого часу.

Те, що Nissan потрапив у біду, було відкритою таємницею. У фінансовому плані хороша серія, розпочата Карлосом Гонсом, була порушена, але увійшов у майже саморуйнівну спіраль у листопаді 2018 року підсилюючи великий скандал з арештом в Японії президента альянсу. Я не знаю, обґрунтовані звинувачення чи ні, але форми несумісні не з управлінням багатонаціональної компанії, а з найелементарнішим здоровим глуздом. Скандал охопив не лише Гона, а й чималу кількість лідерів двох компаній, в тому числі генеральний директор Nissan Саікава і генеральний директор Renautl Боллоре. Розуміти невдале ділове рішення спочатку припустимо, що Nissan - це дуже хвора компанія.

Крім того, Nissan у Барселоні вже давно сумує. Союз з Renault його не влаштовував оскільки його спеціальність - комерційні транспортні засоби та дизельні двигуни - вже не є унікальною, оскільки французький виробник має багато цих можливостей. Поступово він втрачав оберти та обсяги, що вимагало послідовної перебудови. У 2009 році він здійснив одне з найбільших коригувань, більше третини робочої сили, що стало можливим завдяки твердій прихильності до майбутнього з того часу режисер Фуміакі Мацумото. Але після від'їзду Мацумото цівка поганих новин не припинилася, присвоєння продукції заводам Renault, які раніше приїжджали до Барселони і, як наслідок, перекриття крану інвестицій. Щоб закінчити роботу Nissan Europe, дедалі більше керівників Renault, він дбав лише про завод у Великобританії, залишивши завод у Барселоні занедбаним.

І ось ми підійшли до літа минулого року з справжнім хаосом в Японії та дуже ослабленим заводом, з невеликим навантаженням, без призначених нових моделей та без будь-якої диференціальної технології. Усі адміністрації взялися за роботу, щоб запропонувати все, що було в їх силах забезпечити перетворення заводу в конкурентоспроможний і орієнтований на майбутнє завод, орієнтований на електричну мобільність. І профспілки показали зразкове ставлення, керуючи невизначеністю та зобов'язуючись, як це робили вже стільки разів, робити все необхідне, щоб гарантувати майбутнє. І завдяки цій спільній роботі вийшов надзвичайно конкурентний план.

Те, що все не буде просто, було засвідчено коли місії як Женералітата, так і Міністерства не отримали належного прийому. Хтось із Nissan або альянсу зацікавлений у короткому замиканні прямих відносин адміністрацій з Японією, що, безумовно, не відбулося в 2009 році. Але як хотіти - це мати можливість нарешті план був представлений генеральному директору Nissan Макото Учіді, який пообіцяв вивчити його. Прийшли неофіційні новини про те, що призначення електричного автомобіля було неможливим, але надія була розбита акумулятором зацікавлених витоків, який не лише говорив про закриття вільної зони, але і ставив під сумнів призначення моделей для іспанських заводів Renault, ставлячи сценарій як чорний вести переговори грубо, тому що закривати Барселону неекономічно, перевезення виробництв Renault до Великобританії просто абсурд.

Зараз відкривається безпрецедентний сценарій, на чолі якого повертається Френк Торрес, який вже був директором іспанської дочірньої компанії і користується авторитетом у профспілок та адміністрацій. Ви повинні знати часи та умови, тому що альянс не може зачинити двері виробничого центру в країні Європейського Союзу. Жодна японська компанія цього не робила, а у Франції стрільба дуже дорога і дуже складна. Nissan доведеться повертати субсидії, компенсувати кошти працівникам, які, до речі, скористалися ERTE форс-мажорними обставинами та постачальниками та покинули землю вільної зони в тих умовах, в яких вони їх отримали, витрачаючи багато грошей на закриття, замість того щоб інвестувати в майбутнє . Щоб ускладнити переговори, можливо, обіцяють інвестиції в завод в Кантабрії, щоб порушити єдність профспілок, і існує загроза Вальядоліду та Паленсії, незалежно від того, заслуговує довіри чи ні. Наближаються складні тижні.

З цим рішенням Nissan не тільки закриває три заводи в Каталонії, але зробив твердий крок до його зникнення як автономної компанії.