Високошвидкісний поїзд Italo.

італійської

Компанії

  • Ринок залізничних пасажирських перевезень трансальпійської країни з початку приватної конкуренції подвоївся.
  • Через 12 років після початку проекту американський фонд GIP придбав компанію за 1,98 млрд. Доларів.
  • Air Nostrum та Acciona підписують угоду про конкуренцію з Renfe у швидкісній залізниці.
18 грудня 2018 04:03

Хоча Європейський Союз вказав 2020 рік як дату лібералізації пасажирських перевезень залізничним транспортом, яка має стати реальністю у всіх європейських країнах, Італія вирішила піти далі.

Пов’язані новини

Оголошення про лібералізацію дозволило народження Росії Італо, перший приватний оператор швидкісних залізниць в Італії та Європі. Прихід цього нового агента прибрав основи італійського залізничного ринку: конкуренція між Ítalo та Треніталія, італійський Ренфе, зробив залізничний ринок Італія подвоїться з 25 мільйонів пасажирів у 2011 році до 64 мільйонів у 2015 році.

Але як щодо бізнесу? Ну, дані також показують зелені цифри. Trenitalia, державна державна компанія, досягла в 2016 році прибутку понад 700 мільйонів євро і понад 500 мільйонів у 2017 році. Щоб поставити ці цифри в контекст, Ренфе отримав перші переваги в своїй історії в 2017 році, досягаючи 70 мільйонів євро.

Італо, зі свого боку, досяг і в 2016, і в 2017 роках прибуток понад 30 мільйонів євро.

Більше 12 років роботи

Ця трансформація італійського залізничного ринку не була результатом рішень, прийнятих рік-два тому. Потрібно повернутися до 2006 року знайти витоки Італо.

Група італійських бізнесменів, серед яких особливо виділяються Лука Кордеро ді Монтеземоло, Дієго Делла Валле, Джанні Пунцо та Джузеппе Шіарроне вирішив розпочати приватний залізничний проект, щоб конкурувати у високошвидкісному бізнесі під егідою компанії Nuovo Trasporto Viaggiatori (НТВ).

Компанія народилася з початкові інвестиції в 1000 мільйонів євро. Початковими цілями було досягнення контролю над 20% ринку в 2015 році, що перевозило 10 мільйонів пасажирів на рік. Ці оцінки вказували на те, що компанія зможе здійснювати 54 щоденні служби в таких містах, як Турин, Мілан, Болонья, Флоренція, Рим, Неаполь, Салерно або Барі.

Через рік, на початку 2007 року, компанія отримав зелене світло від італійської влади надавати свої послуги. Через кілька місяців НТВ оголошує замовлення на 25 швидкісних поїздів до французького виробника Alstom.

Наступні кроки компанії були зосереджені на створенні бренду Italo та вступі в пакет акцій нових учасників. У 2008р SNCF, французький державний оператор, придбав 20% акцій компанії.

З цього моменту і до 2012 року компанія створила всю свою експлуатаційну структуру, завод з обслуговування та отримала першу одиницю своїх поїздів. На той час сертифікація та випробування на безпеку рухомого складу розпочались, поки в 2012 році компетентний орган Італії не видав добре остаточний щоб НТВ почав надавати послуги.

Потяги починають котитися

Італо дебютував у комерційних цілях у дорозі Мілан-Неаполь 28 квітня 2012 року. Прихід приватного оператора негайно позначився на споживачах, оскільки Trenitalia була змушена знизити ціни на свої квитки. В цей час Італо розпочав мітинг для відкриття нових маршрутів.

Після майже шести років підготовки проекту компанія розпочала комерційне розширення, яке за півтора року привело гранатові поїзди до Венеції, Мілана, Болоньї, Ріміні, Анкони та Туріна.

У 2014 році компанія була змушена провести ряд коригувань, які включали різання чверть її персоналу. За перший рік своєї діяльності компанія пожинає збитки в розмірі 77 мільйонів євро. Цього ж року італійська влада оголосила про Зниження операційних зборів на 37%, що докорінно змінило умови італійського залізничного ринку.

Наступного року компанія здійснила збільшення капіталу на 100 мільйонів євро, з яким, серед інших питань, важила SNCF становив 1,4% компанії. Компанія розширила свій поїзний парк на 8 нових найсучасніших підрозділів, які в 2016 році збільшаться до 12, а через рік - до 17, що дозволить збільшити склад поїздів Італо до 42 одиниць у 2019 році.

Прибуття переваг

Весь цей імпульс компанії має свої результати, оскільки в ці роки компанія отримує прибуток, а Italo навчає транспорт 11 та 12 мільйонів пасажирів відповідно, досягнення цілей, які його засновники ставили на початку діяльності компанії.

2017 рік - рік з певним іспанським акцентом для НТВ. Столичний півострів, фонд, який просуває Борха Прадо, президент компанії Endesa, забирає 13% власності італійської залізничної компанії після придбання цієї частки у засновників.

Керуючись цими хорошими результатами, компанія запустила IPO, після чого американський фонд GIP придбання за 1980 мільйонів Доларів НТВ. Операція, яка представляє дохід 250 мільйонів євро для Peninsula Capital.

З урахуванням накопиченого досвіду та стабілізації економічної ситуації, прихід лібералізації пасажирських перевезень залізничним транспортом до решти європейських країн представляється як величезна можливість для Італо. У цьому секторі очікується, що, оскільки різні регуляторні органи країн чітко визначають правила гри на своїх ринках, італієць зробить крок. І, з самого початку, вона, здається, дуже зацікавлена ​​тим, що відбувається у Франції. та в Іспанії.