Використання залізничної мережі призвело доходів Адіфу та Адіфу Альта Велоцидад у 1226 млн євро у 2018 році, що на 32,1% більше

свою

МАДРІД, 3 січня (EUROPA PRESS) -

Іспанська залізнична мережа є однією з найбільш недостатньо використовуваних в Європі, отримавши індекс інтенсивності використання 35,3 бала, порівняно з 53 балами для середнього європейського показника або 75 для Німеччини, країни, яка використовує свою мережу залізничного транспорту вдвічі більше, ніж Іспанія.

Згідно з останньою доповіддю про нагляд за ринком залізничного транспорту Національної комісії з ринків та конкуренції (CNMC), інтенсивність використання мережі в Іспанії в 2018 році "незначно" покращилась порівняно з попереднім роком на дві десяті.

Ця інтенсивність - це взаємозв'язок між річною активністю, вимірюваною в кілометрах, які щодня проїжджають іспанськими поїздами, порівняно із загальною довжиною національної мережі, тобто ступенем використання мережі.

Загалом в Іспанії проходить 15 358 кілометрів залізниць, з яких 75,8% використовуються як для перевезення пасажирів, так і вантажів. Однак пасажирські послуги домінують більшу частину часу, реєструючи коефіцієнт у 6,5 разів вищий, ніж вантажний транспорт.

Так само 17% іспанської мережі належить швидкісним дорогам, зокрема 2655 кілометрів. Майже половина всієї діяльності, яка відбувається на іспанській дорожній мережі, зосереджена в трьох коридорах - тих, що йдуть від Мадрида до Барселони, Валенсії та Іруна.

Таким чином, сума вантажних та пасажирських послуг показує коефіцієнт інтенсивності використання 35,3 бала, майже на 18 пунктів менше середнього європейського показника. У Нідерландах та Великобританії таке використання мережі сягає 144 балів та 95 балів відповідно. У Німеччині він піднімається до 75 балів; в Італії - 50 балів, а у Франції - 45 балів.

БІЛЬШЕ 1200 ЄВРО ІНВЕСТИЦІЙ

Звіт CNMC також робить висновок, що за останній рік кількість пасажирів поїздів зросла на 3,9% і досягла 507 мільйонів людей, при цьому маршрут між Мадридом та Барселоною був найбільш затребуваним, понад 4 мільйони пасажирів.

Використання залізничної мережі призвело доходів Адіфу та Адіфу Альта Велоцидад у розмірі 1226 мільйонів євро, що на 32,1% більше, ніж у 2017 році. Менеджери виділили 1220 мільйонів євро на інвестиції в нові інфраструктури, особливо на розвиток високошвидкісної мережі з % цих коштів.

Комерційні послуги у 2018 році отримали дохід у розмірі 1 459 мільйонів євро, що на 3,3% більше, ніж у 2017 році; та перемістив загалом 33,6 мільйона людей, двоє з трьох на швидкості.

З іншого боку, послуги, що підпадають під зобов’язання щодо надання державної служби (ПСО), становили 43,2% від загальної кількості пройдених подорожуючих кілометрів, з них 87%.

Середня відстань поглинула 6,5% загальної кількості подорожуючих за рік, що наголошує на зростанні послуг Avant, яке досягло
8,6 мільйона подорожуючих після збільшення кількості місць на 9,5% у 2018 році порівняно зі стабільністю постачання решти послуг OSP.

За рівнем доходу послуги OSP перевершили комерційні послуги - трохи більше 1 968 млн. Євро, з яких 40% - від продажу квитків.

НАДОКУПАЦІЯ В БЛИЗЬКОМУ МАДРІДУ

У звіті керівника також зібрана статистика щодо зміни заповнюваності поїздів, яка досягла 90,8% у високошвидкісних та 86% у звичайних міжміських послугах.

Однак кількість місць у поїзді впала на 3,7% на високій швидкості та на 4,8% на великій відстані, як порівняно з місцями, запропонованими рік тому. Таким чином, рівень використання, який враховує пройдену відстань на одного мандрівника, становив 76,1% на AVE та 65,1% на міжміській дистанції.

Щодо Cercanías, дані свідчать про перенасиченість послугами, оскільки заповнюваність у Мадриді сягнула 128%, що на сім пунктів більше, ніж рік тому. У Барселоні він досяг 98%, тоді як на узбережжі Кантабрії - 35%.

Що стосується середнього доходу, зафіксованого Ренфе для кожного мандрівника, то доходи від AVE були явно вищими, ніж доходи, отримані міжміським рейсом (50,9 євро на кожного мандрівника проти 30,4 євро відповідно).