Той, хто шукає будь-який зв’язок між попереднім Ріо та поточним, який був представлений нам у 2000 році зі спортивним комбінованим, а згодом із кузовом хетчбек, не робіть цього! Не має сенсу. Друге покоління 2005 року відрізняється у всьому, крім назви. Rio I. не був на висоті ситуації, своєї форми, комфорту їзди, і деякий час обладнання та ціна угорського експорту також не залучали нових покупців автомобілів. Тим часом останні два фактори звернулись до нього на користь, завдяки чому предок врешті-решт вирізав трохи у невигідне становище з точки зору продажів у своєму передпенсійному волоссі, але цілком ймовірно, що він все ще міг отримати лише ласки раціонального мислителі.
Новий Rio - це кардинально інша концепція. Нещодавно маркетологи Kia зрозуміли, що в Європі запаси все ще значні, тому магазин може значно збільшити його, додавши додаткової енергії. Таким чином, в останні роки інженерам та дизайнерам пропонується розробляти невеликі та нижчі середній клас автомобілів, які набагато популярніші у нас, крім хобі позашляховиків, лімузинів та великих сімейних мобільних телефонів. Здається, наш континент вже заслужив особливої уваги. Picanto, який вражає високим європейським стандартом своїм зовнішнім виглядом, якістю та, по суті, усіма іншими характеристиками, продається справді доступною кількістю примірників порівняно зі своїми прямими конкурентами. Тож не дивно, що Kia пішла цим шляхом і з новим Ріо. Завдяки цьому навряд чи вдасться підключити його до нової конструкції, майже не велика проблема. Тобто це не відповідає дійсності у цій формі. У сегменті В, де представлені Citroen C3, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 206, Renault Clio, Skoda Fabia, Suzuki Swift і
Також змагається Volkswagen Polo, і через вигідні ціни та низькі витрати на технічне обслуговування також доречно показати двигун щонайменше 70 кінських сил. Однак цього немає в Ріо. Правда, Suzuki Swift все ще (дуже) закінчується, але автомобіль Esztergom має всі переваги вітчизняної траси, тоді як Rio, крім того, навіть не є похідною від ЄС, виготовленої в Південній Кореї. Існує побоювання, що, хоча наше офіційне джерело, вітчизняний імпортер бренду Kia, не очікує преси, очікувана ціна базової моделі Ріо на початок вересня все одно буде значно перевищувати два мільйони форинтів. Ну кого це цікавить? - будь-хто, крім зацікавлених у Kia, міг задати це цинічне запитання. Однак у виняткових випадках на це можна відповісти, а не на здогадки: не проблема в тому, що автомобіль міцний, оскільки на ньому також не потрібно мчати, але для багатьох важливий цінник, а не кінська сила .
Але не будемо йти попереду, подивимось на саму машину. Так, цього Кія (також) по праву можна назвати автомобілем, хорошим автомобілем. Його модний зовнішній вигляд був дещо зруйнований порівняно з попередником незвичним, але не незрозумілим чином. Точніше, параметри свідчать про те, що свіжий хетчбек на 50 міліметрів вище, на 15 ширин, але на 250 коротший за спортивний комбі Ріо. Пояснення просте. Наприкінці 1990-х розмір серії, яка подає у відставку, був збалансований в середньому на рівні 4,2 метра в нижчій середній категорії, але сьогодні Kia позиціонувала у класі невеликих автомобілів. В результаті його довжина близько 4 метрів. Не помиліться, 4 метри, останні моделі B такого розміру - нещодавно представлений Renault Clio III не менший - така тенденція. Седан ще довший, розширюючись на 20 дюймів понад чотири метри. Колісна база збільшена на 90 міліметрів, що дозволяє зробити інтер'єр більш просторим. Він також підтримав принципову істину на практиці. Четверо дорослих чоловіків середнього зросту та будови комфортно вписуються в ширину та довжину в Ріо, навіть у п'ятидверний з трохи опущеним дахом, який ззаду трохи нижче, ніж у седана.
Звичайно, для водія та пасажирів неважливо, що все є - чи просто ні - у великому просторі. Ну, завдяки своєму обладнанню, керованості та дизайну, Rio також відповідає більшості письмових та неписаних правил, яких слід дотримуватися у своїй категорії. Перемикачі можна повертати, натискати та тягнути легко і точно, їх конструкція сучасна, а їх функція зрозуміла. На жаль, поки що неможливо знати, хто з них залишиться за базовою ціною, а який буде додатковим у Ріо, який поставляється на європейський ринок, включаючи ринок Угорщини, і те саме стосується предметів безпеки. Відомо, що теоретично в Rio можна налаштувати автоматичний клімат-контроль, шкіряне сидіння, реверсивний радар, чотириступінчасту автоматичну коробку передач, шість подушок безпеки, анти-лопнувши (ESP), аудіосистему CD із стисненням MP3. Сидіння мають гарну форму спереду та ззаду, зручні. Шкода, що сидіння трохи короткі, а водійське сидіння важке (за допомогою ручки), і, незважаючи на добрі наміри, регулювання висоти самоскида не ідеальне, сидіння залишається досить глибоким навіть у найвищому положенні. Також добре, що кут нахилу керма можна змінювати, але також прикро, що його не можна переміщати в осьовому напрямку.
Ці маленькі досади швидко відпадають у забуття на льоту. Шасі на світлі роки краще свого попередника, воно не дуже щільне, спочатку дає гарне відчуття безпеки, поводиться доброзичливо в прикордонних ситуаціях. Можна лише скласти безперечну думку щодо комфортності підвіски на внутрішніх дорогах, тому це буде пізніше ... Рульове управління у Франції, з іншого боку, виявилося першокласним. Завдяки електросистемі точна конструкція значно полегшує роботу водія при паркуванні та забезпечує чудовий прямий біг навіть на високих швидкостях. Проблем із гальмами також немає, система дискового гальмування із заднім диском, що охолоджується спереду, уповільнює рух автомобіля на відстані 100 метрів зі швидкості 100 км/год, згідно із заводською інформацією. Не було жодних відхилень, коли педаль гальма була затоптана, і не було занепокоєння щодо порядку педалі. Механічна коробка передач не є ні м’ясом, ні рибою. Його зв’язок середній, він не хитається, не тримається, досить точний і проходить відносно невеликі відстані.