На наших дорогах колеса більш ніж піддаються серйозним ударам, які часто роблять їх марними. Як далеко їх можна відремонтувати?

колеса

Список 10 найбільш продаваних екологічних автомобілів у Колумбії в 2020 році

У результаті пандемії Ford закриває свої заводи в Бразилії

Технологічні досягнення, які змінили автомобіль

Топ-20 найбільш продаваних автомобілів в Колумбії в 2020 році

Renault може оживити R4 та R5 як електричні

Рекомендовано

З чотирма колумбійцями: Бока тримається перемоги в Бразилії

"Без аудиторії на стадіонах футбольні команди збанкрутують".

ЄС закликає до більш ефективного захисту активістів та лідерів

Давайте спочатку розглянемо легкосплавні диски, з неправильною назвою магній, адже сьогодні всі вони виготовлені із суміші алюмінію та нікелю. Коли ці колеса народились у змагальних автомобілях, вони були магнієм, але цей матеріал дуже дорогий і був замінений, коли легкі колеса стали масовим продуктом. Чим більше нікелю в виливку, тим важче ободок і у свою чергу, матеріал є більш жорстким і сприйнятливим до переломів, тоді як легші з більшою кількістю алюмінію переносять більшу деформацію, тобто вигини у фланцях. Тому надмірна вага на легкосплавному колесі є поганою ознакою якості, а також викликає багато проблем з підвісками.

Загалом, ці пошкодження виникають більше у внутрішній частині обода, оскільки спиці більш навантажені назовні і тому проходить тривалий час не помічаючи цих проблем.

Коли колесо зіштовхується або крутиться, виникають вібрації рульового управління, які можуть бути дуже незначними і не помітними, але існують і завдають довгострокової шкоди клем і кульовим шарнірам. Якщо удар по фланцю дуже сильний, напевно шина більше не буде герметизуватися, і надути її неможливо.

Багато легкосплавні колеса підлягають відновленню, якщо операція виконується професійно та технічно. Звичайно, пробувати його молотком абсолютно заборонено, тому що при спробі «повернути» матеріал у вихідне положення він руйнується і шматок падає. Відкиньте цей варіант.

Існує кілька способів випробувати виправлення, холодне, за допомогою гідравлічного преса або за допомогою тепла. Під час холоду, розмістивши шматок еквівалентної форми та повернувши їх на токарному верстаті, можна очистити незначні травми, але існує великий ризик поломки. У пресі з високим тиском також є ризик зламати деталь і повертати його до округлості та симетрії дуже неточно, оскільки ця сила на кінцях може децентрирувати яблуко, і це вже не має засобу захисту.

При нагріванні відбувається явище, яке називається відпалом металу, і в такому стані, коли матеріал м’який, ідеальна форма деталі може бути відновлена ​​в гідравлічному пресі., залежно від майстерності та досвіду оператора, який зможе відкалібрувати спосіб прикладання сили інструменту а також тип матеріалу, який він переробляє, оскільки залежно від його складу відрізняються тепло, можливості формування та ризик розриву.

Алюміній, що знаходиться в сполуці, має кристалічну молекулярну структуру, яка руйнується, якщо вона вимушена або втрачає цілісність коли він піддається нагріванню відпалом, ним можна маніпулювати і відновити цю структуру без проблем для опору шматка. Якщо це зроблено неправильно, метал має пам'ять, за допомогою якої він намагається повернути свою форму, тобто уражену, і процедура не вдається.

Переконайтеся, що технологія, пропонована в майстернях, які мають послугу, є в багатьох місцях вони просто розміщують пошкоджений край між двома металевими блоками і чинять тиск надати їм оригінальну форму, але колеса для зазначеного вище конструктивно слабкі.

По можливості уважно подивіться на обладнання, яке вони мають станьте свідком ремонту колеса, крім вашого, щоб побачити, як вони це роблять, а також фарбу, яку вони застосовують згодом, оскільки успіх, принаймні візуально, порятунку також буде залежати від цього закінчення.

Штамповані сталеві колеса, які вони більш крихкі та деформуються, мають інші техніки фіксації, в принципі простіше, але в багатьох випадках порівняльна вартість нового може бути кращою та безпечнішою альтернативою.