Джерело зображення, Роберт Хаккель/EyeEm/Getty Images

повинен

Підтримання контролю над літаком в надзвичайній ситуації вимагає великої розумової спритності.

Навчитися тримати літак у повітрі порівняно просто, кажуть пілоти. Справді важка річ - це зберегти контроль у найекстремальніших ситуаціях.

"Вам не потрібно бути надлюдиною. Вам не потрібен блискучий академічний розум. Потрібен здоровий глузд, щоб бути пильним, мають хорошу координацію та почуваються мотивованими ", - сказав британський інструктор польотів Джон О'Хара ВВС незабаром після терактів у США 11 вересня 2001 року.

З тих пір минуло більше десятиліття, і світ став свідком багатьох інших авіаційних аварій різних категорій.

Хоча, згідно зі статистикою Мережі авіаційної безпеки (ASN) - незалежного некомерційного органу, який аналізує авіаційні події у всьому світі - середнє значення за останні п'ять років є найнижчою з останніх 45.

І 2016 рік, незважаючи на озвучені трагедії, такі як Капекопенса в Медельїні, внаслідок якої загинув 71 чоловік, російський літак, який транспортував хор Червоної Армії і розбився в Чорному морі, або загадкове зникнення польоту EgyptAir, це був один з найбезпечніших років в історії авіації.

Кінець Можливо, ви також зацікавлені

Політ залишається одним із найнадійніших засобів пересування, і дані говорять про те, що ймовірність загинути в авіакатастрофі дуже низька "завдяки постійним зусиллям з метою підвищення безпеки з боку міжнародних авіаційних організацій", сказав Харро Рантер., Президент ASN.

Джерело зображення, Колін Андерсон/Getty Images

Кожні півроку пілоти проходять спеціальну підготовку та навчання.

"Кожні півроку вони навчають нас. Це світовий стандарт, хоча якість навчання залежить від кожної компанії.", Агустін Гусман Родрігес, президент комітету SEC (Безпека) Міжнародної федерації асоціацій пілотів авіакомпанії (IFALPA) та пілот Іберії протягом 17 років, розповідає BBC Mundo.

"У нас все відбувається в цих тренажерах. І ми також проводимо теоретичні курси, які застосовуємо на практиці ".

Є також інспектори, які контролюють порядок роботи пілотів.

"Якраз під час мого останнього огляду мене вдарила блискавка", - пояснює Гусман. "Ми схильні стверджувати, що більше справ завжди трапляється, коли на борту є інспектор", - жартує він.

Але його жвавий і веселий тон стає серйозним і офіційним, коли він знову займається питанням безпеки, одночасно подумки переглядаючи Чиказьку конвенцію (1944) ІКАО, організації ООН, яка займається вивченням авіаційних проблем. Міжнародна, і документ якої "був розширений 19 додатків ", які визначають правила та процедури, яких слід дотримуватися в кожному конкретному випадку.

"Додаток 13 - це той, який розслідує нещасні випадки та інциденти", - каже Гусман. "Тут задіяно багато факторів і ситуацій. Час мінливий, але в авіації все відбувається дуже швидко. Ми літаємо з високою швидкістю, і прийняття рішень в надзвичайних ситуаціях повинно бути спритним".

А політ - це, як би очевидно це не здавалося, перша процедура, яку правила вказують у надзвичайних ситуаціях.

Літати, плисти, спілкуватися

"Правила польоту під час надзвичайної ситуації є спочатку літати, потім орієнтуватися, а потім спілкуватися"Грег Вальдрон, головний редактор Азії журналу цифрової авіації Flight Global, повідомляє BBC..

Джерело зображення, AP

Кваліфікований пілот, який знає, що робити, може уникнути катастрофічної ситуації.

Джерело зображення, Getty Images

Чеслі Салленбергер вирішив здійснити аварійну посадку на річці Гудзон, яка врятувала щонайменше 155 життів.

Іншими словами, пріоритет пілота - утримувати літак у повітрі, потім пропрацювати маршрут і розповісти людям, що відбувається. І все це може статися дуже швидко.

"Пілоти уникати населених пунктів коли вони можуть, але ситуації в ті часи можуть бути дуже напруженими і хаотичними, - говорить Вальдрон. - Багато що буде залежати від контролю, яким вони керують над літаком.

Гусман каже, що "хоча підтримка контролю над літаком є ​​важливою, іноді екіпаж зосереджується на вирішенні конкретної проблеми і втратити перспективу".

Прикладом швидкого та точного прийняття рішень, нагадує фахівець, був Чеслі Салленбергер (також відомий як "Саллі"), який керував Airbus A-320 над Нью-Йорком, США, у січні 2009 року, коли їх двигуни були засмічені зіткненням деяких птахів.

Саллі, якому на той час було 57 років, швидко підрахував, що не може ризикувати перенаправленням судна до сусіднього аеропорту, оскільки це може вразити населені пункти, тому вирішив висадитися посеред річки Гудзон.

Подальше розслідування дійшло висновку, що він прийняв правильне рішення, і це врятував 155 життів на борту і, можливо, багато більше на суші.

Психологічний фактор

За словами авіадиспетчерів, "моторошний спокій"визначив зв'язок Сулленбергера з кабіною, приймаючи рішення спуститися через річку Гудзон.

Джерело зображення, Getty Images

Летіть, вітрилом. і спілкуватися.

"[Сулленбергер] повинен був прийняти рішення в останню хвилину на дуже низькій висоті", - пояснює Гусман.

"Ключ, - стверджує він, - є подолати ефект сюрпризу що може втратити нам працездатність під час прийняття рішень. Ми переходимо від абсолютно і абсолютно нормальної ситуації до ситуації, яка починає деградувати ".

Це коли психологічний вимір. Гусман каже, що одним із скорочень пілоти використовують для аналізу ситуації у цих випадках FORDEC:

F - Факти (діє): в чому проблема? Що відбувається?

АБО - Варіанти (варіанти): які варіанти ми маємо? об'їзд, негайна посадка.

Р. - Ризики/переваги (ризики та вигоди): У чому мінус кожного варіанту? І позитивний аспект?

D - Вирішіть (вирішити): після того, як цей баланс зроблений, потрібно прийняти рішення.

І - Виконати (виконує): виконати рішення. Іноді включає менше "е" для позначення досвіду пілота в інших ситуаціях.

C. - Перевірте (переоцінити)- Переконайтесь, що план працює, і переконайтеся, що ще потрібно зробити.

Джерело зображення, Колін Андерсон/Getty Images

Один з пілотів повинен взяти під контроль літак.

Гусман пояснює, що всі пілоти вони мають на борту посібник з експлуатації, навігаційні аркуші, контрольні списки та інші необхідні документи.

"Раніше у нас практично була бібліотека. Зараз вони передають нам цей матеріал в електронному форматі, що є більш практичним, менше важить і, отже, коштує менше (потрібно менше пального)".

Відповідно до Глобального плану авіаційної безпеки (GASP) - глобальний план авіаційної безпеки - сьогодні існує три основні типи загроз:

  • Контрольований політ проти місцевості: зіткнення з перешкодою без втрати контролю. У цьому випадку, каже Гусман, "тепер у нас є технологічні інструменти, яких раніше не було, і які попереджають нас про місцевість, яка лежить попереду і нижче нас. Але ми повинні діяти дуже швидко".
  • Рейди та екскурсії на трасі: вони виникають, коли літак заходить на злітно-посадкову смугу там, де йому не дозволено або дозволено злітати там, де збирається приземлитися інший літак, "але ми можемо поставити в систему багато бар’єрів, щоб уникнути цього".
  • Втрата контролю в польоті: призводить до найбільшої кількості смертей у комерційній авіації. Це може бути через несправності обладнання, відсутність належної підготовки чи відсутність контролю, серед іншого. "Перше, що потрібно - це визнати, а потім взяти під контроль і маневрувати", - каже Гусман.

Джерело зображення, Getty Images

Досвід необхідний при аналізі рішень.

У надзвичайній ситуації може бути багато типів факторів, "мінливість величезна. Але одна з речей, на якій ми все більше зосереджуємося, - це людина, те, як ми управляємо реакціями з глобальної точки зору", - говорить він. Гусман.

"Потрібно дивитись не лише на технічний аспект, а й на людський. Когнітивна здатність знижується [в надзвичайній ситуації], тому важливо тренувати стратегії та систему в цілому ".

"Діючі особи та фактори, що обумовлюють, пов'язані між собою. Управлінські рішення важливі, але хто їх контролює, також впливає. Усім потрібно керувати спільно", - підсумовує він.