Ролі нового виробника та постачальника
Автомобільна електроніка кардинально змінюється, тому дедалі більше розподіляється апаратне та програмне забезпечення. З цієї причини роль окремих гравців галузі також повинна бути переглянута. Хоча виробники оригінального обладнання (виробники оригінального обладнання) в майбутньому будуть приділяти значні ресурси інтеграції модулів, виробники напівпровідників все частіше ставатимуть розробниками програмного забезпечення. Тим часом постачальники електронних виробничих послуг (виробники систем управління двигунами, підрядники проектування) розширюються в інші сфери, тоді як розробники програмного забезпечення стануть повноцінними, ключовими членами ланцюжка створення вартості в майбутньому.
Галузь вже реагувала на ці події в деяких сферах: наприклад, виробники автомобілів укладають угоди про партнерство зі своїми конкурентами та утворюють консорціуми з професіоналами в галузі напівпровідників. Партнерські відносини між такими учасниками ринку стануть все більш поширеними в майбутньому, оскільки їм потрібно об’єднати свої ресурси.
«Жодна компанія не може одночасно розвивати досвід, керувати всіма елементами ланцюжка поставок електроніки та програмного забезпечення та нести пов'язані з ними витрати. Це особливо актуально при розробці складних систем для автономного водіння, які мають надзвичайно високі вимоги до обладнання та програмного забезпечення », - говорить Фрігіес Шаннен, угорський партнер Роланда Бергера. - “Автомобільна промисловість переживає період масштабних партнерських відносин та консорціумів між конкурентами. Вони спрямовані на створення складної екосистеми з різноманітними навичками, зниження ризику, нарощування потенціалу та розподіл витрат на розвиток автономного керівництва. В даний час у цій галузі лідирують дві групи: одна - це консорціум між BMW, FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Audi і Intel/Mobileye, а друга - Toyota, GM (General Motors) і Nvidia.
Електрична мобільність як основний двигун витрат
Поява «рухомих комп’ютерів» не лише перетворює традиційні ролі, але й впливає на вартість автомобільної електроніки. Ціна електронних модулів на типовий преміум-автомобіль сьогодні становить 3145 доларів. Як показало дослідження, для напівавтономного електромобіля ці витрати збільшаться більш ніж удвічі до 7030 доларів до 2025 року.
Чверть вартості (725 доларів) припадає на оцифрування, але найбільшим фактором витрат є електромобільність. Більше половини збільшення витрат (2235 доларів) відбувається за рахунок електричного перетворення приводної системи. Що стосується навичок автономного водіння, додаткові витрати, необхідні для автомобільної електроніки (925 доларів США), забезпечуються обчислювальною потужністю та сенсорною технологією.
Виходячи з усього цього, жоден автомобільний гравець не може дозволити собі продовжувати працювати як зазвичай. Натомість вам потрібно поглянути на те, як ви можете отримати конкурентну перевагу серед змінених ролей і які партнерські стосунки та навички потрібно створити або розширити для цього, і який найкращий підхід при постачанні електроніки та напівпровідників.