Два рази за два тижні рейс Будапешт-Лас-Пальмас не вилітав так, як хотів один пасажир, тобто з багажем та пасажирами на борту, а з валізами, залишеними в Будапешті. І хоча в першому випадку авіакомпанія намагалася надіслати текст «з вини наземного персоналу на всьому протязі, конвеєр посилок зупинився», але згодом це виявилося виправданням, літак 15 і 22 липня не міг належним чином злетіти тому що він мав зайву вагу.

вони

Але як машина може мати зайву вагу?

Ми поговорили з авіаційними професіоналами, активними та колишніми пілотами, які всі підтвердили, що це, я маю на увазі літак із надмірною вагою, набагато частіше, ніж ми могли б подумати. Ми починаємо з невеликого об’їзду теорії польоту, але будьте впевнені, це не зашкодить. Літаки мають дані, що називаються максимальною злітною вагою, яка вказує на максимальну кількість тонн, яку може злетіти літак. Це включає власну вагу, вагу пасажирів та екіпажу, багаж та паливо, але на це також впливають такі фактори, як довжина злітно-посадкової смуги або зовнішня температура (не будемо в неї входити, насправді.) Найпростіший для пожертви пакет, оскільки ні кудись їдеш без гасу, без детто без пілота. Отже, якщо злітна вага літака перевищує дозволену, його потрібно вирізати з нього, і найпростіший спосіб зробити це - сніговик аеропорту розчавити лайку і розпакувати валізу, яку він кинув у багажник на п’ять хвилин раніше.

Існує ще одна важлива інформація - діапазон. Це показує максимальну відстань, яку може подолати літак, але перш ніж хто-небудь почне гарячково ревати, Boeing 737-800 у Ryanair має дальність польоту 5436 кілометрів, а Лас-Пальмас в Іспанії набагато ближче, це число на папері. швидкість 180, записана на приладовій панелі тисячолітньої Лади на той час, яку він ніколи не обійшов без тикання. Лас-Пальмас, також заявлений двома опитаними льотчиками, знаходиться на межі дальності розглядуваного літака, плюс, оскільки ми говоримо про архіпелаг, якщо є кілька гебасів і немає посадки в інших аеропортах (наприклад, Тенеріфе), Найближчий наземний аеропорт знаходиться в півтори години їзди в Марокко.

Тобто, вам потрібно майже розкрутити вагу на випадок, якщо щось стане в нагоді.

Вага, до речі, впливає на багато речей, в тому числі на те, наскільки високий може піднятися літак - якби у нього була максимальна злітна вага 76 тонн як стандарт 737-800, він більше не міг би піднятися на 78 тонн на висоту, де вона могла рухатися швидше. І це насправді не має значення, оскільки, як колишній капітан, який також виконує комерційні рейси та чартерні літаки, літаки, як правило, літають із зустрічним вітром на Канарські острови - частіше, ніж раз на 150 кілометрів на годину - що призводить до більшого споживання. І якщо гас закінчиться, виникають проблеми. Вага - це також партійна кишенькова вечірка, адже коли літак пролітає повітряний простір країни, його вигідно використовувати, а складна формула жаху включає вагу, тобто чим легший літак, тим менше вам доведеться заплатити.

Але все ж, як можна заздалегідь знати, якою вагою буде машина?

Є деякі речі, такі як злітна вага та вага гасу, з яких не можна починати. Або, але про це пізніше. У випадку, коли 737-800 прямував до Лас-Пальмас, машина брала приблизно 41 тонна, кількість пального для цього пробігу становить близько 20 тонн, якщо йти дуже впевнено. Тобто 15 тонн залишається для пасажирів, екіпажу та багажу. Якщо це звичайний рейс Будапешт-Лондон, то вам не потрібно так багато пального, і все одно кожен не несе 40 кілограмів валіз (адже недорогі мандрівники, як правило, до цього не звикли), і тут теж немає жодного пункту. Єдина проблема полягає в тому, що переліт до Лас-Пальмас не є простою низькою вартістю, а квазі-святковим чартерним рейсом з іншими звичками подорожей. Швидше за все, коли пасажири купили квиток і гарно позначили, скільки валіз вони мали, вони недооцінили власні потреби, а потім додали до нього додатковий пакет, який вони заплатили в аеропорту.

Авіакомпанії, особливо бюджетні, навпаки, не обмежують діяльність компанії виключеннями, а середнім показником.

Середнє значення - це те, що заздалегідь говорить вам, яка вага очікується на машині.

Згідно з таблицями США FAA та IATA для міжнародних повітряних перевезень, схоже, середній пасажир чоловічої статі - 90, середній пасажир - 80, а дитина - 60 фунтів. Видно, що вони розраховують на ваги, до 2003 року приблизно Ми були в середньому на 5 фунтів легше, але коли на борту розбився невеликий літак із зайвою вагою, де було 19 людей, рівень був підвищений. (До речі, наведені вище дані також включають 7 кг ручної поклажі на людину.) До цього додається вага 13 кг зареєстрованого багажу на одну особу в середньому. Згідно з розрахунками IATA та FAA, це означає, що один шматок пасажирського зигзагу означає 105 кілограмів на борту. Тобто для 189-місних літаків Ryanair вони важать 19,8 тонни, до яких ми додаємо ще 600 кілограмів на екіпаж, і ми в дорозі на 20,4 тонни.

Іншими словами, літак набагато важчий за максимальну злітну вагу, і пасажири перевозять більше валіз на святкових рейсах - Ryanair дозволяє 3x20 кілограмів на пасажира за гроші, що не означає, що всі пакують у гардероб, але 13- фунт в середньому важко утримати. Отже, якщо машина заповнена, просто не може бути й мови про те, щоб вписатися в обмеження ваги на такій відстані. Активний пілот розповів нам про вантажопідйомність машин, що, хоча всі моделі мають номінальне значення, вони варіюються від машини до машини - не всі машини Ryanir мають 74 тонни, деякі сертифіковані на 71, а інші на 66, і це могло легко сталося, що авіакомпанія просто організувала рейс до Будапешта, який може мати більшу вагу, але не сертифікований.

За словами аеронавігаційного експерта, Ryanair розраховує не на американський FAA, а на той факт, що загальна вага пасажирів у повноцінному літаку становить 15 тонн, і вони не перевозять 20 тонн палива, лише 16 (цього достатньо на папері), таким чином, вони теоретично і вузько вписуються в межу, оскільки загальна вага становить 72 тонни. Однією з основних вад їх розрахунку є те, що алгоритм компанії підраховує, що лише половина з 189 пасажирів відмовиться від багажу, а це, в свою чергу, не працює насправді, не кажучи вже про те, що туристичні агенти більше не завжди орендують чартерні літаки, але заплановані дешеві рейси додаються до їхніх туристичних пропозицій.

Але все ж, чи не могло цього передбачити? І що можна було зробити?

Але, можливо, особливо після проведення гебасів минулого тижня, було зрозуміло, що усереднення компанії буде проблемою. Проблема, однак, полягає в тому, що Ryanair має або 400 737-800, і не має можливості встановити більший, ніж Lufthansa, у різдвяний період, коли відносно невелика відстань між Берліном та Франкфуртом була ще більшою. . Ryanair має такий літак і проходить. У нинішній ситуації перше, що можна було зробити, це те, що компанія, що займається наземним обслуговуванням, Celebi, під час реєстрації вказує, що є бензин, занадто багато валізи, вони не впишуться в обмеження ваги.

Пілоти не прибувають до аеропорту за півтори години до вильоту, тому що їм нічого не робити краще, а тому, що у них досить багато справ. Одним із них є складання плану польоту, для якого вам слід поглянути на кілька мільйонів речей, таких як погодні умови на маршруті, в цьому конкретному випадку, чи не краще було б їхати на північ, у напрямку до Цюріха, а не на південь, бо там говорять більше про зустрічний вітер. Було б навіть очевидно, що вони менше заправлятимуть у Будапешті, приземляться на Майорці, заправлятимуться та йтимуть далі.

Це, звичайно, коштує грошей, лише сам зліт і посадка споживає тонну-дві палива.

Що стосується сьогоднішньої ціни, то вона становить близько 900 доларів, плюс плата за користування аеропортом, вартість впровадження тощо. що, в свою чергу, може призвести до тисяч євро. На додаток до матеріалу, у цьому рішенні може бути також тачка, яка дозволяє екіпажу працювати до 14 годин, а раунд (літак повертається з Лас-Пальмас) може не відповідати таким чином.

Пілот зобов’язаний правилами, коли він отримує дані і бачить, що літак має надлишкову вагу, передає його екіпажу наземної служби, щоб він розрізав його, оскільки це їхня справа. І вони ловлять вагу, яку найлегше пожертвувати, тобто пакети. З недорогими компаніями цього не відбувається, лише одна "звичайна" авіакомпанія може здійснити більше рейсів в той самий день, або якщо ні, вони візьмуть пакети з компанією-партнером, а відстаючий чемодан доставляє лише мінімальні незручності, а загальне система, ми завжди точно знаємо, куди він йде.

Ryanair, навпаки, є бюджетною компанією, яка виконує цей маршрут раз на тиждень і обіцяла доставити пакунки в середу, що є великою отрутою. Тим паче, що компанія має кілька баз в Іспанії, доставити пакети на наступний день (що обіцяли на другому заводі, хоча їх бортпровідники оголосили загальний страйк наступного тижня) не склало б проблем, оскільки три літак Барселони та шість рейсів до Дубліна та з нього тощо. Проблема полягає в тому, що система бюджетних авіакомпаній побудована таким чином, що лише за оптимальних умов можна очікувати, що все провалиться, плани скасовуються через надмірну вагу літака чи іншої непередбачуваної події, оскільки вони не мають відповідної інфраструктури знайти альтернативні рішення.

Додавши до цього той факт, що пілоти, мабуть, менш мотивовані, ніж недорогі водії (є приказка, що той, хто не працює на Ryanair, хоче туди поїхати і хто хоче поїхати), система менш розроблена, щоб дати зворотний зв'язок для дзвінка увага до таких випадків. У такому випадку т. Зв звіт про порушення повинен бути написаний льотним екіпажем та, якщо такий є, керівником місцевої станції. Це стосується не Ryanair, а Celebe як обслуговуючого персоналу. Могло бути навіть так, що пілоти подали звіт, а потім або нічого не сталося, жодної переробки (вони не отримали іншого, більш завантажуваного літака), або компетентний просто подивився, чи зможуть вони щось зробити, але вони цього не зробили знайте, добре знизавши плечима, йдіть цим шляхом, якщо пасажири несуть менше бігуді на наступному рейсі.

Один з наших інформаторів бачить основний недолік у тому, що компанія летить на таку велику відстань із абсолютно непридатним літаком плюс святковий рейс, а оскільки вона продає всі стільці, вона більше не може чекати на папері, щоб поміститися в кадрі, не кажучи вже про реальність. Надмірна вага, крім того, що є незаконною, не приносить ніякої користі для літаків, навантаження вище, вони швидше зношуються, тому це суворо заборонено.

Рішення не так багато.

Відповідно, але, теоретично. Якщо для машини продається не 189 місць, а лише 160 чи 150, то, мабуть, такої проблеми немає. Звичайно, є проблема втраченого доходу, який можна компенсувати завищенням цін на інші квитки, але модель і система Ryanir не працюють таким чином і не будуть порушені заради польоту, вони скоріше поглинуть негативний PR для довгий час. І я міг би зробити те, до чого звик Wizz Air, із рейсом до Дубая, який заборонено бронювати для повноцінного шлюбу, саме тому, що вони очікують, що пасажири вийдуть із валізами і повернуться з ще більше. Але вони цього не роблять.

Ryanair, як і інші бюджетні авіакомпанії, вважає економічно вигідну операцію першочерговою, це очевидно. Вага впливає на вартість, тож, як сказав експерт Index, флот компанії включає ряд машин, які не були оброблені 74 тонами, але менше, наприклад, ця конкретна машина важить лише 66 тонн (можливо, ви знаєте більше, але оскільки вона не базується на ваш папір, так що краще упакувати не можна). Це зменшує максимальну злітну вагу, що також призводить до зниження заряду. Оскільки переважна більшість польотів компанії виконують дво-тригодинні рейси, менша злітна вага не повинна становити проблему. У випадку з Канарськими островами це так, але не завжди, оскільки це траплялося лише двічі до цього часу, або лише двічі стало новиною.

Права пасажирів та виконавчі компанії із задоволенням вживають заходів щодо такого питання, і пасажири знову побачать усі гроші, але гіркий смак збережеться довго, а отрута пропущених свят ще довше.

(Зображення обкладинки: Пакети завантажуються на злітний літак у міжнародний аеропорт Будапешта імені Ференца Ліста. Фото: Тамас Ковач/MTI)