Хто має ключ від складу?
Почнемо з швидкого множення. Дві третини потреб у шинах автомобілів, що їдуть по угорських дорогах, покриваються розміром близько 28. У нас є три типи гуми будь-яких розмірів (дешева, середня категорія, преміум), будь то зима та літо, і маємо принаймні два комплекти (8 шт) на складі. Не потрібно підраховувати, я це вже зробив: це означає 1344 шматки гуми. Середня брутто ціна на шини становить близько 15 000 форинтів. Ще одне множення, і виявляється, що ціна цього асортименту становить трохи більше 20 мільйонів форинтів.
Отже, шина, яка навіть заздалегідь не може обслуговувати одного з трьох клієнтів, і кого вона може, маючи лише невеликий вибір (лише три марки, без чотирьохсезонних шин, забудьмо різні показники ваги та швидкості), також є це дозволить зберегти ціну меншого сімейного будинку в гумі.
Через жорстку цінову конкуренцію націнка є досить обмеженою, тому гума або веб-магазин, у якого ми купуємо свої шини, навіть не намагаються зберегти стільки запасів. Сьогодні в Угорщині запас шин, як правило, складає один або два мільйони одночасно, з них загалом 20-40 автомобілів можуть бути шинами. Тільки для того, щоб мати можливість порівняти з: при повному використанні, так, наприклад, у жовтні одна станція технічного обслуговування може втомлювати 20-30 автомобілів на день.
Ціноутворення промисловими методами, двічі на день
Довге введення доводилось бачити: ціни диктуються не стільки роздрібними торговцями, скільки великими колесами, які зараз здебільшого взяли на себе роль колишнього буфера роздрібної торгівлі. Вони навіть зобов’язуються протягом сезону доставити набір своїм торговим посередникам. Роздрібні торговці ставлять власну націнку на закупівельні ціни, і все ... Потрібно знати, що гумові компанії, які зберігають на веб-сайтах машин, працюють із неймовірно низькими націнками від 1 до 4 відсотків, а потім через сезон-два вони розуміють, що просто йдуть збанкрутували, і вони змінюють свою бізнес-модель, або вони справді збанкрутують. Але це вже інша історія, про це пізніше.
Але яке відношення має рейс Будапешт-Амстердам до ціни на шини 205/55R16? Є дві спільні риси:
1) кількість місць у даному рейсі також є кінцевою, а кількість шин, доступних у сезон розміром 205/55R16, є кінцевою (оскільки заводи виробляють у зворотному напрямку, тобто літні шини виробляються взимку, зимові шини влітку, тому запаси можна вважати фіксованими, як кількість пасажирів, які можуть бути розміщені на рейсі), і
2) як авіакомпанія, так і гумовий оптовик хочуть продати наявні запаси за максимально високою ціною.
Як авіакомпанії, так і оптові торговці шинами автоматизують ціноутворення, за прейскурантами стоять так звані алгоритми управління прибутковістю, які встановлюють ціни. Алгоритми контролюють відразу кілька змінних при побудові вихідної ціни, і ціна закупівлі - лише один із них. Найважливішими параметрами є поточний запас та (очікуваний) розвиток попиту. Серед іншого, вони намагаються визначити це за допомогою історичної бази даних (минулого року, минулого року, а до того, скільки було продано такої гуми за цей період), з іншого боку, вони також можуть контролювати унікальні функції, такі як погода прогноз. Якщо вони кажуть прохолодне та сніжне на наступний тиждень жовтня, ціни на зимові шини почнуть зростати.
Нам не потрібно турбуватися про те, що алгоритми піднімають ціни щогодини, але ми знаємо про німецький великий сад, де вони проходять через вихідні ціни двічі на день протягом сезону. Функціонування управління врожайністю можна добре спостерігати при довгостроковому русі цін, якщо, наприклад, зразок добре працює в поточному тесті ADAC. Особливо, якщо цей успіх несподіваний, як перше місце Vredestein Sportrac 5 у розмірі 185/65R15 два роки тому. Порівняно з великими, виробничі потужності Вредештейна обмежені, а попит, який з’явився під час тесту, призвів до різкого зростання ціни на Sportrac 5 у короткостроковій перспективі. Подібне трапилось цієї зими з новою зимовою шиною Kléber.
Ми залишимось до кінця сезону?
Алгоритми працюють оптимально настільки вміло, що до кінця сезону у них прекрасно закінчуються шини. Ви можете виглядати досить добре на крутих шинах, а не на крутих, але до кінця сезону на складі залишилося кілька шин, і вони, як правило, найменш успішні на ринку.
Той, хто сподівається на "розпродаж" в кінці сезону, може здебільшого натрапити на шини, ціна яких постійно знижувалася алгоритмами управління врожайністю, але все ще застрягла. Не заперечуючи, що серед них можуть бути неправильно зрозумілі геніальні ясна, це, як правило, файл. Решта. Давайте зрозуміємо: те, що недостатньо добре було для когось іншого, не для нас теж. Дерьмо безглузде.
Якщо ви застрягли в роздрібній торгівлі, як правило, щось замовлене, але не прийняте, вони спробують позбутися цього у другій половині сезону. Вони витісняють товар у класифікованих оголошеннях, у групах Facebook, часто за ціною закупівлі, можливо, навіть трохи нижчою за рідкісний розмір, але оскільки вони вже працюють з низькою націнкою, не варто сподіватися на велике диво. І що важливо: це завжди лише один-два набори гуми, і дуже рідко в теперішніх розмірах.
Розрив у щиті
У мене також є хороші новини для дітей-сиріт. Ви можете точно сказати, коли можна придбати нову шину за найкращою ціною.
У сезоні попереднього замовлення.
Хоча я писав раніше, запас однорадіусної гуми рідко перевищує один-два мільйони форинтів, але в країні багато тисяч шин, і багато тисяч разів 1-2 мільйони форинтів - це багатомільярдний товар . Тому перед сезоном великі колеса створюють додаткові умови для торгових посередників для заповнення власних складів шинами, попередньо встановленими з них. Для великих коліс це добре, оскільки сезонні піки (які в будь-якому випадку важкі для логістики) зменшуються буферною місткістю роздрібних торговців, а дохід від раніше відвантажених товарів також надходить раніше.
Незважаючи на те, що сезон попереднього замовлення роздрібних торговців поповнює свої склади, через специфічні ринкові умови (вбивство конкуренції на гіперчутливому ринку цін) переважна більшість роздрібних торговців роблять лише "нормальну" націнку за цінами попереднього замовлення, ergo може бути найдешевшою шиною.
Коли каучук дається майже безкоштовно
Звичайно, бувають випадки, коли шини можна завезти на 10-20 відсотків пунктів списку. Але перш ніж хтось захопиться, додамо швидко: але не для одноразового водія автомобіля. Великі гумові колеса прямо називають "ліквідацією", коли вони позбавляються своїх 3-4-річних запасів, що не обертаються. В основному, вони пропонують товари своїм роздрібним партнерам, часто з мінімальним замовленням.
Останніми роками гумові компанії також розпочали передріздвяне шаленство під назвою Чорна п’ятниця, виштовхуючи шини за шаленими цінами і для кінцевого споживача. Важливо знати, що ці дивовижні пропозиції ніколи не діють для робочих розмірів або, принаймні, ніколи для найкрутіших зразків, а шини, які так зношуються, зазвичай робляться на довгі роки.