США/Великобританія, 30 серпня 2020 року (А.М., topcor/С.Маржецький) - Авіаносці по праву вважаються гордістю ВМС США. Жодна інша держава не має такої кількості ударних альянсів авіаносців (мається на увазі один авіаносець та допоміжні судна, які разом утворюють бойову групу, альянс), здатних продемонструвати всю "силу американської демократії" майже в будь-якій точці світу. Колишній "володар світових морів", Великобританія, будує свій другий авіаносець (HMS Prince of Wales). Ну, поточна криза у всьому світі, спричинена новим коронавірусом, показала, що корабель водотоннажністю 100 000 тонн може миттєво перетворитися на плавучу лікарню, а гіперзвукові керовані ракети здатні перетворити спочатку загрожуючу зброю в одну величезну ціль.

Чи цього може бути достатньо, щоб подумати, чи є сенс взагалі починати будувати авіаносці, які пожирають величезні гроші під час будівництва і вимагають постійного дорогого ремонту після введення в експлуатацію? До речі, це питання більш-менш періодично задають військові експерти в самих США. Вони кажуть, що було б більш ніж доцільно зменшити загальну кількість авіаносців ВМС США. І на це у них є вагомі причини.

Хоча у розпорядженні ВМС США 10 авіаносців класу "Німіц", а ще один перебуває в пробній експлуатації, минулого року була дуже курйозна ситуація, коли лише один із загальної кількості авіаносців був фактично боєздатним. Це був корабель "Авраам Лінкольн" (CVN-72), який був відправлений на Близький Схід. Одночасно кораблі Джордж Х. В. Буш (CVN-77), Джордж Вашингтон (CVN-73), Теодор Рузвельт (CVN-71), Рональд Рейган (CVN-76), Карл Вінсон (CVN-70), Дуайт Д. Ейзенхауер (CVN-69) та Nimitz (CVN-68) перебували на капітальному ремонті, який, до речі, коштує платникам податків не просто незначної суми грошей. Джон С. Стенніс (CVN-74) готувався до відправлення на капітальний ремонт, а Гаррі С. Трумен (CVN-75) повинен був замінити Авраама Лінкольна на Близькому Сході, але він зазнав серйозної несправності на цьому шляху.

Через нефункціональні електричні схеми корабель повинен був повернутися на базу, а разом з нею і всі супутні кораблі, що утворювали атакуючий союз. Хоча це також показало, що не надто ефективно "перебільшувати" всю ударну силу через головний корабель, інакше неможливо. У той же час для ремонту Гаррі С. Трумена було необхідно відкликати спеціалістів з інших авіаносців, що спричинило уповільнення їх обслуговування.

Історія останнього авіаносця Джеральда Р. Форда (CVN-78) ще більш складна. Корабель переслідують цілісністю наслідки структурних недоліків. Протягом декількох місяців на вже спущеному на воду човні потрібно було замінити підшипники вала. Тоді виявилося, що лише 2 з 11 ліфтів, що використовуються для перевезення боєприпасів на борту, здатні працювати одночасно. Удосконалена електромагнітна катапульта (EMALS) також не працює, як заявив виробник, який допустив, що аварія катапульти може статися не раніше, ніж після 4166 злетів, але насправді не працює приблизно кожні 370 до 400 злетів. Крім того, ефективність гальмівної системи (аерофінчер) більш ніж у десять разів нижча, ніж заявлено спочатку.

В результаті остаточна ціна авіаносця Gerald R. Ford зросла з 12,8 млрд. Доларів до майже 15 млрд. Доларів через додатковий ремонт. Судно, хоча воно було передане ВМС США 17 травня 2017 року, ще не закінчило пробну експлуатацію і не має сформованого повітряного крила, тому воно не повністю боєздатне. До речі, досить дивно, що американці зберегли перевірені бортові винищувачі F/A-18E/F Super Hornet, а схвалені винищувачі F-35B 5-го покоління постачаються британцям.

Вони також страждають від значних проблем із своїм авіаносцем. Перший із двох замовлених кораблів, HMS Queen Elizabeth, повинен був повернутися до сухих доків для ремонту незабаром після введення в експлуатацію в 2017 році через ремонт - вода витекла в корабель. Нарешті вона провела півроку в доках. На додаток до вищезазначеного витоку, була виявлена ​​проблема з одним із стволів. Що ще гірше, у 2019 році проблеми з витоками повторились - труба розсолу внутрішньої системи прорвалась.

будувати
Кумедна цитата Кіссінджера про перемогу Росії в холодній війні

При цьому кораблі Великобританії скромніші за американські, водотоннажність "лише" 65 тис. Тонн, вони живляться від газової турбіни, повітряне крило складається лише з 24 літаків з вертикальним зльотом та десант (V/STOL) та 18 вертольотів, оскільки корабель не має ні катапульти, ні гальмівних канатів (аерофінери). З цієї причини на борту також відсутні літаки AWACS, роль яких, таким чином, виконують вертольоти.

На закінчення можна сказати, що наявність у вашому флоті авіаносця - безумовно, знак престижу, але в той же час це надзвичайно дорого і приносить із собою величезні проблеми. Практичне використання їх також викликає деякі сумніви. Їх якість також викликає питання - чи можливо, що дві великі військово-морські держави, США та Великобританія, забули, як будувати якісні авіаносці? Або навіть тут правда, що довговічне будівництво не тільки бентежить будівельника, але навіть фінансово вигідно?