Давайте розріжемо хвіст омара як одноразовий монтажник газу:

хтивий

грунтуючись на двох тижнях інтенсивних випробувань, я дійшов висновку, що електрична точка біклі набагато краща за звичайну (набагато), ніж електричний скутер більш паралізований, ніж звичайний бензиновий двигун.

взагалі є трохи кращої розваги, ніж їзда на велосипеді в місті, порівняно з цим, хоча я ніколи не боявся як водій мотоцикла, я більше боявся загубитися у внутрішній смузі на електронному самокаті, ніж один Őcsényi у турецькому молодят.

Я б купував електронний бікліт плавно, якби раптом у мене було стільки грошей, і електронний скутер, навіть якщо раптом у мене було в сто разів більше.

брига і скутер по-своєму - хороша партія, але справжній страх перед електронною смертю вноситься у життя досить багатих клієнтів.

Я прийшов до цих зрілих висновків після того, як зміг спробувати два різних велосипеди з електричним приводом, повний електричний скутер та два е-скутери поспіль із вибору магазину, що продає щось подібне.

Давайте залишимося під півмільйона

Тестуючи, я хотів з’ясувати, чи електронні автомобілі вже є реальними конкурентами нинішнім безперечним майстрам жанру в столичних умовах. За допомогою реалістичного показника я орієнтуюся не тільки на характеристики їзди на електронних мотоциклах та е-скутерах, але й на їх ціну. Оскільки щось має форму велосипеда і їде краще, ніж велосипед, воно не займе свого місця, якщо коштує два мільйони форинтів.

Але що, якщо півмільйона або менше, скажімо 3-400 тисяч?

Я не відбирав випробуваних з елітної ліги двоколісних автомобілів за ціною в мільйон, але спробував декілька із зазначеного вище діапазону цін. Звичайно, це все ще недосяжна категорія для багатьох, але якщо ми подивимось на той факт, що роздрібні електромобілі лише в два-три рази перевищують ціну подібних звичайних бікілі, то очевидно, що ми близькі до реального розповсюдження допоміжні велосипеди. Навіть якщо це взагалі має сенс.

З вищевикладеного виявляється, що я не тестував електромобілі як спортивний пристрій, наприклад у польових умовах, оскільки метою було з’ясувати, наскільки вони практичні для міських транспортних засобів.

Велосипеди

Я спробував два типи велосипедів: ширококолесний, ширококолісний, передньо-заднє дискове гальмо, повний телескопічний гірський велосипед (ULTIMATE RAID 27,5 ", 484900 форинтів),

і типовий міський велосипед, що їде на розі (ULTIMATE SWAN 28 ", 371900 HUF).

Тест проводився за допомогою так званого методу Stupid Average User. Тобто, я не переглядав технічні дані машин, я ні про що не мав уявлення, але насправді нічого, крім запитання, де зарядити і ввімкнути, а потім я сів і катався, або просто ні, як необхідна ситуація. Мене цікавить лише те, де зараз знаходиться китайська промисловість електронних автомобілів, тобто чи можна використовувати їх речі.

До речі, я сам зазвичай катаюся на скутері взимку та влітку, багато-багато років. Я кілька разів пробував міський велосипед, це було добре, але оскільки я живу на пагорбі і не можу повернутися додому, і через випадкові випадки співбесід на роботі не було практичним усюди спітніти, ці експерименти ніколи не тривали більше ніж кілька днів.

Початок випробування виглядав так, ніби я сідав у літак, я вирушив із вулиці Зічі Джен and, а на мосту Маргарет я вже відчував, що давно було так добре. Що це відчуття лише посилиться згодом.

Що робить так божественно допомагати їздити на електронному велосипеді?

  • На рівнинній місцевості мені вдалося дотримати 30-ти плюс темп мінімум 30 кіл з мінімальними зусиллями.
  • Якщо мені довелося поспішати, то в короткій перспективі навіть я зміг скотитися майже зі швидкістю скутера.
  • Жодні пагорби, мости чи злісні зустрічні вітри не були проблемою.
  • Загнані в гору, вам доведеться попрацювати, щоб річ також зберегла свою спортивну цінність.
  • Я ніколи не пітнів, лише на найкрутіших крутих вулицях, схожих на чорну доріжку, я шукав безпосередньо.
  • Я проїхав через затори навіть у найтісніших місцях між машинами, але навіть тих, які я міг би не проїхати зі звичайним велосипедом. Гірський велосипед також має важіль дросельної заслінки, що означає, що зріз керма можна повертати, щоб людина могла їхати на машині в короткий термін, не обертаючись, гойдаючись, ніби це електронний двигун.
  • Під час більш зайнятих велосипедних прогулянок я зміг швидко вирватися з натовпу, дійсно за кілька поворотів, і ніде більше не застряг за кимось.

Бонусне задоволення:

Попри всі свої практичні хороші якості, дурість дитини - це найкраще у великих містах, що їдуть на велосипеді. Оскільки допомога включається не відразу, а через два-три повороти, на перехрестях більш зайнятих велосипедних доріжок, на малюнку видно, що чоловік починає як сонна черепаха, як і всі в зеленому, щоб один раз набратися сил і зручно залишити його назад за кілька поворотів у бабусі, об’їждженій рогами, одягнений кур’єром, набряклі литки, згорблені над кермом, бореться конкурувати за будь-яку ціну. Зрозумівши, наскільки великою була ця вечірка, я часом не лише відкидався зі сміття під час обгону, але навіть трохи тикав Pokémon Go.

У цих хмільних, невтомних ситуаціях стало зрозуміло, наскільки існування електричних мотоциклів ще не згоріло у свідомості угорської велосипедної спільноти, тому що всі великі телята їхали так, ніби їх життя минуло, ніхто з них не заколов мене неспортивна допомога.

На підставі тесту, всі поширені технології, здавалося, забезпечували хороший досвід роботи: гірський велосипед мав 9-швидкісну систему допомоги та більш серйозний дисплей, міський велосипед мав 3 рівні та мінімалістичний показник, але я не відчути будь-яку суттєву різницю між ними. Порівняно повільний час заряджання, який складав кілька годин, на практиці не представляв проблем, оскільки цього було достатньо для ночівлі.

Інша сторона електронної монети

Коли хтось сидить у сідлі, їзда на велосипеді на електриці - це неперевершена форма веселощів, міцних вправ та практичного міського переїзду. Але загалом, звичайно, є і свої підводні камені.

Більшість проблем пов'язані з ціною та вагою транспортних засобів. Очевидно, хтось не бажає залишати на вулиці приблизно півмільйона велосипедів. Електричні велосипеди, навпаки, безбожно важкі (нормальних розмірів - все це двадцять зайвих фунтів) і досить великі в порівнянні із середньою звичайною машиною, тому якщо вам доведеться носити їх нагору, ситуація вже складна. Редакція 444 знаходиться на другому поверсі багатоквартирного будинку. Мені вдалося виховати обидві машини, але нелегко, хоча я чоловік і 188 дюймів. Якби я була 170-річною жінкою, я не могла б почати знову після першого дня тестування, особливо не кожного дня. (З двох випробуваних моделей одна просто помістилася в ліфті, а інша ні.)

Наприкінці тесту я прийшов до висновку, що, хоча звичайний велосипед призначений для всіх, хто може на ньому їздити, електричний, хоча і багато в чому в тисячу разів кращий, далеко не підходить для всіх. Якщо ви можете ввечері зручно поставити його у своїй квартирі вдома і мати на роботі легкодоступне, безпечне сховище для велосипедів, це ідеально. Особливо, якщо ваш ритм життя та роботи такий, що вам не доведеться їздити у багато місць, де ви могли б лише пришвартувати свою машину на вулиці.

Порівняно зі звичайними велосипедами, електричні, які я пробував, задзвонили досить багато, незважаючи на те, що на них були встановлені всілякі додаткові деталі та акумулятори. Крім того, електроніка також іноді вимикається. Здебільшого, звичайно, коли я їхав вузькою, але крутою вулицею перед нетерплячими автомобілістами.

Наляканий наляканий

Я тестував транспортні засоби на замовлення велосипед-самокат-велосипед-ролик-ролик. Після ейфорії, спричиненої гірським велосипедом, скутери були майже шокуючим досвідом.

Я спробував класичний підроблений спалах під назвою Ultimate Ciao, який за зовнішнім виглядом дуже схожий на дуже поширений Yamaha Vinos, тобто він напрочуд гарний, на який знижується 599900 форинтів.

Я повернув з Футці на дорогу Байчи-Цілінскі, пройшов метрів 300 і штани вже були повні, хоча я довгий час катався на самокаті і в житті ніколи не боявся мотоцикла, коли не був сидячи ззаду. За кілька хвилин стало зрозуміло, чому електронний скутер ще не придатний для столичного транспорту. Проблема просто в тому, що максимальна швидкість занадто низька. З Флерм я навіть не міг досягти п’ятдесяти миль на годину, а ледве перевищував сорок. Це означає, що всі переваги міського катання були повністю втрачені. Я не міг їхати перед ордами автомобілів, невдовзі після того, як усі випередили світло, і коли я вийшов на внутрішню смугу, я ледве вибрався звідти. Автомобілісти - справедливо сказали - не розуміли, чому одного разу я зариваюся вперед на червоне світло, чому я бамчу за зеленим і блокую їх. Через це через деякий час я навіть не просувався вперед, а всмоктував сажу та газ між машинами, благаючи мене нарешті якось повернутися додому.

У Будапешті просто страждає їхати на скутері, який не здатний досягти максимальної швидкості щонайменше шістдесяти.

Це не означає, що електронний скутер може не бути практичним транспортним засобом за певних обставин. Скажімо, у сільській місцевості, де суєта не така вже й велика, і не головне питання бути швидшим за машини хоча б у короткостроковій перспективі.

Це було страшенно цікаво думати, що просто дивлячись на цифри на самокаті, я зміг їздити по суті з такою ж кількістю, як і з біклі, але те, що зробило одного надзвичайно приємною їздою, було пафосно мало для іншого.

Проте - якщо ми абстрагуємося від міського руху - їзда на самокаті в будь-якому випадку була б гарною вечіркою. Для абсолютно безшумного безшумного водіння є незрозумілий шарм. Мені подобається звук мого власного скутера, але від тиші електродвигуна я став дитиною, яку нарешті відпустили за кермо візка для гольфу.

Я перевірив реальність того, як стати дитиною, спробувавши власних дітей спробувати скутер на великій занедбаній стоянці. Мірі (13 3/4) та Борис (15) давно так весело проводили час, вони з більшим ентузіазмом глузували, ніж у парку розваг.

Скутери зі зміною парадигми

Дорослих людей на скутерах у місті оточує такий ворожий настрій, що це було одне із найсміливіших журналістських витягів у моєму житті, коли я наважився випробувати два скутери.

Мені не довелося пройти більше 100 метрів на першому електричному самокаті в моєму житті, щоб усвідомити: людство досягло переломного моменту: наймоднішою смертю багатих придурків за десятиліття є п'яний квадроцикл, але електричний скутер наповнює цей жанр і незабаром займе місце квадратури на кривавому троні.

Немає нічого безглуздішого, дикішого, небезпечнішого та вечірнішого, ніж стояти на вузькій металевій смузі, натискаючи клавішу, а потім, залежно від моделі, або стріляти абсолютно безшумно, або видавати звук космічного корабля та імітувати рульове управління, але насправді повністю мчати тротуар неконтрольовано. 5 дюймів на крихітних колесах. Раптом зупинимося або ефективно повернемося, у нас немає шансів, натомість яловичина корисна для прискорення, і якщо ми впадемо, подушкою безпеки стане асфальт або пішохід.

Все це, залежно від моделі, до 40 кілометрів на годину, що здається вісімдесяти в таких умовах.

Серед електричних транспортних засобів, які я тестував, скутери були найдорожчими з точки зору співвідношення ціна/вартість. Менший, який називається E-TWOW MASTER, може за один заряд зробити 279900 форинтів, десять кілограмів і сорок кілометрів. Це виявилось невеликою, порівняно легкою, неповороткою спритною моделлю в обмін на ніщо, оснащене хорошим електромоторним гальмом.

Більший - ULTIMATE HANBOND S 289900. У нього вже є два дискові гальма, знімне сидіння та більші колеса, але він більш ніж удвічі важчий за невелику модель, хоча набагато більш зручне положення припадає на значно ширшу палубу.

Давайте синтезуємо великий!

На основі тесту я відчуваю, що електронний велосипед досить близький до реального прориву, якого може бути достатньо, якщо ціна на житлові моделі впаде з 4-500 тисяч до категорії 300 тисяч. Електричні велосипеди вже можна добре використовувати з нинішніми акумуляторами, але якщо розробники рухатимуться вперед цим напрямком і втрачатимуть більше ваги, вони стануть доступними для нових людей. На сьогоднішній день електроскутери набагато божевільніші, тут знадобиться якийсь більш серйозний технологічний прорив, щоб досягти стандарту набагато дешевшого бензинового двигуна. А електронний ролик - божевільний ділі, особливо якщо ви зустрінете його як неміського пішохода.

І тоді ми навіть не говорили про ще більш химерні електромобілі, але вони можуть бути предметом наступного тесту.

(Я отримав тест-машини від Ultimate E-Bike.)