колега

Коли було створено Audi 100, перед дизайнерами було поставлене завдання ще більше вдосконалити традиційно незалежну модель підвіски та переднього приводу в усіх відношеннях: зробити її ще легшою, обтічнішою, надійнішою, довговічнішою та безпечнішою. І в той же час зробіть свій ресурс ще економічнішим та чистішим, якщо це можливо.
Як ми знаємо, зниження ваги було досягнуто за рахунок вдосконалення деталей та використання легких металів та пластмас. Варто згадати, наприклад, що вперше «ложе» запасного колеса було виготовлене з некорозійного, армованого скловолокном поліестеру. Це можна пояснити тим, що одна з найшвидших корозійних небезпек у машині повністю нейтралізована.
У будь-якому випадку, коли мова заходить про новий автомобіль, конструкції, як правило, зосереджуються на естетиці та моді, і лише тоді вони формують нову модель якомога вигідніше у "обтічній" в аеродинамічній трубі. У цьому випадку, звичайно, спеціалістам з рідин доводиться мати справу з багатьма речами, оскільки існують обмеження щодо уточнення значення cw через єдине вторинне розміщення.

Стерлінг Мосс - один з найкращих пілотів Формули 1 1950-х - нещодавно був гостем на Audi Works в Інгольштадті, щоб знятися у фільмі, створеному для останнього автосалону в Бірмінгемі. В даний час успішний агент з нерухомості, який сидів за кермом завжди останніх моделей Audi (цього разу Quattro), з тих пір із задоволенням бере участь у чемпіонатах з туристичних автомобілів.

Сміливий знос також знайшов резонанс у професійних колах: Audi змінила ситуацію. Початковою точкою для планування був так званий план місць, який в основному і є скільки місць призначене для завдання. Тому кількість місць визначально впливає на розмір автомобіля. У цьому контексті також були розроблені основні «будівельні блоки» для активної та пасивної безпеки. Отже, з цієї базової версії моделі аеродинамічних тунелів поступово еволюціонували, з яких після багатьох досліджень та експериментів народився автомобіль, розроблений для оптимального використання в аеродинамічній трубі. І оскільки Audi 100 справді отримав остаточну форму в аеродинамічній трубі, її можна було спроектувати з самого початку. Таким чином, інженери-конструктори заводу також вперше впровадили автоматизований дизайн (CAD) (Computer Aided Design) технічною мовою.

Ауді 100

Цей метод дозволяє створювати складні креслення, модифікувати їх та зберігати всі в машині. Деталі можна проектувати на екран бажаного розміру. Більше того, навіть найскладніші, тривимірні подання не представляють проблем, оскільки «колега по екрану» (як жартома називають комп'ютер інженери) виконує для них трудомістку рутину. З цього випливає, що у дизайнерів значно більше часу для справжньої творчої роботи. Щоб досягти справді фантастичних 0,30 кВт, неперевершеного 100 коефіцієнта опору Audi, що стало реальністю, знадобилося цілу купу творчих міркувань. Таким чином, про гармонію основної конструкції та компонентів доводилось незграбно піклуватися. Оскільки даремно частина у верхній частині автомобіля ідеально відповідає аеродинамічним вимогам, якщо під час експлуатації - можливо, лише в нижній частині машини - вона демонструє погане значення коефіцієнта поглинання.

При завантаженні формується ідеальний розподіл ваги автомобіля на 50-50 відсотків, і саме завдяки цьому машина поводиться дуже слухняно навіть під час різких маневрів, навіть у гострих поворотах. Завдяки своїй аеродинамічній формі машина майже повністю не чутлива до поперечних поривів вітру. Це також пов’язано з тим, що при свідомому конструюванні кузова плавучість передньої та задньої ходової частини (спричиненої вітром) була практично зведена до нуля.

Тож давайте подивимося, як і у випадку з Audi 100 дизайнери - за допомогою «колеги по екрану» - досягли результату cw, який є майже поворотним моментом у виробництві автомобілів:
- машина має спеціально клиноподібну форму, а хвіст трохи піднімається вгору. Останнє рішення вже надало дуже хороші характеристики "експериментальному автомобілю" Audi, Ro-80. Трохи похила передня решітка радіатора, інтегрована фара та передній спойлер багато сприяють аеродинамічній формі;
- сильно нахилене лобове скло, підняте вище, ніж зазвичай, а також частково прикриває щітки склоочисника;
- дощоприймачі, заглиблені в кузов автомобіля;
- диски, призначені для абсолютно гладкої аеродинаміки;
- форма зовнішнього дзеркала заднього виду, задньої частини, спрямованої назад, і заднього фартуха, нижня частина якого також виконує роль спойлера;
- формування нижньої пластини машини без виступів;
- скління, яке плавно поєднується з корпусом.

Це все ще класичний метод. Але на новому заводі Audi вже цілодобово працює 260 зварювальних роботів на заводі кузовів автомобілів. Вирівнювання пластин перевіряється вимірювальним приладом з точністю до 0,05 мм. Машиною керують повністю, пластини закріплюють і зварювання виконується

Мабуть, найбільш помітним для ока є опускання бічних окулярів, які утворюють площину з пластиною. Щоб досягти всього цього, їм довелося експериментувати із абсолютно новою технологією у дизайні дверей. Тільки з цією метою в Некарсульмі було створено окремий завод. На додаток до створення кузова автомобіля, який, можливо, був вигідний, був ще один дуже важливий фактор для подальшого зменшення споживання: зменшення ваги автомобіля. Багато в чому це пов’язано з тим, що зовсім недавно, коли Audi 100, оснащений чотирициліндровим двигуном, пролягав 1440 км між Гамбургом та Будапештом за 14 годин 18 хвилин із середнім споживанням 6,1 літра.