Наближається зима і, незважаючи на те, що в нашій маленькій країні дедалі більше м’яких ділянок, серед електриків виникає питання про те, яку зимову шину слід вибрати, чи потрібно міняти колеса сезонно. Однак підготовка до зими не закінчується надяганням відповідних сезону тапочок, можливо, вам доведеться зробити кілька інших кроків для спокійної зимової їзди.
Спочатку давайте розглянемо вимоги електромобілів до виробників гуми. Чи є взагалі якась різниця між приводами в цій області або цього достатньо для врахування заводських розмірів шин? В основному можна сказати, що до електричних автомобілів застосовуються ті самі правила, що й до будь-яких інших, і вони зазвичай мають абсолютно звичайні колеса, тому, як електрик, якщо ми заходимо на найближчу шину, ми теж не можемо помилитися. Можливо, винятком з цього є BMW i3, оскільки цей тип має значно вужчу шину, ніж зазвичай у цій категорії.
Вимоги
Однак існують деякі невеликі відмінності між двома типами накопичувачів. Електричні машини важчі своїх колег, що працюють від подібного двигуна внутрішнього згоряння завдяки важкій батареї. Ця розбіжність у кілька сотень кілограмів може стати причиною для більш ретельного вибору шин, оскільки важче не тільки розігнатись, але й уповільнити і утримати більшу вагу в напрямку. Крім того, рекуперативне гальмо зазвичай впливає лише на одну вісь, що спричиняє набагато сильніше уповільнення, ніж гальмо двигуна у звичайних автомобілях, тому колеса на цій осі піддаються більшому напруженню. Вам не потрібно думати про це, просто варто шукати ціновий діапазон.
Інший аспект - опір коченню. Звичайно, це важливо для всіх автомобілів, але для бензину збільшення споживання на 1-2 дл помічає лише той, хто маніакально розраховує витрату для кожного заправлення (можливо, постійно дивлячись на дисплей). У випадку з нашим електромобілем, завжди маємо на увазі діапазон, тому збільшення споживання вражає швидше. Крім того, виробники звертають на це увагу і заводом оснащують автомобіль шинами з надзвичайно низьким опором коченню, тому, коли ми замінюємо заводську шину на шину середньої продуктивності, це також може спричинити помітне зменшення дальності.
Третій важливий аспект - шум. Особливо на середніх швидкостях, найбільшим джерелом шуму в електромобілі є звук прокатки коліс (на високих швидкостях шум вітру вже домінує). Зимові шини, як правило, голосніші, ніж літні, оскільки вони мають більше ламелей і глибокі канавки, і, як ми знаємо, найтихіша шина - це безбарвна гладкість. У звичайних автомобілях BÉM виграє від маскування гумового шуму, але для електриків це може викликати заплутаність, коли роками розбивати пасажирський салон через неправильний вибір шин, тому варто звернути увагу на шумовий рівень 5% під час випробувань гуми.
Отже, крім тяги, електрики повинні також дивитись на розділи споживання та шуму в тестах.!
А як щодо зносу? Що на рахунок того?
Цікавим питанням є знос шин. Тести шин ADAC завжди включають також рейтинги зносу, тому є підказка про те, як швидко шина закінчується з-під автомобіля. На цьому етапі, однак, необхідно розглянути, що відбувається до нашої звички користування: зношення або старіння гуми. Той, хто мало робить для керування автомобілем і вибирає хорошу шину, майже напевно викине 8-10-річну шину високого профілю, яка втратила зчеплення внаслідок затвердіння. Їм не доводиться мати справу з зносом на випробуваннях. Звичайно, ситуація інша у тих, хто проїжджає 20-30-50 тис. Км на рік, оскільки це може бути добре для них, якщо шина не зношується так швидко.
Делікатна тема (яка є скоріше релігійною, ніж науковою проблемою) бажає зносу та старіння, а саме використання чотирисезонної шини. Деякі бояться цього як пожежі, а інші обожнюють його, стверджуючи, що специфічна для сезону гума - це лише винахід лобі виробника гуми. Як інженер, я віддаю перевагу більш науковому підходу. Якщо ми подивимося на випробування шин, то преміальна чотирисезонна шина плавно забезпечує ефективність сезонної шини середнього класу. Звичайно, преміальні варіанти сезону на кілька відсотків, але значно кращі, ніж «всесезонні» шини. Якщо, навпаки, ми виключаємо коефіцієнт зносу та старіння, при низькій ходовій потужності може статися так, що два комплекти (зима-літо) просто не зношуються навіть через 8-10 років. У цьому випадку я думаю, що варто переосмислити знос комплекту (що, звичайно, може бути лише чотири сезони), оскільки 8-річний зимовий комплект вже не має хорошого зчеплення з мокрою дорогою, як 4 -річний чотирисезонний.
Хто тестує як?
Описані вище аспекти повинні розглядатися кожним індивідуально. Хорошою основою для цього рішення є тест гуми ADAC, який проводиться принаймні двічі на рік. ADAC - не єдина організація, яка проводить такі тести, є також Autobild, що може здатися звичним, але Totalcar вже зробив власний тест на шини. Однією з найкращих колекцій на цю тему є tyrereviews.co.uk, де читач може поглянути на тести гуми.
На жаль, випробування каучуку, як би науково ми до нього не підходили, завжди містить суб’єктивні елементи. Крім того, одна і та ж шина може не мати однакових характеристик на іншому автомобілі. А різні діаметри, ширини та висоти боковин можуть повністю заплутати порядок між виробниками. Тому ADAC прагне щороку включати в асортимент гуми різних розмірів. Крім того, під час тестування вони завжди встановлюють порядок між шинами принаймні двох популярних розмірів. Кожен тип гуми закуповується з іншого джерела та в різний час, щоб виключити вплив можливих коливань якості. Вимірюванню завжди передує "знос" щонайменше 450 км, щоб вивільняючий агент повністю зник з клейових поверхонь.
У випробуванні зимових шин ADAC результати кожної гонки будуть враховані при встановленні остаточного порядку з наступним зважуванням:
- мокрий асфальт: 30%
- засніжена дорога: 20%
- сухий асфальт: 15%
- крижана дорога: 10%
- споживання: 10%
- знос: 10%
- шум: 5%
Видно, що найважливішим аспектом вважається адгезія на мокрому асфальті (30%), оскільки це найпоширеніший неідеальний стан тут, у Центральній Європі. Потім, будучи зимовими шинами, другим за значимістю фактором є показники снігу (20%), за ним слідує сухий асфальт (15%), а потім крижана дорога (10%). До льоду не ставляться серйозніше, оскільки на крижаній дорозі по суті всі шини втрачають зчеплення однаково грубо, а з іншого боку, водій повинен готуватися до льоду набагато більше, ніж шина. Витрата (10%) та шум (5%), які є важливими для електриків (але відіграють меншу роль у загальних характеристиках шини), відіграють лише незначну роль в оцінці.
Нехай приходять конкретні цифри
Тож давайте подивимось на результат тесту на зимові шини ADAC 2018 a 205/55 R16-розмір. Цей розмір точно такий же, як Nissan Leaf обох поколінь, Для Hyundai IONIQ електричний та Для VW e-Golf із заводськими розмірами шин - крім того, тест проводився на (неелектричному) Golf - але Renault Zoe його шини також лише на 10 мм вужчі. Можливо, Opel Ampera протектор на один сантиметр ширший і діаметр обода на дюйм все ще відповідають діапазону, де результати ADAC можуть бути актуальними.
З шістнадцяти випробуваних типів гуми, a Continental WinterContact TS860 виявився найкращим, але уважно стежить за цим Goodyear Ultragrip 9 та Dunlop Winter Sport 5. Ці три шини були віднесені ADAC до категорії "хороших".
Якщо ми подивимося на таблицю, шина Continental виділяється з поля не лише за зчепленням із мокрим покривом та снігом, а й за витратами та шумом. Для тих, хто не хоче платити преміальну надбавку, шина Kleber або Nexen середнього класу може запропонувати тихе та малопотужне рішення із середньою продуктивністю. Опір коченню преміум-категорії може забезпечити Nokian WR D4 з трохи вищим шумом і швидшим зносом.
І чотири пори року?
На жаль, тест ADAC не включав чотирисезонні шини, але Autobild провів чотирисезонне випробування в 2018 році. На жаль, вони вибрали інший розмір, тому результати прямо не порівнянні. Незважаючи на те, що розмір 195/65 R15 недалеко від випробуваного ADAC, він відрізняється по ширині, висоті бічної стінки та діаметру, і в цьому випадку порівняти їх вже не щастить. Інша проблема полягає в тому, що жоден із сучасних електромобілів не використовує цю шину, можливо наступного разу Renault Zoe означає це.
Однак, щоб дати підказку тим, хто думає у наборі, давайте розглянемо порядок чотирьох сезонів відносно один одного. Список десятків базувався на паперовій формі, а Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 та Continental AllSeasonContact також зробив зразкову оцінку німецького паперового тесту, але продукція трьох інших відомих виробників також отримала хороші відгуки. Тільки Bridgestone Weather Control A005 трохи тусується з категорією "не рекомендується".
| Місце | Тип | Оцінка |
| 1. | Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 | зразковий |
| 2. | Continental AllSeasonContact | зразковий |
| 3. | Nokian атмосферостійкий | добре |
| 4. | Мішлен CrossClimate+ | добре |
| 5. | Hankook Kinergy 4S² | добре |
| 6. | Falken EuroAll Season AS210 | середній |
| 7. | Vredestein Quatrac 5 | середній |
| 8. | Nexen N’blue 4 Season | середній |
| 9. | Pirelli Cinturato All Season Plus | середній |
| 10. | Bridgestone Weather Control A005 | не рекомендовано |
Оцінка чотирисезонних шин, 2018, Autobild
Це подорож
Жоден з тестів не вивчає старіння шини, але досвід деяких експертів показує, що через 5-7 років зимова шина та 8-10 років після літньої шини старіють до такої міри, що можуть бути небезпечними в дорожньому русі, тож вибирайте шину швидше. вік як зношений, тому що 5-8-міліметровий профільний каучук дуже болить серце, навіть якщо йому вже 10 років. Щоб збільшити термін служби вашої шини, тримайте машину в гаражі взимку та влітку, а невикористані шини зберігайте в захищеному від тепла та світла місці.
Результати випробувань гуми однозначно варто врахувати при виборі, але ці списки не слід вважати готівкою. Це може бути гладко, якби інша команда робила ті самі тести, вони встановлювали інший порядок, але надзвичайно погані рейтинги слід сприймати серйозно. Погана шина може зробити це ризикованішим або незручнішим роками повсякденне життя власника автомобіля. Що стосується продуктів від преміум-виробників, які на 20-30% дорожчі за півзахист, але, швидше за все, ми не торкнемося їх при їх придбанні, питання в тому, чи варті вони того, щоб нам доплатили.
Гумова галочка, що ще робити?
Окрім встановлення відповідної сезону шини, непогано покласти кілька речей у свій електромобіль перед тим, як вирушити на зиму. Бажано заправляти рідину для склоомивача з вересня, щоб, коли настають ранкові заморозки, резервуар для склоомивача все ще був у безпеці. Потім охолоджуюча рідина також капає в електромобілі, які також потрібно замінювати кожні кілька років. Купуючи, зокрема, вживаний електромобіль, безумовно, варто перевірити якість та належну морозостійкість охолоджуючої рідини, оскільки заморожений інвертор може стати великим сюрпризом. Безпечний рух може також залежати від свіжості щіток щіток. Якщо склоочисник не витирається без смуг при частіших дощах, ми можемо позбавити себе чіткого огляду.
Це трапляється рідко, але ми можемо застрягти на дорозі на довгі години через сильний сніг чи інші перешкоди на шляху руху, і в цьому випадку не завадить мати трохи питної рідини та кілька скибочок шоколаду в бардачку і, звичайно, тепла ковдра в багажнику. У нерухомому положенні в електромобілі пасажирський салон може зберігатись у теплі 8-10 годин навіть у найсильніший мороз, але що, якщо ми застрягмо в останні 10 км, коли в акумуляторі залишилося лише 30 км.
Також гарною ідеєю є перевірка (накачування) запасного колеса після заміни літньо-зимових коліс. Зазвичай для автомобіля після літнього легкосплавного колеса встановлюється диск, болти якого не завжди сумісні між собою. Отже, не можна ставити запасне колесо на легкосплавний диск замість обода тими самими гвинтами і навпаки. Завжди майте відповідний гвинт для запасного колеса поруч із запасним колесом, навіть якщо вам так пощастило, що цей основний аксесуар не був пошкоджений із нашого багажника.
Звичайно, все це вже не цікаво для тих, хто також завершив минулу зиму на електромобілі. Якщо ви вже придбали зимову гуму минулого року або у вас добре зарекомендувала себе комбінація автомобіль + зимова шина, напишіть свій досвід у дописі, щоб дізнатись, чи допомагає вона іншим електромобілям вибрати!