їзди

Сьогодні майже в кожному новому автомобілі встановлений наддувний двигун, колишній вибір цінителів та шанувальників спортивної їзди, за кількома винятками, стає тепер само собою зрозумілим, і майже всі їздять із наддутим двигуном під капотом. Від ентузіастів, до водіїв-початківців, до мам, які щоранку доставляють дітей до дитячого садка. Але чи знали ви, що їзда з наддувим двигуном теж має свої особливості? Один з них - догляд за турбокомпресором. Сьогодні ми поговоримо про те, коли корисно охолоджувати турбо після їзди.

Поділіться

Для експертів ця стаття буде лише повторенням очевидних та давно відомих фактів. Однак пересічний водій може навіть не знати, що таке "охолодження" турбокомпресора. Це проста операція, яка може значно продовжити термін експлуатації турбокомпресора і зменшити несподівані витрати на обслуговування, пов’язані з експлуатацією автомобіля з двигуном із наддувом. Вам просто потрібно подумати про це, а точніше, після більш інтенсивної їзди не забувайте про це завдання.

Чи знали ви, що температура димових газів на вході в турбіну може перевищувати до 1000 ° C?

Хто охолоджує, той рятує

Сьогодні ми не можемо обговорювати функцію турбокомпресора, для звичайних користувачів автомобілів із наддувом важливо лише знати, що це компонент, який дбає про більшу потужність і гнучкість двигуна. Тож якщо наступити на педаль акселератора і насолодитись приємною потужністю та гнучкістю свого автомобіля, турбокомпресор крутиться на високих швидкостях (тихо до 250 - 300 000 об/хв), допомагає продувати повітря в циліндри і, оскільки він живиться від гарячого вихлоп, значно нагрівається, і бажано залишити його на холостому ходу протягом декількох десятків секунд перед тим, як вимкнути двигун за певних обставин. Але чому насправді? В іншому випадку, для розваги, ротор добре продуманого турбокомпресора може виготовляти від 50 000 до 200 000 об/хв. пробігти в середньому за 2 секунди.

Потужні двигуни мають охолодження та змащування підшипників турбокомпресора, що витримують тривалі високі навантаження, але їх попереджувальне охолодження на холостому ходу, безумовно, допоможе.

Це підшипники

Ротор турбокомпресора найчастіше встановлюється в підшипниках ковзання (сучасні конструкції тепер також використовують роликові підшипники). Вони змащуються точно визначеною масляною плівкою (часто товщиною всього 0,01 мм) між взаємно рухомими поверхнями, що логічно призводить до високих вимог до змащування та охолодження масла. І чим більше турбокомпресор нагрівається під час руху, тим важливіше знизити температуру двигуна до значень, при яких стояче масло в підшипниках турбокомпресора не "спікається" до твердого вуглецю через високу температуру перед включенням двигуна вимкнений. Поки двигун працює, його масляний насос піклується про циркуляцію масла в підшипниках, тому змащує та охолоджує їх. Однак, якщо його вимкнути, циркуляція масла припиняється, і його плівка в кілька разів тонше людського волосся може легко перетворюються на твердий вуглець у гарячих підшипниках. І це найгірше, що ви можете зробити з турбонаддувом.

Це пов’язано з тим, що спечене масло легко пошкодить підшипники механічно під час подальшого пуску (в них будуть вириватися канавки), так що з часом вони перестануть «ущільнюватися», а двигун почне «з’їдати» масло через механічний пошкоджені турбопідшипники. Також легко може статися, що накопичений таким чином вуглець (разом з вуглецем, що виробляється в циліндрах) закупорює подачу турбокомпресора (у свій час виробники воліли видалити дрібні сита, що подаються до турбокомпресора), і це починає додати через недостатній потік масла. Тому, щоб запобігти таким пошкодженням, важливо знати, коли добре випускати двигун на холостому ходу протягом декількох секунд перед вимкненням двигуна (таким чином знижуючи температуру в підшипниках до «нешкідливого» значення). На сьогоднішньому матеріальному рівні достатньо лише 15 - 30 секунд холостого ходу.

З турбокомпресорами з електричним приводом їх "охолодження" нас не турбуватиме, але чи пошириться воно на дешевші машини, залишається питанням (на фото електричний турбокомпресор від двигуна 4.0 V8 TDI від Audi SQ8)

Справа не в швидкості, а в навантаженні

Загалом, турбокомпресор повинен охолоджуватися відразу після великих навантажень, таких як спортивна їзда чи їзда на автомагістралі. Однак навіть тут це правда замість холостого ходу після зупинки все, що вам потрібно зробити, це сказати, що ви деякий час гальмуєте двигуном перед тим, як прибути на СТО автостради., який охолоджує турбокомпресор до необхідної температури. Або скористайтеся хвилиною, перш ніж зупинитися на нейтралі, і дайте двигуну "видихнути". Але будьте обережні, ви можете правильно розігріти турбокомпресор, наприклад, при буксируванні важкого причепа вгору. Тож якщо ви вирішили зупинитися на вершині підйому на гору, то фактично дайте двигуну працювати на холостому ходу кілька секунд, перш ніж його вимкнути. Це не їзда на високих швидкостях, а під великим навантаженням, коли турбокомпресор забезпечує циліндри високим робочим тиском.