Герго Панкер | 24.11.2014 6:06
На щорічній міжнародній конференції силових агрегатів виробника в Південній Кореї Hyundai представила свою останню шестиступінчасту автоматичну коробку передач для гібридних електромобілів.
Нова шестиступінчаста автоматична коробка передач також включає електричний двигун та цілий ряд технологій, які, за словами компанії, призведуть до відчутного поліпшення руху двигуна для власника. Система буде знайдена у всіх майбутніх гібридних моделях Hyundai, включаючи нову Sonata.
Нова система Hyundai включає майже всі компоненти гібридної силової установки. Все це, на думку виробника, мінімізує втрати енергії та зменшує споживання. Система отримала абсолютно новий тяговий двигун та електричний масляний насос (EOP), тоді як гідравлічний перетворювач крутного моменту був повністю знятий. Більш легкий торсіонний демпфер та нова муфта з меншою кількістю дисків зменшують опір системи та забезпечують більш ефективну передачу потужності.
Найбільша зміна відбулася в системі масляних насосів. Коробка передач, оснащена новою системою масляних насосів, зазначає Hyundai, покращить економію палива, усунувши втрати, спричинені механічним масляним насосом (MEP). Новий електричний масляний насос здатний автоматично знаходити оптимальне налаштування системи в будь-яких ситуаціях руху.
За словами південнокорейського виробника, додатковою перевагою системи є те, що вона складається з меншої кількості компонентів, що робить її значно легшою за свою попередницю, вагою 130 кілограмів.
Дебютуючи на Паризькому автосалоні 2014 року, Kappa 1.0 T-GDI, за словами Hyundai, є високоефективним, легким двигуном, який може в майбутньому замінити впускні двигуни більшої циліндри з меншим споживанням палива та низьким рівнем викидів.
Трициліндровий турбосиловий агрегат потужністю 998 куб. См з безпосереднім уприскуванням базується на перевіреному 1-літровому двигуні MPI Kappa. Очікується, що 1-літровий T-GDI стане частиною світового асортименту двигунів компанії з 2015 року.
Hyundai оснастила новий двигун електрично регульованим перепускним клапаном, щоб допомогти збільшити крутний момент на низьких швидкостях і зменшити витрату палива, одночасно зменшуючи тертя. Система, яка також відповідає вимогам стандарту Euro 6, включає також просвердлену лазером форсунку GDI із шістьма отворами та систему впорскування палива високого тиску, що працює при тиску до 200 бар, завдяки чому виробник значно знизив викидів.
Hyundai також використовує так звану технологію подвійного охолодження, яка дозволяє головці блоку циліндрів і блоку працювати при різних температурах. Для економії блок двигуна нагрівається швидше, тоді як головка блоку циліндрів працює при відносно низькій температурі, щоб уникнути стуку двигуна. Колектор вбудований в головку блоку циліндрів, так що водяна сорочка, що охолоджує головку блоку циліндрів, ефективно охолоджує вихлопні гази у випускному отворі.
За словами Hyundai, все це сприяє зменшенню споживання та викидів навіть при реальному використанні.