Світ змінюється, а разом із ним і звичні звичаї та традиції. Раніше це було невід’ємною частиною автомобілів Toyota, що вони прийшли з гібридним приводом. Вони навіть привезли цей привід у той час, коли питання електрифікації не надто розглядався. Сьогодні можна сказати, що основними модниками у галузі електромобільності за низькими цінами стали корейські автовиробники Kia та Hyundai. І саме перший згаданий виробник нещодавно вивів на словацький ринок повністю електричну модель Niro, яка потрапила мені в руки під час редакційних випробувань.
Вже в перших рядках огляду я хотів би зазначити, що це не буде класичним, загальним редакторським тестом. Оскільки електричний eNiro був першим електричним автомобілем, який я отримав на тестування, я все-таки вирішив взяти його. Це означає, що я взагалі не ставився до машини як до електромобіля, а як до повноцінного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння під капотом.
Niro - це вже досить відомий міський кросовер на нашому ринку. Але лише під час перших кілометрів з цим електромобілем я помітив, скільки людей їхало словацькими дорогами. Чесно кажу, я був здивований, але з іншого боку, цього також можна очікувати. Niro з базовою ціною від 23 690 євро за гібрид пропонує широкий простір, чудові технології та, що найдивовижніше, якісну обробку. Давно було так, що корейський автомобіль тягнеться до більш короткого кінця порівняно з європейськими конкурентами. Іноді навіть навпаки.
Йому майже нічого не бракувало
В основному це стосується інтер’єру тестованого мною eNir, сума якого починається від 36 490 євро. Оглядаючись на машину як таку, я б сказав, що з точки зору комфорту екіпажу та систем допомоги їй абсолютно нічого не бракувало. Він навіть побалував мене такими речами, як підігрів сидінь та кермо, або преміум-обладнання JBL, яке зіграло дуже добре. Однак я вже згадував вище, що в огляді я більше зосереджуватимусь на загальному досвіді електроводіння, ніж на автомобілі. Тож давайте поміняємо кабель на правильну розетку.
Навіть влаштувавшись в eNira, я відчув, що машина розмовляла зі мною технологічною мовою. Однак це було не заступництво типу - їдьте зі мною розумно, бо я буду виписаний до вас. Навпаки, з салону автомобіля я не відчував, що сиджу в електромобілі. Це відчуття не змінилося навіть при погляді на зовнішній вигляд. Дійсно, лише досвідченіше око виявить, що у автомобіля замість класичної решітки радіатора є зарядний роз'єм і що у нього відсутні вихлопні труби. Один із початкових усміхнених моментів починався. Єдиний звук, який ви чуєте під час запуску eNira - це щось подібне до того, що ви можете почути, увімкнувши смартфон від конкурента Apple у Південній Кореї. Подібне відбувається і при вимкненому двигуні.
Електрична потужність, яку він утримує
Коротше кажучи, я б зупинився на рушійній системі. Тестована Kia мала двигун потужністю 150 кВт під капотом. Я згадую про електричну, тому що помітно знати різницю між електрикою та звичайним двигуном внутрішнього згоряння. В основному це стосується прискорення, яке в даному випадку досягає моменту максимальної швидкості без відмов електроживлення. 150 кВт і 395 Нм доступні відразу після натискання на педаль "акселератора", що особливо важливо при обгоні. Однак потрібно бути обережним, особливо якщо ви звикли до меншого глухого вікна.
Традиційно електромобіль також включає можливість відновлення сил. Він подбає про зарядку акумулятора, який у моєму випадку мав потужність 64 кВт-год. І як найкраще спробувати відновлення, давши їй гарну можливість на спуск? Це саме те, що я зробив, і я вирішив відвідати eNiro на Pezinská baba. Звичайно, знову ж, я поводився з ним як зі звичайною машиною, що також стосувалося динаміки їзди вгору та вниз. Тож цифри мене приємно здивували.
Оздоровлення скорочує шлях і подовжує дальність
Хоча дальність на випробуваному маршруті, яка складала 7,9 кілометра, зменшилась на 18 кілометрів, але під час "спуску" за допомогою рекуперації решта значення була збільшена на 5 кілометрів на тій же довжині ділянки. Насправді з цього випливає, що після 15,8-кілометрового маршруту транспортний засіб забрав лише 13 кілометрів електроенергії. Я впевнений, що ви зараз скажете, що це нереально, але ви повинні рахуватися з тим, що, на відміну від двигуна внутрішнього згоряння, електромобіль заряджає акумулятор при гальмуванні. Тож якби ви відновили подібним чином в Альпах чи десь у горах, ви б отримали кращі значення.
У матеріалах, які ми опублікували в нашому Instagram, ви задали кілька питань, як це реально у подорожі. Хоча на своєму веб-сайті Kia заявляє, що електричний Niro повинен їхати до 455 кілометрів на одному заряді відповідно до циклу WLTP. Однак реальність взимку була дещо іншою. Після повної зарядки я прочитав 365 кілометрів в діапазоні. Це на 90 менше, ніж зазначено на папері, АЛЕ ... Перш за все, я повинен зазначити, що якщо ви бачите на дисплеї відстань 365 кілометрів, вона насправді пройде 365 кілометрів. Особисто я ніколи не опускався нижче позначки в 40 кілометрів, але за один заряд я комфортно подолав трохи більше 320 електричних кілометрів. Як наслідок, якщо ви купуєте eNiro для міського водіння або їзди на роботу, вам не доведеться турбуватися про водіння взагалі. Крім того, мережа зарядних станцій для нас добре росте.
Остерігайтеся зарядних станцій
Одного разу я потрапив у мережу зарядних станцій. У мене була «картка заправки» від ZSE для eNiro. Тож я зарядив його абсолютно безкоштовно. На жаль, з власної помилки, одного разу мені довелося зарядити eNiro на неназваній станції на вулиці Глбока в Трнаві, що коштувало мені трохи близько 15 євро. Система станції автоматично попередньо затвердила картку та відняла суму в розмірі 20 євро, але різниця в заправленні не повернула. Що ще гірше, за цю суму було взято трохи більше 110 кілометрів. Тому я рекомендую використовувати для зарядки лише станції ZSE або ті, що знаходяться у більших торгових центрах, і ви їх знаєте. Під час тестування я завжди заряджав на зарядній станції потужністю 50 кВт.
На мій подив, максимум, який використовував eNiro, завжди становив лише до 39 кВт. Шкода, оскільки загальний заряд при більшій потужності може бути швидшим, але я думаю, що максимальний час зарядки 2 години, який я мав можливість випробувати, не обмежує. За ці дві години ви можете зробити перерву, купити або просто підключити eNiro до мережі в робочий час. 365 кілометрів чекатимуть на вас взимку лише за умови вибору нормального режиму їзди. Звичайне означає, що машина поводиться точно так, як ви очікували. Він не лінивий і не живий, і він веде дружину та дітей туди, де він є.
Еко, нормальний спорт та асортимент
При переході на спортивний режим запас ходу зменшився в середньому на 25 кілометрів, але реакція на педаль газу з самого початку була перебільшеною. Навпаки, в режимі Еко, коли дальність зросла на 20 і більше кілометрів, реакція на педаль газу була такою, ніби я сидів у важкій машині з малооб'ємним двигуном. Тому я рекомендую використовувати Normal з 2-м ступенем відновлення з трьох. Ви можете регулювати їх за допомогою важелів під кермом. Створений таким чином eNiro справді має сенс, і завдяки оздоровленню гальма надзвичайно заощаджуються, особливо в місті.
Ще одним усміхненим фактом, з яким я зіткнувся, було коливання діапазону при налаштуванні кондиціонера. В середньому це означало, що на 1 градус тепліше дорівнює на 4 кілометри менше дальності і навпаки. І я повинен додати ще одне цікаве спостереження, яке не тільки я помітив. У разі "нагрівання" на борту, з вентиляційних отворів кондиціонера пахне свіжо включений тостер. Тож якщо у вас немає часу на сніданок, eNiro точно призведе до того, що у вас «здригнеться живіт».
Рекомендація в кінці?
Можливо, останнім цікавим та усміхненим спостереженням, яке я зазнав з eNir, було заряджання від класичної розетки в будинку мого бабусі та дідуся. Той факт, що 2,5 кВт заряджає 1% акумулятора за півгодини при температурі 5 градусів, трохи обмежує. Однак нічого більш дивного немає в персоналі будинку з «перегорелими» електричними запобіжниками та смородом згорілої розетки, що проноситься через напіввідчинене вікно. Принаймні я знаю, що не кожен старший будинок може «підтягнути» зарядку електромобіля.
Нарешті, я хотів би поставити запитання: чи придбав би я Kiu eNiro? Безумовно, так для мене особисто. Мова йде не лише про екологічну їзду без викидів (так, я знаю, викиди відбуваються під час виробництва електроенергії та акумуляторів), а про загальний комфорт на борту. Якщо потрібне прискорення, eNiro не переконається надовго, а крім того, автомобіль такого роду постійно привертає увагу на дорозі. Футуристичне освітлення переднього бампера або майже повністю світлодіодні передні та задні фари, безумовно, заслуговують на увагу.
Мабуть, єдине, на що я міг поскаржитися, - це використання більш жорсткої пластмаси в салоні і без того досить дорогої машини. Для тих, хто вирішив дотягнутися до електричної Nira також завдяки державній субсидії у розмірі 8000 євро - ви прийняли правильне рішення і не пошкодуєте. Таким чином, своїм електричним кросовером Kia доводить, що електричний автомобіль більше не повинен бути призначений лише для обраних людей, які живуть біля зарядних станцій, а що він може стати повноцінним автомобілем для сім’ї. Тож я даю загальну оцінку 9,5 балів із 10.